Сайменского канал. Возера Сайма. Выбарскі заліў. рачныя круізы

Сайменского канал (карта, прыведзеная ніжэй, дапаможа чытачу разабрацца з яго месцазнаходжаннем) - гэта суднаходны канал паміж Выбаргскім залівам (Расія) і возерам Сайма (Фінляндыя). Адкрыта дадзены будынак ў 1856 годзе. Агульная працягласць склала 57,3 км, з іх Расеі належаць 34 км, а Фінляндыі - 23,3 км.

Гісторыя стварэння

Першыя спробы злучыць Фінскі заліў і возера Сайма прадпрымаліся яшчэ ў 1500 і 1511 гадах губернатарам Выбарга Эрыкам Туресоном Бьелке. Наступная спроба была зроблена ў 1600-м, у гэты час былі зроблены дзве выемкі, аднак на гэтым усё і скончылася. Ужо ў валадаранне Кацярыны Вялікай прапаноўваўся новы план - паколькі рака Вуокса ажыццяўляе злучэнне возера Сайма з Ладажскім возерам, то меркавалася збудаваць канал у абыход Іматра. Аднак занадта вялікія выдаткі, якія неабходна было выдаткаваць на гэты праект, сталі прычынай адмовы ад прывядзення гэтага плана ў выкананне. У 1826 годзе на пасяджэнні гарадскіх судоў Карэліі і Саволакса было вырашана накіраваць дэпутацыю сялян у Пецярбург да імператара для таго, каб ён ажыццявіў злучэнне азёрнага краю з прыморскіх гарадамі. Прыняўшы і выслухаўшы дэпутатаў, Мікалай Першы загадаў вырабіць неабходныя пошукі. Аднак рэальных сродкаў знойдзена не было, у сувязі з гэтым да пракладцы канала не прыступілі. У наступны раз гэтае пытанне падняў губернатар Выбарга Жнівень Рамзай ў 1834 годзе. Ход гэтай справе далі сенатар Л. Ф. Гартман (начальнік фінансавай экспедыцыі) і князь Меньшыкаў. У горадзе Выбарг заснавалі камітэт для складання каштарысу і плана дадзенага праекта. Для першапачатковых даследаванняў запрасілі вядомага шведскага інжынера. У выніку яго працы высветлілася, што воды возера знаходзяцца вышэй за ўзровень мора на 256 футаў, і кошт дадзенага збудавання складзе тры мільёны рублёў. Неабходная сума была асігнавала з растэрміноўкай на пятнаццаць гадоў.

І вось, у 1845 годзе пачаліся будаўнічыя працы. У іх працэсе шведскі інжынер Нільс Эрыксан унёс некаторыя паляпшэнні ў план канала. Першапачаткова кіраўніком гэтай будаўнічай кампаніі быў барон Карл Розенкампф, які атрымаў мянушку «барон каналаў». Аднак ў 1846 годзе ён памёр, і на яго месца прызначылі генерал-маёра Шернваля. Усе будаўнічыя работы вяліся за кошт казны Фінляндыі. Агульны кошт склала 12,4 мільёна фінскіх марак. Агульная даўжыня збудаванні - 54,5 вёрсты, на гэтым адрэзку было ўзведзена дваццаць восем шлюзаў з граніту.

Мы будавалі, будавалі і нарэшце пабудавалі ...

26 жніўня 1856 гады адбылося ўрачыстае адкрыццё гэтага будынка. Прымеркавана яно было да каранацыі Імператара Аляксандра Другога. Фінляндыя ганарылася Сайменского каналам, які дапамагаў пракрасціся ў пустынныя раёны краіны. Асаблівую хараство яму надавала першародная прыгажосць прыроды. Па берагах канала былі ўсталяваныя памятныя знакі з надпісам на шведскім і рускай мовах, на якіх пералічваліся ўсе дзеячы, якія маюць дачыненне да стварэння гэтага збудавання. Усё будаўніцтва выканана вельмі арыгінальна і смела, улічваючы, што рознасць узроўняў злучаных вод рабіла плынь у канале надзвычай імклівым.

Адкрыццё адбылося на чатыры гады раней запланаванага. Яшчэ адной асаблівасцю гэтага праекта стала таннасць такога гіганцкага аб'ёму работ. Тут адыгралі сваю ролю наступныя фактары: сумленнасць і распарадчымі фінскіх кіраўнікоў, а таксама таннасць працоўнай сілы, бо тут былі ў асноўным задзейнічаны арыштанты.

