"Фольксваген ЛТ 28": тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Фольксваген ЛТ» - гэта, бадай, самая вядомая ў Еўропе і Расіі серыя грузавых аўтамабіляў. ЛТ пазначае абрэвіятуру Lasten-Transporter, што перакладаецца як «транспарт для перавозкі грузаў». Адзін з першых асобнікаў дадзенай серыі - «Фольксваген ЛТ 28». Фота, агляд і тэхнічныя характарыстыкі - далей у нашай артыкуле.

дызайн

Знешнасць аўтамабіля па сённяшніх мерках прыкметна састарэла. Гэта і не дзіўна, бо машына выраблялася з 70-х гадоў мінулага стагоддзя. Цяпер «Фольксваген ЛТ 28» можна аднесці да катэгорыі рарытэтаў. Аднак у нашы дні яны да гэтага часу выкарыстоўваюцца на грузаперавозках. Але ў асноўным гэта рестайлінговые мадэлі.

У адрозненне ад папярэдняга гэты «Фольксваген ЛТ 28» мае новую, прастакутную форму оптыкі. У астатнім жа ён застаўся ранейшым - вуглаватыя формы, чорная рашотка радыятара і неафарбаваны бампер. Дарэчы, дызайн машыны быў аднолькавым, што для мікрааўтобусаў, што для грузавікоў. Але калі разглядаць 5-тонныя асобнікі, яны трохі адрозніваюцца размяшчэннем оптыкі і больш вузкай кратамі радыятара.

Дарэчы, на рашотцы знаходзяцца дзве эмблемы - «МАН» і «Фольксваген». Не, гэта не народны цюнінг - у такім выглядзе машына ішла з заводу. Справа ў тым, што ў 80-х «Фольксваген» цесна супрацоўнічаў з «Манам», дзякуючы чаму лінейка грузавікоў папоўнілася новым 5-тоннікаў. Хоць дызайн машыны да болю нагадвае «Фольксваген ЛТ 28».

Кузаў і карозія

Водгукі кажуць, што кабіна мае якасную афарбоўку. Калі да гэтага яна не драпалася і не трывала удараў (не як на фота вышэй), метал будзе практычна вечны. Зараз у продажы можна знайсці масу "жывых" асобнікаў. Тое ж самае тычыцца і кузаваў. Калі казаць пра мікрааўтобусе «Фольксваген ЛТ 28», то дах на ім выканана з шклапластыка. Самыя ўразлівыя месцы - гэта парогі і заднія колавыя аркі. Але пры належным сыходзе (рэгулярная і глыбокая мыйка, паліроўка) не будзе падставы для ўзнікнення карозіі нават праз 30 гадоў.

салон

Машына мае класічны дызайн інтэр'еру - вялікі і тонкі двухспицевый руль, плоскія дзвярныя карты і Аскетычны панэль прыбораў. Апошняя ўтрымлівае ў сабе стрелочные шкалы тахометра і спідометра. Таксама тут маецца шэраг кантрольных лямпаў. Дарэчы, на 5-тонных мадыфікацыях панэль прыбораў была змененая. Так, спідометр тут быў сумешчаны з тахографам. Апошні адкрываўся пры дапамозе адмысловага ключа. Зразумела, «Шабаны» з рэжымамі працы і адпачынку была папяровай. Электронныя варыянты тахографаў сталі з'яўляцца толькі ў сярэдзіне 2000-х. Сярод дробных недахопаў ўладальнікі адзначаюць адсутнасць магнітолы. Але ў цэнтральнай кансолі ёсць адмысловая адтуліна пад яе. Ды і да таго ж 90 адсоткаў уладальнікаў ужо абсталявалі машыну музыкай да вас. У выпадку чаго, можна хутка «перакінуць» драты і замяніць магнітолу на новую. Калі гаворка ідзе пра больш грузапад'ёмных версіях, узнікае пытанне аб усталяванні рацыі. Звычайна яе мантуюць на цэнтральную кансоль, а антэну вывешваюць на даху.

Нягледзячы на тое што ў грузавіка «Фольксваген ЛТ 28» рухавік знаходзіцца пад кабінай, у салоне практычна роўны падлогу. Гэта істотны плюс. Бо па кабіне можна перасоўвацца без праблем. Рычаг КПП знаходзіцца паміж пярэднім пасажырскім і вадзіцельскім крэслам і патоплены ў падлогу. Што тычыцца саміх сядзенняў, яны даволі камфортныя - адзначаюць водгукі. Асабліва пашанцавала уладальнікам тых грузавых мадыфікацый, якія былі аснашчаны падлакотнікамі. Матэрыялы аздаблення - цвёрды пластык. Але ён не грыміць на купінах нават праз столькі часу. Гукаізаляцыя таксама добрая, аднак нязвыклы вуркатанне дызеля. Бо ён знаходзіцца практычна ў ног кіроўцы. Усе вібрацыі і грукі выразна чутныя ў салоне. Але прывыкнуць можна. Салон вельмі эрганамічны. Калі казаць пра пасажырскіх версіях, то задні шэраг можа нават ўкамплектоўвацца высоўным столікам. Таксама ў аўтамабілі ёсць шырокі бардачок з боку пасажыра.

