Лодкавы матор "Ветрык": тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Маторы для лодак сярэдняй магутнасці з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі агрэгатамі, чаму спрыяе аптымальны сілавы патэнцыял такіх агрэгатаў. Яны дазваляюць забяспечваць патрэбы розных карыстальнікаў, спраўляючыся з цягавымі нагрузкамі з разлікам да 4 чалавек. Прадпрыемства «УМЗ» прадстаўляе на рынку лодкавы матор «Ветрык» ў некалькіх мадыфікацыях і па ўмераных цэнах. Падвесны сілавы агрэгат серыі 8М можна разглядаць як самую папулярную мадэль, якая адрозніваецца высокай рамонтапрыдатнасць і даўгавечнасцю, але пры ўмове выканання мер тэхабслугоўвання і эксплуатацыі. На фоне канкурэнтаў агрэгат можа прайграваць у сілавы цязе, але па хуткасных якасцях і ў надзейнасці прэтэнзій не выклікае - магчыма, гэтаму спрыяе лёгкасць яго зборкі і рамонту.

Агульныя звесткі пра матор

У адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы, матор «Ветрык 8М» можа выкарыстоўвацца на лодках, вышыня транца якіх дасягае 38 см. Пры гэтым глыбіня вадаёма павінна складаць не менш за 50 см. Рухавік забяспечаны сістэмай электроннага бескантактавага запальвання, а таксама мае магчымасць падлучэння прылад, тым, што кормяць сігнальныя агні. Для творы запуску лодкавы матор «Ветрык 8М» забяспечаны пускавым механізмам, дапоўненым прыбіраюцца шнуром. Дзякуючы нізкаму размяшчэнні гэтага прылады ў момант запуску зніжаецца сіла откидывания агрэгата.

Астуджэнне сілавы ўстаноўкі «Ветрык» выконваецца з дапамогай адмысловай помпы, якая забірае ваду з вадаёма. Карыстальнік ажыццяўляе кантроль і кіраванне маторам з дапамогай румпеля. Для камфортнага выкарыстання агрэгат абсталяваны трымальнікам для адкінуць становішча, муфтай з халастым ходам і падвескай спружыннага тыпу, якая нівелюе вібрацыйную трансляцыю на лодку.

Тэхнічныя характарыстыкі

Дакладныя дадзеныя могуць адрознівацца ў залежнасці ад мадыфікацыі і прызначэння сілавога агрэгата. Да прыкладу, існуе хуткасны і транспартны лодкавы матор "Ветрык 8". Характарыстыкі для стандартнай спецыфікацыі можна прадставіць так:

• Маса агрэгата - 24,5 кг.
• Колькасць лопасцяў - 3.
• Тып матора - бензінавы 2-тактный карбюратарны.
• Максімальная магутнасць - 8 л. с ..
• Колькасць цыліндраў - 2.
• Дыяметр цыліндру і працоўны аб'ём - 5 гл і 173 см ³ адпаведна.
• Поршневай ход - 4,4 см.
• Цяга на швартовы - каля 70 кгс.
• Сістэма запальвання - забяспечваецца сістэмай МБЭ3 з вонкавымі трансфарматарамі.
• Мадэль карбюратара - К-33б.
• Паліўны выдатак за гадзіну працы - 3,2 л.

Прынцып працы матора

Сілавы агрэгат «Ветрык» выконвае прывадную функцыю па 2-тактных цыкле, у якім удзельнічае і крывашыпна-камерная дефлекторная продувка. У працэсе працы выконваецца ўсмоктванне, сціск, працоўны ход і выпуск - гэты цыкл вырабляецца за два поршневых ходу, што таксама адпавядае аднаму абароту коленвала.

У паражніны картэра пры руху поршня ўверх фармуецца разрэджанне, у выніку якога рабочая сумесь выходзіць у свабодную паражніну з карбюратара - гэта адбываецца, калі адкрываецца впускной клапан. У момант ніжняга руху поршня адбываецца аўтаматычнае закрыццё клапана, а сумесь у картэры сціскаецца. Калі выпускныя і продувочные вокны, якімі таксама абсталяваны лодкавы матор «Ветрык», адкрываюцца, рабочая сумесь з картэра накіроўваецца ў цыліндр. Такім чынам выконваецца продувка паражнін цыліндру і яго далейшае запаўненне новай сумессю.

сістэма запальвання

Электроннае бескантактавае запальванне з'яўляецца адной з галоўных асаблівасцяў, якія выгадна адрозніваюць лодкавы матор "Ветрык 8". Характарыстыкі і склад дадзенай прылады выглядаюць так:

• тырыстар - серыя КУ202М;
• дыёды - серыя КД209А;
• кандэнсатар - зарад 400 Вт;
• рэзістар - супраціў 0,5 Ом;
• свечка запальвання - элемент А11-3;
• трансфарматар;
• кіруючая і назапашвальная абмоткі шпулькі запальвання ;
• абмотка для шпулькі асвятлення;
• лямпа напальвання.