значэнне канала

Сайменского канал меў вялікае значэнне для развіцця гэтага рэгіёну. Насельніцтва Карэліі і Саволакса нарэшце-то вызвалілася ад выключнай эканамічнай залежнасці аддаленых гаваняў Ладагі і Батнічнага заліва (яго паўночнай часткі). Карысць ад эксплуатацыі гэтага збудавання магла б быць яшчэ значней, калі б кіраўнікі праекта змаглі ліквідаваць карыслівых ўмяшанне купецкага лобі. Так, з боязі страціць манаполію ў гандлі яны з дапамогай інтрыг і іншых метадаў дамагліся таго, што прапускная здольнасць шлюзаў была абмежаваная. У выніку ўсе суда, якія ідуць гэтым шляхам, павінны былі мець шырыню корпуса не больш за сем метраў. У адваротным выпадку ўвесь тавар неабходна было перагружаць ў Выбарзе на прыдатныя пад гэтыя патрабаванні караблі. Такім спосабам некалькі купецкіх фірмаў забяспечвалі манаполію на экспарт. І, як вынік, Сайменского канал з Выбарга страціў большую частку свайго значэння для развіцця дадзенага краю. Аднак пазней, падчас рэканструкцыі гэтага збудавання, шырыню шлюзаў істотна павялічылі.

Возера Сайма ў дарэвалюцыйных рускіх даведніках

У 1870 годзе было адкрыта скразное пасажырскія чыгуначныя зносіны паміж Санкт-Пецярбургам і Хельсінкі. Гэта падзея зрабіла даступным для грамадства найпрыгожыя месцы паўднёвай Фінляндыі. Чыгуначныя зносіны дало новы штуршок да развіцця Карэльскага пярэсмыка і ўсёй прылеглай мясцовасці. Тут пачалі ўзнікаць пасёлкі, будавацца курорты і санаторыі, прокладываться грунтавыя дарогі, якія злучаюць розныя населеныя пункты і чыгунку. Велізарную ролю ў новым засваенні гэтага краю гуляў Сайменского канал. Цяпер ён выконваў функцыі не толькі па развіццю гандлёвых адносін. Сталі папулярнымі круізы ў Фінляндыю, да возера Сайма і вадаспаду Іматра. Так, гэтыя месцы пачалі трапляць у рускую літаратуру, якая апісвае культурныя помнікі гэтага раёна. Адначасова з гэтым з'явілася літаратура, накіраваная на папулярызацыю інфармацыі аб гэтым рэгіёне і прапаганду яго славутасцяў, а таксама стварэнне новага іміджу. Выпускаліся спецыяльныя даведнікі, якія апісваюць Сайменского канал і яго наваколлі. Большасць з іх ўтрымлівалі звесткі аб маршрутах руху, паштовых станцыях, аб раскладзе параходаў і цягнікоў, звесткі аб гасцініцах, як і дзе наняць коней, курортах і санаторыях і многае іншае. Усё вышэйсказанае сведчыць аб тым, што да рэвалюцыі інфармацыя аб гэтым аб'екце як пра значную славутасці Фінляндыі была вельмі вядомая. Падарожжа па Сайменского каналу, здавалася, звычайна для аматараў актыўнага адпачынку.

Дачная жыццё на канале

Першыя дачы тут пачалі з'яўляцца яшчэ ў часы будаўніцтва. Ўчасткі канала, якія знаходзіліся ў службовым карыстанні, былі ўпрыгожаны пасадкамі, гэта паслужыла стымулам для здачы зямлі ў арэнду альбо пад будаўніцтва катэджаў. Акрамя прыгожай прыроды, папулярнасці адпачынку ў гэтым раёне спрыяла добрае паведамленне, якое забяспечваецца цеплаход, якія ажыццяўляюць рачныя круізы і якія праходзяць па гэтай воднай артэрыі. І вось неўзабаве заможныя жыхары Выбарга і Пецярбурга забудавалі узбярэжжы канала да возера Нуйамаа. У Ряттиярви знаходзілася самая раскошная дача, якая належыць міністру замежных спраў Расіі Вунь Гиерсу. Яе пабудаваў адзін з інжынераў, які ўдзельнічаў у будаўніцтве канала. Большасць дач вылучаліся сваёй архітэктурай, яны былі ўпрыгожаны вежамі, гаўбцамі, разьбой, іх атачалі дагледжаныя шырокія сады з прычаламі і альтанкамі. Назвы дамоў такія рамантычныя, як і іх знешні аблічча: "Рунолинна", "Раухантаранта", "Оннела", "Илоранта" ... Попыт на нерухомасць у гэтым рэгіёне быў настолькі высокі, што яе стала выгадна будаваць для здачы ў наём. Сайменского канал таго часу вядомы не толькі дачамі, але і вялікімі маёнткамі. Самым вядомым з іх з'яўляецца маёнтак Лавола, яно належала роду Чесефф і размяшчалася ў вусце аб'екта. Сядзібы разам з дачамі ўтваралі вельмі маляўнічы ансамбль, атмасфера тут была вясёлай, інтэрнацыянальнай. Рачныя круізы, канцэрты, наведвання і прагулкі ажыўлялі грамадскае жыццё, яна прапаноўвала адпачывальнікам мноства уражанняў і магчымасцяў заробку для мясцовых жыхароў. Аднак пасля рэвалюцыі дачная жыццё прыйшла ў заняпад, а разам з ёй і Сайменского канал. Туры па ім ужо не цікавілі рускую багему.