«Фольксваген ЛТ 28»: тэхнічныя характарыстыкі

Першапачаткова на аўтамабіль ставіліся бензінавыя рухавікі. Версіі, выпушчаныя ў 75-м годзе, абсталёўваліся двухлітровым маторам з серыі СН. Пры працоўным аб'ёме 1985 кубічных сантыметраў ён развіваў магутнасць 75 конскіх сіл. Гэты матор ўсталёўваўся на малатанажныя грузавікі і мікрааўтобусы серыі «ЛТ» да 82-га года.

Пераемнікам гэтага агрэгата стаў рухавік DL. Пры працоўным аб'ёме ў 2384 кубічных сантыметра ён развіваў магутнасць у 90 конскіх сіл. У адрозненне ад папярэдняга, гэты матор меў у распараджэнні 6 (а не 4, як раней) цыліндраў. Гэта рашэнне дазволіла павялічыць аб'ём і крутоўны момант.

Апошнім у лінейцы бензінавых апынуўся агрэгат 1Е. Ён усталёўваўся на аўтамабілі 88-95 года выпуску. Гэта быў таксама шасціцыліндравы агрэгат, але ўжо з інжэктарныя, а не карбюраторным упырскам. Дапрацоўка сістэмы ўпускаючы дазволіла павялічыць магутнасць рухавіка да 94 конскіх сіл пры тым жа працоўным аб'ёме (2384 кубічных сантыметра).

дызельныя версіі

Большая палова «ЛТ-шных» грузавікоў ішла менавіта з дызелем, як і пакладзена любому камерцыйнаму транспарце. Але першы «цвёрдапаліўны» агрэгат з'явіўся толькі праз тры гады пасля запуску серыйнай вытворчасці. Ім стаў атмасферны матор CG, які пры працоўным аб'ёме ў 2680 кубічных сантыметраў развіваў магутнасць у 65 конскіх сіл.

У 88-м годзе на свет з'явіўся больш дапрацаваны, шасціцыліндравы рядный рухавік 1S. Пры працоўным аб'ёме ў 2384 кубічных сантыметра ён развіваў магутнасць у 70 конскіх сіл.

Версіі з турбадызелем

Многія лічаць, што стары «Фольксваген ЛТ 28» меў у распараджэнні толькі атмасферныя рухавікі, і турбонаддув з'явіўся толькі ў сярэдзіне 90-х на больш свежых версіях "ЛТ". Але гэта не так. Першы дызельны агрэгат, абсталяваны турбонаддувом, з'явіўся ў лінейцы ўжо ў 82-м годзе. Гэта быў шасціцыліндравы рухавік DV. Пры працоўным аб'ёме 2383 кубічных сантыметра ён развіваў магутнасць 102 конскія сілы. Таксама быў і больш слабы матор на 92 сілы, абсталяваны турбакампрэсарам. Гэты агрэгат ставіўся на «Фольксваген ЛТ 28» з 88-га па 92-ы год. Пад канец вытворчасці, у 91-м, з'явіўся яшчэ адзін рухавік ACL. Гэты матор развіваў магутнасць у 95 конскіх сіл.

Трансмісія, расход

«Фольксваген ЛТ 28-35» ўкамплектоўвацца двума механічнымі трансмісія. На першыя версіі ўсталёўваць «4-ступка». Але ўжо з 80-х усё «Фольксвагены» ішлі з пяціступеністай механічнай каробкай перадач. Што тычыцца расходу, у эканомным рэжыме дызельныя рухавіка спажывалі каля 10 літраў паліва.

хадавая частка

Падвеска трохі адрознівалася ў залежнасці ад грузападымальнасці, закладзенай вытворцам. Так, лёгкія версіі «Фальксвагена» ўкамплектоўвацца рычажно-спружыннай падвескай незалежнага тыпу. Грузавікі ішлі з малолистовыми парабалічнага рысорамі і дыскавымі тормазамі. Апошнія прыводзіліся ў дзеянне гідраўлікай, за выключэннем пяцітоннай версій «Фольксваген-МАН» (тут у ход ішла Пнеўматыка). «Фольксваген ЛТ 28» мае пастаянны задні прывад.

Адметная рыса аўтамабіляў гэтай серыі - наяўнасць блакаваныя дыферэнцыяла. Гэта функцыя асабліва карысная для перавозчыкаў у зімовую пару года. Акрамя гэтага, немцы будавалі і паўнапрывадныя мадыфікацыі «Фальксвагена ЛТ 28». Гэтыя машыны былі спецыяльна распрацаваны для будаўнічых прадпрыемстваў, размешчаных у цяжкадаступных рэгіёнах. Але ў продажы іх вельмі мала.

