Катэр "Ракета" на падводных крылах: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі. водны транспарт

Катэр «Ракета» - гэта судна, абсталяванае крыламі ніжэй ватэрлініі. Яно класіфікуецца як «Р» і разлічана на адначасовае абслугоўванне 64-66 пасажыраў. Канкрэтная ўмяшчальнасць вызначаецца мадыфікацыяй транспартнага сродку. «Ракета» мае габарыты 27 * 5 * 4,5 м, пры ходзе абложваецца на 1,1 м, падчас прастою - на 1,8 м. У парожняе стане водазмяшчэнне судна - 18, у напоўненым - 25,3. Карабель можа рухацца з хуткасцю не больш за 70 км / г, але нарматыўная - ад 60 да 65 км / г. У канструкцыі прадугледжаны адзін вяслярны шруба, а галоўны рухавік усталяваны ў 900-1000 конскіх сіл магутнасцю.

Гэта цікава

Катэр «Ракета» - гэта не адзінкавае выраб, а цэлая серыя, запушчаная ў вытворчасць яшчэ ў перыяд Савецкага Саюза. Праекты, па якіх будаваліся гэтыя судна, называліся:

• 340МЕ;
• 340;
• 340Э.

Пачалі вырабляць караблі ў 1957 годзе. Іх вытворчасць працягвалася прыблізна да сярэдзіны 70-х. За гэты перыяд на ваду было спушчана каля трох сотняў катэраў для рачнога транспартнага забеспячэння. Першы з іх атрымаў знакавая найменне «Ракета-1». Яго будаўніцтвам па праву ганарыўся завод «Чырвонае Сормово».

Катэр «Ракета-1» здзейсніў першае плаванне ў 1957 годзе, ён быў спушчаны на ваду 25 жніўня. Маршрут пралягаў паміж Казанню і Ніжнім Ноўгарадам. Усяго судна пераадолела 420 кіламетраў воднай паверхні за нейкія сем гадзін! Тое, якія паказаў катэр «Ракета» тэхнічныя характарыстыкі, ўразіла ўяўленне абывацеляў. 30 шчасліўчыкаў сталі тымі людзьмі, хто ўпершыню за такі кароткі тэрмін па вадзе змаглі здзейсніць гэта займальнае падарожжа.

Сучаснасць і будучыню

Бо катэр «Ракета» (хуткасць судна - да 70 км / г) паказаў такія выдатныя параметры, ён хутка набыў папулярнасць. Найменне гэтага судна ў народзе практычна адразу стала намінальным. Гэтая традыцыя захавалася і да нашых дзён - сёння «ракетамі» завуць усе караблі, якія нагадваюць класічны савецкі цеплаход.

У савецкі перыяд рачны катэр «Ракета» быў даступны далёка не кожнаму. Забяспечаныя сем'і маглі дазволіць сабе паездку на выходных у якія-небудзь прыгожыя краю: лоцманы дастаўлялі сваіх пасажыраў у чароўныя залівы і бухты, недаступныя для якія вандруюць па сушы. Але цана на падобны круіз кусаюцца. Скажам, электрычкі, на якіх можна было з'ехаць на такое ж адлегласць ад горада, абыходзіліся танней у некалькі разоў. Тым не менш лепшага адпачынку на вадзе для ўсёй сям'і, чым катэр «Ракета», уявіць сабе было проста немагчыма.

У нашы дні гэты карабель і выкарыстоўваецца штодня. Напрыклад, яго можна ўбачыць на рачным вакзале Ніжняга Ноўгарада. З дня ў дзень верныя судна перавозяць пасажыраў паміж гарадамі і катаюць турыстаў па экскурсійных маршрутах.

Сталічная «Ракета»

Праекты катэраў адразу разглядаліся як схемы, па якіх трэба будзе будаваць водныя транспартныя сродкі для вялікай савецкай сталіцы - Масквы. Таму праектавалі іх лепшыя суднабудаўнікі той эпохі. Адпаведна, як толькі была запушчана першая «Ракета-1», у самыя кароткія тэрміны гэты карабель апынуўся ў сталіцы. Першы яго рэйс быў здзейснены ў 1957 годзе ў летнія месяцы, калі ў горадзе праводзілі фестываль, прысвечаны студэнцтву і моладзі. Гэта было міжнароднае мерапрыемства, у рамках якога ўлады збіраліся паказаць усё самае лепшае, што ёсць у Савецкім Саюзе. І суда рачнога флоту, безумоўна, таксама.