процітанкавая загароду

У планах генштаба фінскіх узброеных сілаў у трыццатыя гады мінулага стагоддзя гэты водны аб'ект разглядаўся ў якасці магчымага шляху для арганізацыі забеспячэння арміі. Згодна з распрацаваным планам меркавалася засяродзіць правядзенне ваенных дзеянняў на Карэльскім пярэсмыку. І вось, у 1939 годзе ў перыяд звышурочных збораў было адзначана, што канал можа апынуцца ў зоне баявых дзеянняў. Ён уяўляў сабой сур'ёзнае перашкода дзякуючы глыбокага рэчышчы. Таму было прынята рашэнне задзейнічаць яго ў супрацьтанкавай абароне. У выніку былі затопленыя даволі шырокія вобласці ў раёне азёр Кярстила Люкюля і Вентеля. Агульная плошча затапляемай участкаў склала трыццаць пяць квадратных кіламетраў. У перыяд 1941-1944 гадоў канал у ваенных дзеяннях удзелу не прымаў.

аднаўленне суднаходства

З-за таго, што мірны дагавор, усталяваны паміж Савецкім Саюзам і Фінляндыяй, пакінуў Выбарскі заліў на тэрыторыі СССР, а мяжа падзяліла канал на дзве часткі, у канчатковым выніку ён перастаў функцыянаваць. У пасляваенны перыяд для аднаўлення суднаходства патрабавалася не толькі правесці рэканструкцыю збудаванняў і струхлелыя абсталявання, але і дасягнуць двухбаковага пагаднення аб выкарыстанні гэтага воднага аб'екта. Упершыню дадзенае пытанне ўздымалася ў 1948 годзе, аднак афіцыйныя міждзяржаўныя перамовы пачаліся толькі ў 1954 годзе. Паводле дасягнутай дамоўленасці ў Савецкі Саюз выехала група фінскіх інжынераў для вывучэння стану гэтай воднай артэрыі. Спецыялісты прыйшлі да высновы, што рачныя каналы на савецкай тэрыторыі цалкам прыдатныя для аднаўлення па іх суднаходства. Аднак працы ў гэтым кірунку пачаліся праз трынаццаць гадоў, пасля таго як абодва бакі нарэшце-то прыйшлі да адзінага рашэння ў пытаннях арэнды. У 1968 году рэканструкцыя была завершана. У ходзе яе былі істотна пашыраныя прапускныя магчымасці шлюзовых камер.

Круіз - Сайменского канал

Лаппеенранта - курортны гарадок у Фінляндыі. Прывабнасць яму надаюць возера Сейма, на беразе якога ён знаходзіцца, і Сайменского канал. Экскурсія на цеплаходзе па гэтых водных аб'ектах - адзінае, што прыцягвае сюды турыстаў з Расіі. Між іншым, гэта адзіны ў РФ ўнутраны водны шлях, па якім могуць хадзіць суда замежных кампаній. Пасажырскія цеплаходы, якія здзяйсняюць рачныя круізы, перавозяць турыстаў з Расійскай Федэрацыі і Фінляндыі. Раней, паводле дамовы ад 1963 г., пасажыры, якія прыбываюць з Фінляндыі ў нашу краіну, мелі права бязвізавага ўезду. Аднак з далучэннем рэспублікі да Шэнгенскай дамовы дадзенае пагадненне было адменена. Цяпер пасажыры абавязаныя атрымліваць візы. Аднак яны патрэбныя толькі ў тым выпадку, калі судна прыстае да берагоў Расіі, напрыклад, высаджвае іх для экскурсіі ў Выбарзе. Калі круізы на пароме з Фінляндыі не прадугледжваюць заходаў ў расійскія парты, віза не патрэбна. Напрыклад, параход «Крысціна Брахе» ажыццяўляе праход праз тэрыторыю нашай краіны, здзяйсняючы рэйсы паміж Лаппеенранта і Хельсінкі, а судна «Карэлія» - паміж Выбаргам і Лаппеенранта.

