BMW 850: гісторыя і апісанне

BMW 850 пачалі распрацоўваць ў 1984 годзе для замены на канвееры 6-й серыі ў кузаве Е24. Упершыню машына была прадстаўлена шырокай публіцы ў 1989 і ў тым жа годзе паступіла ў продаж. Першапачаткова папулярнасць была высокая, але паступова пайшла на спад. Вытворчасць працягвалася да 1999 года, калі ажыятаж схлынула, і ўсе хто хацеў, ужо набылі гэты аўтамабіль. Усяго за 10 гадоў вытворчасці было выпушчана і прададзена крыху больш за 30 тысяч аўто. Такая невялікая лічба была выкліканая ў першую чаргу зааблочнага цаной купэ - ад 70 да 100 тысяч даляраў. Не выратавалі становішча нават бюджэтныя 840-е мадэлі. Але ў любым выпадку BMW 850 Е31 была і на сённяшні дзень застаецца адной з самых цікавых і неадназначных мадэляў маркі BMW.

У мадэлі 850 BMW паспрабавалі ўвасобіць ўвесь спектр існуючых тады тэхнічных навінак. Новая, на той час, шматрычагавая задняя падвеска з эфектам пасіўнага падрульвання, электронная педаль газу, высоўныя фары, рухавік V12 магутнасцю 300 л.з. з удалай шасціступеньчатай механічнай КПП і куча прасунутай электронікі. Сам кузаў Е31 быў выкананы па аэрадынамічнай схеме з каэфіцыентам супраціву усяго 0,29. Дызайнерам атрымалася дасягнуць немагчымага: пры ўсёй сваёй непадобнасці на іншыя аўтамабілі маркі БМВ, 850 дазваляла адназначна сябе ідэнтыфікаваць ў патоку. Элегантныя абводы і выглядалі з-пад іх звер. Вельмі прыгожая машына, якая і цяпер выглядае цалкам сучасна. Салон адрозніваўся рэдкай для купэ раскошай выканання і быў выкананы па схеме 2 + 2. Увесь гэты фарш даводзіў масу аўто да 2-х тон, што было прыкладна на паўтоны больш, чым можна для спартыўнага аўтамабіля.

BMW 850 быў спробай сумясціць спартовы характар купэ з камфортам і функцыянальнасцю прадстаўніцкага класа. Спроба хоць і не ўдалася, але адназначна залічана. Іншымі словамі, флагман ён і ў БМВ флагман, рэдкі, жаданы, але грошы ёсць куды і без яго траціць.

За 10 гадоў вытворчасці з'явіўся цэлы мадэльны шэраг:

• 830i і 840Ci - больш танныя мадыфікацыі з 3-х (220 л.з.) і 4-х (280 л.з.) літровымі рухавікамі адпаведна.
• 850i - самая першая мадэль, рухавік M70B50, аб'ёмам 5 літраў і магутнасцю 300 л.з. Абсталёўвалася як аўтаматычнай 4-х ступеністай, так і механічнай 6-ці ступеністай скрынкамі перадач.
• 850Ci - новы рухавік M73B54, 5,4л - 320 л.з.
• 850CSi - з дапрацаваным рухавіком ад 850i, які атрымаў маркіроўку S70B56 і магутнасць 375 л.с.

Таксама тюнінговых атэлье Alpina прыцягвалася да справы і выпускала свае варыянты BMW 850.

У цэлым машына, хоць і была надзвычай прыгожай, атрымалася не вельмі ўдалай і несвоечасовай. Завоблачная цана і дарагое абслугоўванне вельмі звузіла мэтавую аўдыторыю. Чалавек, які хацеў хуткасці, купляў Ferrari, камфорту - Mercedes, радавога "БМВода" ладзілі і зараджаныя М-версіі, і толькі сапраўдныя знатакі маркі маглі вырашыцца на куплю флагмана. Зніжэння продажаў спрыяла і якая пачалася вайна ў персідскім заліве. Тады кошты на паліва падскочылі, і попыт на пражэрлівыя і непрактычныя мадэлі ўпаў.

Як бы там ні было, BMW 850 быў і будзе дзіўным аўтамабілем, выдатнай вяхой у гісторыі фірмы. Сёння цэны на яго на аўкцыёнах Германіі шпацыруюць ад 5 да 30 тысяч еўра, і прапановы ёсць у дастатковай асартыменце. Праўда кошт абслугоўвання околокосмическая, так што BMW 850 па-ранейшаму трымае марку аўтамабіля «не для ўсіх».