Масава суда на падводных крылах сталі эксплуатавацца ў акваторыі Масквы толькі ў пачатку наступнага дзесяцігоддзя, дзе і карысталіся заслужаным поспехам аж да 2006 года. А з 2007-га ўлады запусцілі буйнамаштабную праграму, закліканую аднавіць ўнутраны водны транспарт, у прыватнасці, парк «Ракета». З 2009 года рэгулярна здзяйсняюць рэйсы чатыры такіх карабля:

• 102 (толькі для ВІП-рэйсаў);
• 185;
• 191 (раней курсіраваў, як 244-й);
• 246.

Неафіцыйныя крыніцы сцвярджаюць, што ў хуткім часе з'явяцца і іншыя суда на падводных крылах па легендарным савецкім праектах - як толькі скончаць работы па аднаўленні машын.

агульная характарыстыка

Катэр на падводных крылах ўяўляе сабой такі хуткасны карабель, які працуе па прынцыпе дынамічнай падтрымкі. У судна ёсць корпус, а пад ім размешчаны «крылы». Калі карабель павольна перамяшчаецца альбо варта, раўнавагу забяспечваецца архимедовой сілай. Пры павышэнні хуткасці адбываецца прыпадыманне над воднай паверхняй сілай, якую правакуюць крылы. Такое канструктыўнае рашэнне дазволіла мінімізаваць воднае супраціў, што ўплывае на хуткасць.

Рачныя віды воднага транспарту з крыламі зрабілі тое, што раней здавалася немагчымым, - хуткаснае плаванне па водных артэрыях краіны. Цяпер на паездкі сталі сыходзіць лічаныя гадзіны, што прывяло да хуткага нарошчванню папулярнасці транспарту. Пры гэтым караблі адносна недарагія ў эксплуатацыі і характарызуюцца доўгім тэрмінам службы. Усё гэта стала асновай для канкурэнтаздольнасці, дзякуючы чаму з моманту іх запуску і па гэты дзень «крылатыя» віды воднага транспарту - сур'ёзныя супернікі іншых сродкаў перамяшчэння.

Неракетные «Ракеты»

«Ракета» не стала адзіным транспартным сродкам такога тыпу. Быў ажыццёўлены першы пуск на ваду гэтага знакавага для рачных цеплаходаў карабля, і ўжо на наступны год выйшаў на рэйс катэр на падводных крылах «Волга». Між іншым, яго дэманстравалі на Брусэльскай выставе, і нездарма: карабель змог атрымаць залаты медаль.

Яшчэ праз два гады на ваду спусцілі першы «Метэор» (яшчэ адзін аналаг «Ракеты»), а затым і "Камета", якая стала першай на марскіх прасторах для такога тыпу караблёў. Праз гады святло ўбачылі шматлікія «Чайкі», «Віхуры» і «Спадарожнікі». Нарэшце, вяршыняй кораблестроительства ў гэтай галіне можна назваць судна «Буравеснік» - паўнавартасны газавы турбінны цеплаход.

Гонар Краіны Саветаў

Савецкі Саюз валодаў самай вялікай базай караблёў на падводных крылах, і шмат у чым гэта было забяспечана тым, што выпуск «Ракета» быў добра наладжаны. Але краіна не выкарыстоўвала сама ўсё, што вырабляла: былі адладжаны каналы продажу цеплаходаў замежжа. За ўсё «Ракеты» прадавалі ў некалькі дзясяткаў розных дзяржаў.

Распрацоўкай караблёў з крыламі пад вадой займаўся ў асноўным Расціслаў Аляксееў. «Ракета» - гэта адзін з важных падстаў для гонару. Карабель, створаны для маршрутаў да паўтысячы кіламетраў, цалкам апраўдаў укладзеныя ў яго грошы і застаецца прывабным і па гэты дзень.

вытворчасць ўсур'ёз

Калі катэры «Ракета» паказалі свае выдатныя параметры, даказалі надзейнасць і стала ясна, што яны маюць немалыя перспектывы, урад вырашыў запусціць масавае выраб гэтых караблёў. Задача была давераная заводу «Мора», размешчанага ў Феадосіі. Некалькі пазней атрымалася наладзіць выраб суднаў у наступных гарадах:

• Ленінград;
• Хабараўск;
• Ніжні Ноўгарад;
• Валгаград.