У цэлым жа электроннае запальванне лодачная матора «Ветрык» ўключае маховичный магдино, дзве выносныя трансфарматарныя сістэмы і дзве свечкі запальвання. Махавік, у сваю чаргу, забяспечаны чатырма полюсный чаравікамі і трыма пастаяннымі магнітамі. З асновы магдино выходзяць чатыры кабеля: на «масу», да сістэмы асвятлення і два падключаюцца да трансфарматара цыліндраў (верхняга і ніжняга).

сістэма запуску

Актывізацыя сілавога агрэгата «Ветрык» ажыццяўляецца з дапамогай ручнога механізму, у якім таксама прадугледжаны самоубирающийся шнур. У момант выцягвання шнура за ручку пачынаецца кручэнне шківа ў двух падшыпніках, а шасцярня за кошт тармазной спружыны і шрубавых прарэзаў ўваходзіць у счапленне з махавік - адбываецца счэпкі з зубчастым вянком. Далей пракручваецца коленвал, і лодкавы матор «Ветрык» запускаецца. Пры гэтым шасцярня з махавік разыходзяцца.

Калі адбываецца адпушчэнне ручкі шнура, спружына правакуе шкіў круціцца ў зваротным кірунку. Калі ў працэсе эксплуатацыі выяўляюцца збоі ў працы механізму, магчыма, варта адрэгуляваць зачапленне махавіка і шасцярні. Гэта робіцца шляхам ўстаноўкі штыфта ў шкіў, гэта значыць у адно з яго адтулін.

Прылада падводнай канструкцыі

Проставку ў сваёй верхняй вобласці мае цэлы комплекс функцыянальных элементаў. У іх ліку чатыры шрубы, шклянку з шарыкападшыпнікамі і сальнікам, а таксама водазаборная помпа. Плот вады выконваецца па спецыяльнай трубцы, а паміж шклянкай і каркасам помпы прадугледжана ўтулка з гумы, якая ўшчыльняе выхадны ўчастак муфты халастога ходу. Сама муфта ўключае ў склад два элемента - адзін з іх з'яўляецца вядучай шасцярнёй халастога ходу і мацуецца штыфтам да вертыкальнага вале, а кіраваны кампанент перасоўваецца па вядучых шпліц з дапамогай відэльцы. Запрасаваць у шклянку сальнік фармуе аптымальнае ўшчыльненне па вале.

Рэдуктар, якім абсталёўваецца лодкавы матор «Ветрык», можна прадставіць у выглядзе канічнай шестеренчатой перадачы. Злучэнне корпуса прылады і проставку забяспечваецца за кошт двух шпілек. Тут жа, у прамежку паміж проставкой і рэдуктарам, прадугледжаны пракладкі для рэгулявання.

Парадак ўстаноўкі матора

Агрэгат сумяшчаецца з лодкамі, вышыня транца якіх складае каля 38 см. Калі ж мадэль размяшчае транца іншага тыпаразмеру, то яе неабходна штучна падагнаць да аптымальнай вышыні. Справа ў тым, што недастатковая велічыня па гэтым параметры адлюстроўваецца ў выглядзе паніжэння хуткасці, так як падводная вобласць атрымлівае большы супраціў. У гэтым плане трэба ўлічваць, што характарыстыка лодачная матора «Ветрык» па габарытах хоць і не з'яўляецца адхіленнем ад стандартаў, але ставіць на мэце свае нюансы ў ўстаноўцы - 35 см па шырыні, 50 см па даўжыні і 105 гл па вышыні.

Пры ўсталёўцы варта паставіць агрэгат так, каб апоры ўваходзілі па ўсёй глыбіні паз на транца. Далей неабходна надзейна замацаваць канструкцыю шрубамі. У ходзе эксплуатацыі трэба сістэматычна правяраць якасць фіксацыі. Матор мацуецца строга пасярэдзіне транца - толькі гэта размяшчэнне забяспечыць прамы ход, у астатніх жа выпадках магчымы адчувальны ўхіл лодкі ў бок пры руху. У гатовым да эксплуатацыі выглядзе лодкавы матор «Ветрык», фота якога прадстаўлена ніжэй, мае аптымальнае гарызантальнае размяшчэнне вяслярнага шрубы. Для гэтага можа спатрэбіцца настройка ўпора ў апорных пазах падвескі.