«Фольксваген ЛТ 28»: водгукі

Многія ўладальнікі хваляць «ЛТ» за надзейнасць. Асабліва вынослівыя - дызельныя рухавікі. Гэтыя маторы маюць самае простае прылада і механічны ТНВД. «Фольксваген ЛТ 28» - гэта той грузавік, у якім з электронікі толькі знешняе і ўнутранае асвятленне. Завесці гэты аўтамабіль можна было нават без акумулятара. У машыне адсутнічаюць складаныя тэхнічныя рашэнні, сістэмы ўпырску «Коммон Рэйл» і сажевый фільтра. Калі вы думаеце, што расейская «Газэль» добрая тым, што яе можна паправіць «на каленцы», вы проста не валодалі гэтым «Фольксвагенам». Машына ўладкованая яшчэ прасцей, чым ГАЗ-3302. «ЛТ» непатрабавальны да нашага масле і якасці паліва. Гэта «ўсяедны», практычна вечны дыназаўр. Прычым дастатковую іх колькасць дажыло і да нашых дзён. І кошт на гэтыя машыны трымаецца на добрым узроўні.

Сярод іншых пераваг неабходна адзначыць наяўнасць блакіроўкі дыферэнцыяла. Гэтай функцыі няма нават у сучасных «Газэль Некст». Блакаванне задняга моста выдатна выбаўляе зімой, пры праходжанні снежных завалаў. Перавозчыкі не па чутках ведаюць, як лёгка закопваецца малатанажных грузавік без нагрузкі. З-за лёгкай «азадка», колы пачынаюць прабуксоўваць. Блакаванне жорстка счапляецца два колы і прымушае іх рухацца сінхронна. Машына таксама лёгка спраўляецца з брудам.

Яшчэ адна перавага «Фальксвагена ЛТ 28» - нізкі расход паліва. Нават пры адсутнасці непасрэднага ўпырску, паказчык у мікрааўтобусаў складае каля 10 літраў у мяшаным цыкле. На 5-тонных версіях расход каля 16-18 літраў, што таксама вельмі прымальна. Таксама аўтамабіль радуе цёплай печкай, адзначаюць водгукі уладальнікаў.

Машына мае спагадлівае кіраванне. Падвеска мякка адпрацоўвае няроўнасці. Аднак калі вы ўсталёўваеце на грузавік высокі тэнт, улічвайце паруснасць. Вялікая будка можа спрыяць павялічанаму выдатку паліва і падзення дынамічных характарыстык.

"Фольксваген ЛТ 28" мае і мінусы, на думку аўтааматараў. Іх не так шмат. Першы недахоп, які адзначаюць водгукі (ці, хутчэй, капрыз уладальнікаў), - гэта адсутнасць кандыцыянера. Улетку даводзіцца ездзіць з адкрытымі вокнамі. Таксама тут адсутнічаюць электрычныя шклапад'ёмнікі. Гідраўзмацняльнік ёсць не на ўсіх мадэлях. І самы галоўны мінус - гэта ціхаходнымі аўтамабіля. Нават з пяціступеністай скрынкай, крэйсерская хуткасць грузавіка не перавышае 70-80 кіламетраў у гадзіну. Машыне відавочна не хапае шосты перадачы.

цана

На "Авіта" «Фольксваген ЛТ 28» прадаецца па цане ад 70 да 150 тысяч рублёў. Некаторыя версіі грузавікоў стаяць каля 200 тысяч. У асноўным такія асобнікі сустракаюцца ў заходняй часткі Расіі. Бліжэй да Сібіры гэтых машын практычна няма. Пры куплі камерцыйнага транспарту з такім узростам трэба разумець, што ў любы момант можна сутыкнуцца з выдаткамі. Так, да 20 гадоў зношваюцца элементы падвескі. Выходзяць з ладу ступічных падшыпнікі. Можа подгореть дыск счаплення.

заключэнне

З распрацоўкай грузавых машын і мікрааўтобусаў серыі «ЛТ», «Фольксваген» стаў сур'ёзным канкурэнтам для «Мэрсэдэса». Бо зараз можна набыць падобны па характарыстыках аўтамабіль, які будзе не менш надзейным, але пры гэтым танней. Машыны пастаянна падвяргаліся дапрацоўкам. Версіі 80-х і 90-х гадоў да гэтага часу можна ўбачыць на нашых вуліцах. Гэтыя машыны перажылі цэлую эпоху. Дзякуючы надзейнай канструкцыі рухавіка яны цэняцца перавозчыкамі і па гэты дзень. «Фольксваген ЛТ 28» шануюць не за дызайн або зручны салон. Гэта такая працоўны конік, якая будзе дакладна выконваць сваю працу, прыносячы яе ўладальніку прыбытак.