Таксама было ўладкована вытворчасць на тэрыторыі Грузіі, у горадзе Поці.

Вырабляюцца караблі экспартавалі ў:

• Фінляндыю;
• Румынію;
• Літву;
• Кітай;
• Нямеччыну.

І сёння «Ракеты» ходзяць у некаторых з гэтых краін. Многія караблі з часам перарабілі пад дачы, рэстараны, кафетэрыі.

А як гэта задумвалася?

Гледзячы на тое, наколькі паспяховым стаў карабель, нехаця здаецца, што ўрад гэта і планавала. Але ці было так на самай справе? Праект распрацоўваўся пад кантролем Міністэрства суднабудавання, фінансаваўся дзяржавай - гэты факт бясспрэчны. Але гістарычныя зводкі даказваюць, што рэальных чаканняў і надзей чыноўнікі з гэтымі мадэлямі не звязвалі. Шмат у чым гэта было звязана з нестандартнасцю ідэі як такой, - баяліся, што яна зусім можа выгарэць. Ды і час такое было, калі вельмі лёгка застацца «незразуметым», што магло не проста стаць непрыемнасцю, але прывесці да поўнага краху.

Імкнучыся зрабіць усё магчымае, геніяльны савецкі суднабудаўнікі Расціслаў Аляксееў паставіў перад сабой задачу максімум - спраектаваць і пабудаваць карабель і прадэманстраваць яго не абы каму, а адразу самому Хрушчову, гэта значыць, абышоўшы ўсе ніжэйстаячыя начальства. Гэты дзёрзкі план меў шанцы на поспех і быў рэалізаваны летам 1957-га. Карабель «на ўсіх крылах» прамчаўся па Маскве-рацэ і быў прышвартаваўся ня на выпадковай прыстані, а там, дзе звычайна любіў спыніцца генеральны сакратар. Аляксееў асабіста запрасіў Мікіту Хрушчова на борт. Так і пачаўся той заплыў, які дазволіў судну стаць легендарным. Ужо тады галоўнае твар краіны ацаніў, якое захапленне ў публікі выклікаў абганяе ўсіх карабель. Ды і сам генеральны сакратар быў уражаны хуткасцю. Менавіта тады і нарадзілася фраза, захаваная для нашчадкаў: «Хопіць нам па рэках на валах ездзіць! Будзем будаваць! ».

Гісторыя не сканчаецца

Так, «Ракеты» былі папулярныя, былі гонарам нацыі, іх любілі, ведалі, імі захапляліся, за іх плацілі грошы. Але час ішоў, караблі паступова выходзяць з моды. Вядома, першы час іх рамантавалі, але калі Свецкі Саюз пайшоў «пад адхон», стала не да караблёў. Тэхнічны і маральны знос рачнога транспарту толькі нарастаў. У нейкі момант здавалася, што будучыні ў гэтага кірунку сродкаў перамяшчэння практычна няма, прынамсі, не ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі.

І вось некалькі гадоў таму назад запусцілі праграму, закліканую адрадзіць лепшыя цеплаходы Савецкага Саюза - «Ракеты». А разам з імі было вырашана ўкласці грошы ў «Каметы» і «Метэоры». Нягледзячы на досыць складаную эканамічную сітуацыю ў краіне, урад здолела вылучыць грошы на работы па паляпшэнню транспарту і мадэрнізацыі караблёў пад патрэбы сучаснасці. Была распрацавана спецыяльная праграма, закліканая падтрымліваць суда з крыламі пад вадой. Важным стаў 2016 год, калі судна «Камета 120М» павінна было прадэманстраваць, што прыкладзеныя высілкі не пайшлі прахам.

Але «Ракета» Ці была першай?

Цяпер ужо мала хто пра гэта прыгадвае, але «Ракета» была не першай спробай стварыць транспарт такога выгляду. Яшчэ да яе вяліся распрацоўкі, мяркуецца, што можна дамагчыся найлепшых паказчыкаў хуткасці, калі пад корпусам судна змясціць крылы. Упершыню ідэя такога судна нарадзілася яшчэ ў XIX стагоддзі!