Падарожжа вачыма турыста

Цяжка выказаць здагадку, колькі яшчэ гадоў працягнуцца падобныя круізныя рэйсы. Бо фінаў, якія б жадалі паглядзець славутасці Сайменского канала, не занадта шмат, а нашых турыстаў яшчэ менш. І гэта нягледзячы на тое, што білет у адзін бок складае каля трыццаці еўра. Падарожжа варта выдаткаваных грошай.

Даўжыня маршруту складае сорак тры для км, але на іх прыпадае восем шлюзаў. Калі цеплаход па Сайменского каналу пераадольвае першыя з іх - гэта цікава. Аднак ужо на трэцім шлюзе пачынае расці раздражненне, а да восьмага не можаш дачакацца, калі гэта ўжо скончыцца, але ўсё роўна цікава. Калі параход дасягае пагранічнага паста Нуиямаа, пачынаецца праверка дакументаў. Цікавы той факт, што гэты пост з'яўляецца сумешчаным - аўтамабільна-водным. Калі вы апынецеся на караблі ў адной кампаніі з фінскімі турыстамі, то будзьце гатовыя да таго, што яны часцяком паводзяць сябе як большасць расейцаў: пачынаюць ужываць алкаголь яшчэ да таго, як судна адыдзе ад прычала. Шматлікія турысты адмыслова купляюць білет у такой круіз, тлумачачы гэта тым, што на параходзе ёсць крама «д'юці-фры». Калі ўлічыць той факт, што ў Фінляндыі з алкаголем напружанка, такія паводзіны становіцца цалкам зразумелым. У перыяд ўсеагульнай п'янкі экскурсаводы дарэмна спрабуюць прыцягнуць увагу публікі да расказаў пра канал, шлюзах і іншых славутасцях. І там ёсць-такі, на што паглядзець - канал вельмі прыгожы. Напрыклад, пад Выбаргам яго перасякаюць даволі высокія масты - чыгуначны і аўтамабільны. Усе навігацыйныя комплексы ўзведзены на гранітных слупах ці выстаўлены на астраўках. Частка канала высечана ў скальным масіве, іншая частка мае спадзістыя пясчаныя берагі з валунамі. Уздоўж канала расце густы лес, што ў спалучэнні са скаламі ўтварае вельмі прыгожы краявід. Расійская частка цалкам не заселеная, паблізу Выбарга яшчэ трапляюцца адзінокія домікі, а далей знаходзіцца першародная прырода. Адзінае ажыўленае месца - у раёне мяжы, там, дзе праходзіць траса на Лаппеенранта. Цалкам процілеглая карціна на фінскай часткі: тут населеныя пункты сустракаюцца адразу ж за кантрольна-прапускным пунктам. У раёне Лаппеенранта, не даходзячы да апошняга шлюза, размешчаны галоўны порт на гэтай воднай артэрыі - Сайма-тэрмінал. Тут ажыццяўляецца пагрузка / разгрузка грузавых судоў. Грузы ідуць пераважна з расейскага боку - да двух мільёнаў тон у год.

возера Сайма

Калі карабель пераадольвае апошні шлюз, ён трапляе ў Сайменского возера. Першае, на што адкрываецца выгляд, - гэта вельмі вялікі цэлюлозна-папяровы камбінат. Экскурсавод з гонарам распавядае пра тое, што тут працуе больш за дзве з паловай тысяч чалавек. Вось гэта "цуд" цывілізацыі псуе ўсё ўражанне ад падарожжа, яно ж перашкаджае горадзе Лаппеенранта здабыць у поўнай меры статус турыстычнага. Бо прадпрыемства, нават калі на ім усталяваныя сучасныя ачышчальныя збудаванні, усё роўна скідае тоны адходаў у воды возера, што робіць яго непрыдатным для купання ў радыусе да некалькіх дзесяткаў кіламетраў. І што самае цікавае, у турыстычных буклетах нічога не сказана аб наяўнасці тут камбіната. Аднак гэта не ўсё: насупраць завода знаходзіцца кандытарская фабрыка, якая таксама вырабляе скід адходаў у возера, бо нездарма яно ў раёне гэтага прадпрыемства цалкам зацягнута травой. І тут жа, як ні дзіўна, размясціўся галоўны турыстычны комплекс - «Хухтиниеми» - і летняя гасцініца «Карэлія-парк». У самога «плота» з кандытарскай фабрыкай стаіць яшчэ адзін комплекс - «Сайма». Праўда, выгляд у яго нейкі пануры, закінуты, як у з цяжкасцю ўтрымлівала на плаву ў маленькіх гарадках гасцініц савецкай эпохі. Тут жа ёсць і пляж, праўда, для таго, каб дабрацца да вады, прыйдзецца пераадольваць травяныя зараснікі альбо паспрабаваць прайсці па спецыяльных мастках, якія, дарэчы, паламаныя ў сваёй сярэдняй частцы, аднак праз пралом хтосьці паслужліва паклаў дошку. Вось такі курорт!