тэхабслугоўванне

Як і любы складаны тэхнічны агрэгат, лодкавы матор прадугледжвае рэгулярнае правядзенне прафілактычнага агляду і карэкцыю «падазроных» сістэм і элементаў. У прыватнасці, неабходна перыядычна аглядаць свячныя электроды, зацяжку шруб, нітаў і гаек, правяраць якасць фіксацыі панэлі кіравання да падвескі і т. Д. Даволі складанай сістэмай у плане тэхабслугоўвання з'яўляецца запальванне лодачная матора «Ветрык», паколькі выяўленне няспраўнасцяў патрабуе выкарыстання омметра. З дапамогай гэтага прыбора можна выявіць закороченные высновы абмоткі, непаладкі з тырыстарам, кандэнсатарамі або дыёдамі. Ну і ў абавязковым парадку правяраецца наяўнасць алею. Якасны склад падоўжыць працоўны тэрмін матора, таму сістэматычная праверка пасля 25-гадзінны эксплуатацыі павінна стаць нормай.

ліквідацыю няспраўнасцяў

У маторных лодках сілавая ўстаноўка з'яўляецца асноўнай крыніцай тэхнічных непаладак. Яе выхад са строю могуць справакаваць розныя прычыны, сярод якіх адсутнасць паліва або няправільная рэгуляванне карбюратара, пересос паліва, пашкоджанне клапанаў і т. Д. Некаторыя з падобных непаладак ўхіляюцца купляй новай запчасткі для лодачная матора «Ветрык» - неабходнасць абнаўлення можа закрануць клапан у картэры , крыльчатку са шпонкай, пракладкі, дэмпферы і іншыя элементы. Але бывае, што аднаўленне працаздольнасці ўдаецца рэалізаваць і за кошт элементарнай рэгулявання таго ж карбюратара, падвескі, муфты пераключэння або жа шляхам ўнясення ў канструкцыю новых прыстасаванняў тыпу прамежкавай рамкі для больш глыбокай пасадкі матора.

Запчасткі да матор

Вытворца прадугледзеў для рамонтнага камплекты ўвесь пералік запасных частак, а таксама вузлоў і агрэгатаў, якімі абсталёўваецца лодкавы матор «Ветрык 8». Запчасткі, даступныя для правядзення рамонту ў хатніх умовах, уяўляюць сабой пракладкі, клапаны, сальнікі, поршневыя кольцы, спружыны, штыфты і іншыя элементы.

Для больш грунтоўнага рамонту можа спатрэбіцца патрубок, каленчаты вал, вечка картэра, сярэдняя апора, галоўка цыліндру і т. Д. Акрамя гэтага, існуюць спецыяльныя наборы інструментаў, якімі вырабляецца рамонт матора. Гэта гаечныя і кантавыя ключы, здымніка махавіка, адвёрткі і воротка. У якасці дадатковых прыладаў уладальнікам таксама варта звяртаць увагу на паліўныя бакі, шлангі і шнур для запуску з дзяржальняй.

Водгукі пра матор

Сямейства «ветрыкам» існуе ўжо некалькі дзесяцігоддзяў, і па гэты дзень яго прадстаўнікі запатрабаваныя на рынку лодкавай тэхнікі. Першыя мота-гадзіны эксплуатацыі рухавіка могуць засмуціць нізкай магутнасцю. Дакладней, заяўленыя 8 «конікаў» нікуды не дзяюцца, але вопытныя карыстальнікі адзначаюць недастатковасць цягі, якой валодае лодкавы матор «Ветрык». Водгукі адзначаюць і частыя паломкі, засоры, а таксама няёмкую пасадку, з-за якой прафілактычныя агляды становяцца абавязковымі ці ледзь не пасля кожнага прымянення.

Але ёсць і плюсы, дзякуючы якім айчынны матор і захаваў сваю папулярнасць, прычым не толькі ў Расіі. Перш за ўсё, ён адрозніваецца рамонтапрыдатнасць. Гэта значыць, што рухавік можна не проста рамантаваць, але рабіць гэта сваімі рукамі з стандартнага набору агульнадаступных запчастак. Гэта значыць паломкі частыя, але і ўхіляюцца яны лёгка, у той час як замежныя чатырохтактныя канкурэнты хоць і ламаюцца радзей, але праблем з наступным рамонтам дастаўляюць значна больш. У астатнім жа «Ветрык» паказвае прыстойныя вынікі як на поўным ходу, так і ў троллінге. Напрыклад, меркаванні рыбакоў пра яго ў большасці станоўчыя - сярод падвесных маторных рухавікоў сярэдняй магутнасці няпроста знайсці якасны і недарагі асобнік, а «Ветрык» сябе шмат у чым апраўдвае, нягледзячы на ўсе мінусы.