Чаму не атрымалася нічога тлумачальнага сканструяваць раней, чым гэта зрабіў Аляксееў? Спачатку выкарыстоўваліся паравыя машыны, магутнасць якіх даволі абмежаваная. Іх проста не хапала для таго, каб развіць хуткасць, пры якой крылы апынуліся б сапраўды карысныя. Таму на тым этапе ўсё завяршылася фантазіямі і здагадкамі "як гэта можа быць". Зрэшты, гэта былі цікавыя часы: рэгулярна публіка бачыла ўсё новыя тыпы карпусоў і спецыфіку будынкі, караблі ставілі рэкорды, але праходзілі месяцы - і іх пабівалі ўжо новыя судна. Гэтая гонка здавалася бясконцай. У народзе першы карабель, абсталяваны крыламі пад вадой, празвалі «жабай». Хоць ён і перамяшчаўся хутка, але скакаў на паверхні вады і быў даволі няўстойлівым.

Хуткасны флот: як гэта было?

У 1941 годзе ў Ніжнім Ноўгарадзе (які ў тыя часы называўся Горкім) у індустрыяльным інстытуце была абаронена дыпломная праца, прысвечаная глісер з крыламі пад вадой. Аўтарам гэтага праекту стаў Расціслаў Аляксееў - той самы, які ў будучыні «з ветрыкам» пракоціць Хрушчова па Маскве.

Чарцяжы прадэманстравалі камісіі выдатнае судна з высокімі хуткаснымі паказчыкамі. Яно павінна было працаваць па прынцыпе, раней яшчэ нікім не ўвасабленне ў жыццё. У свеце на той момант проста не існавала нічога падобнага. Сказаць, хто журы было агаломшана, - значыць, і на палавіны ня выказаць іх захаплення і здзіўлення.

Магчымасці і кансерватызм

Абарона дыпломнай працы прайшла для Аляксеева на «выдатна» і натхніла яго на складанне рапарту, у якім ён прапанаваў ўвасобіць праект у жыццё. Дакумент быў накіраваны ў ВМФ, а неўзабаве атрыманы адказ: схемы няўдалыя, непрымальныя і не цікавяць сур'ёзных канструктараў.

Дарослыя дзядзькі ў савецкім ВМФ не ў игрушечки гралі! Ну а падпісалі ў канцы даволі-такі добрую для маладога інжынера фразу: «Вы занадта апярэджвалі час».

Калі упартасць перамагае нявер'е

Іншыя б здаліся на месцы Расціслава: ішла вайна, грошай не было, сітуацыя ішлі катастрафічна складаная, а чым пагражала бліжэйшую будучыню і зусім было немагчыма ўявіць. Але малады спецыяліст не жадаў здавацца. Прайшоў толькі год з моманту отказной лісты, і вось ужо Аляксееў наладзіў кантакт з Крыловым, галоўным канструктарам завода, які спецыялізаваўся на водным транспарце. Гэты разумны чалавек, здольны зазірнуць у будучыню, убачыў у чарцяжах новаспечанага інжынера магчымасці прарыву і захацеў зірнуць на іх бліжэй. Далей рушылі ўслед некалькі напружаных гадоў ва ўмовах вайны і неўзабаве пасля яе. Шматлікія скептыкі лаялі праект, у інжынеры працавалі над ім, не пакладаючы рук. І ў 1957 годзе, нарэшце, прыйшлі да рэальнага поспеху.

Новы карабель выпрабавалі хутка, і адразу пасля гэтага накіраваліся ў сталіцу, па супадзенні - у перыяд правядзення міжнароднага фестывалю, які павінен быў наведаць кіраўнік дзяржавы. Усяго толькі за 14 гадзін судна прыбыло на месца, у той час як прымяняюцца ў тыя часы рачныя цеплаходы пераадольвалі гэтую адлегласць прыкладна за тры дні. Ну а пра тое, як склалася гісторыя далей, вы ўжо ведаеце.

Чакаў Ці сам Аляксееў такога трыумфу? Верагодна, да. Хоць пра маштабы загадзя здагадвацца было складана. Чакаем Ці мы зараз вяртання абноўленай «Ракеты» на водныя артэрыі нашай краіны? Несумненна, так. Гэты карабель стаў важнай гістарычнай і нацыянальным здабыткам, а разам з тым цудоўным транспартным сродкам, дастасавальным ў штодзённасці.