Лаппеенранта

Галоўнай славутасцю Лаппеенранта з'яўляецца Мемарыяльнае могілках, якія знаходзяцца ў цэнтры горада. Тут можна ўбачыць магілы загінуўшых ваяроў у перыяды 1939-1940 і 1941-1944 гадоў. І што вельмі цікава, усе пахавання індывідуальныя, брацкіх няма. Да могілак прымыкае помнік салдатам, якiя прызывалiся з тэрыторыі Карэльскага пярэсмыка (сёння гэта тэрыторыя Расійскай Федэрацыі). Ён складаецца з двух частак - скульптуры і пліт з назвамі населеных пунктаў і прозвішчамі салдат, між іншым, сярод іх сустракаюцца і рускія. Асабліва шмат іх сярод ураджэнцаў Терийок (Зеленогорск). Уласна, больш тут славутасцяў няма. Горад мае сучасны выгляд, вельмі дагледжаны і пастаянна рэканструююць. Рабіць там асабліва няма чаго. У начны час Лаппеенранта засынае, зачыняюцца ўсе крамы, можна знайсці толькі кіёскі, якія гандлююць гамбургерамі і іншай падобнай ежай. Тут нават будынак вакзала закрыты да сямі раніцы. Блукаючы па пустым начным вулачках, становіцца зразумела, чаму фіны так «адрываюцца» у нашай краіне.

Іматра

Гэты горад зусім не падобны на Лаппеенранта, гісторыя яго значна карацей. Заснаваны ён ў 1948 годзе і настолькі блізка размясціўся да мяжы з Расеяй, што тут ловяць айчынныя сотавыя сеткі. Размешчана Іматра напачатку ракі Вуокса. Асноўныя прадпрыемствы гэтай горада - металургічны завод і гідраэлектрастанцыя. Аднак у адрозненне ад Лаппеенранта на ўзбярэжжы возера прамысловых аб'ектаў няма. Тут ёсць два своеасаблівых помніка - першы прысвечаны турбіне, а другі - апоры ЛЭП. Галоўным турыстычным аб'ектам з'яўляецца штучны водоскат Иматракоски. Да ўзвядзення ГЭС ён быў натуральным, у дарэвалюцыйныя часы руская багема любіла сюды прыязджаць і любавацца вадаспадам. Зараз тут вада пускаецца па раскладзе, гэты спуск і з'яўляецца галоўным «турыстычным атракцыёнам" Іматра. Другая славутасць - гэта Каронны парк, які знаходзіцца на востраве, падзяляльным старое рэчышча Вуокса і вадасховішча. Заснаваны парк па ўказе імператара Мікалая Першага, які загадаў, каб водоскат і яго наваколлі заставаліся ў нязменным выглядзе. Горад Іматра для турыстаў куды больш прывабнай, чым Лаппеенранта, тут ёсць цалкам сучасныя гасцініцы, месцы для адпачынку, а аматарам рыбнай лоўлі прадставіцца выдатная магчымасць правесці незабыўны час на беразе возера Сайма.

Сайменского канал: рыбалка

Рыбалка на возеры хвацкая круглы год. Асноўныя віды рыб - шчупак, акунь, азёрны ласось, кумжа. Мясцовыя жыхары рыбалкай не захапляюцца, нягледзячы на тое што плотка тут практычна сама выскоквае на бераг, фіны чамусьці яе не выкарыстоўваюць у ежу. Ловяць яе ў асноўным турысты з Расіі. У канцы вясны на тролінг лепш за ўсё дзяўбе ласось і стронга. Круглы год ловіцца шчупак. Акрамя таго, тут шмат мянтуз, яго часта удят на блешню і баланс. З-за вялікіх памераў вадаёма вызначыць, дзе схавалася рыба, не так-то проста. Аднак умелы рыбак заўсёды вернецца з Сайма з добрым уловам. Прырода тут чыстая і марудлівае, спрыяе супакаенню, размяшчае да разважання і сузірання. Выдатны адпачынак будзе вам забяспечаны!