Ключавая дэталь аўтамабіля - шпулька запальвання

Аўтамабіль - гэта не толькі сучаснае сродак для перамяшчэння, але і складаны тэхнічны механізм. У дадзеным артыкуле мы пагаворым аб такой важнай дэталі, як шпулька запальвання.

Якім чынам машына чапаецца з месца? Неспрактыкаваны аўтааматар скажа, што рухавік прыводзіць яе ў рух. Так-то яно так, але рабочая сумесь у цыліндрах загараецца ад іскры, якая падаецца з дапамогай сістэмы запальвання. Такім чынам, узнікае сіла, якая прымушае машыну набіраць хуткасць.

Сістэма запальвання бывае трох відаў: кантактная, бескантактныя і электронная. У наш час два першыя выгляду дажываюць свае апошнія дні. Сучасныя машыны абсталяваны выключна электроннай сістэмай запальвання. Вядома ж, з прагрэсам не паспрачаешся. Аднак мноства нашых грамадзян працягваюць ездзіць на старых айчынных аўтамабілях. У такіх машынах выкарыстоўваецца кантактная і бескантактныя сістэма запальвання. У любым механізме ёсць асноўная дэталь. У нашым выпадку гэта шпулька запальвання. Простымі словамі - трансфарматар з двума абмоткамі. Давайце больш дэталёва разгледзім прыладу шпулькі запальвання.

Перш за ўсё, дадзеную дэталь дзеляць на тры асноўныя тыпы: агульную, індывідуальную і здвоеную. Прылада кожнай з іх практычна аднолькава. Любая шпулька запальвання складаецца з двух абмотак: першаснай і другаснай. Першая ўключае ў свой склад да 150 маткоў меднай дроту. Каб пазбегнуць кароткага замыкання ёсць ізаляцыя. Дадзены тып абмоткі характарызуецца двума нізкавольтнымі высновамі на вечку самой шпулькі запальвання. Ідзем далей. Другасная абмотка нашмат тоўшчы (да 30000 віткоў тонкай меднай дроту) і знаходзіцца ўсярэдзіне першаснай. Высокае напружанне утвараецца ў выніку злучэння аднаго канца другаснай абмоткі з адмоўным таўром першаснай. Плюс да гэтага іншы канец злучаецца з цэнтральнай клемай на вечку шпулькі. Каб утварылася магнітнае поле з належнымі паказчыкамі, абедзве абмоткі змяшчаюць вакол жалезнага стрыжня.

Усе вышэйпералічаныя элементы шпулькі знаходзяцца ў адмысловым корпусе з ізалявальнай вечкам. Вось сцісла прылада дадзенай дэталі. Любая шпулька запальвання характарызуецца тым ці іншым супрацівам яе абмотак. Для кожнай мадэлі гэтая велічыня індывідуальная. Выпрацоўваемае высокае напружанне з дапамогай размеркавальніка падаецца да свечак запальвання. Такім чынам, узнікае іскра, з дапамогай якой запальваецца рабочая сумесь у цыліндрах.

З прыладай накшталт бы разабраліся. Зараз давайце абмяркуем, якім чынам ажыццяўляецца праверка шпулькі запальвання. Кожны аўтамабіліст трапляў у сітуацыі, у якіх тая ці іншая дэталь машыны выходзіла з ладу. Як правіла, паломкі здараюцца ў самы непадыходны момант. Уявіце сабе такую сітуацыю: машына не заводзіцца, пры гэтым стартар круціць коленвал і паліва падаецца ў карбюратар. Здавалася б, усё нармальна, аднак, няма іскры. І генератар тут ні пры чым, паколькі рухавік можна завесці і ад акумулятара.

Праблема ў шпульцы запальвання. Яна ператварае нізкавольтавае напружанне ў высакавольтнай. Якім чынам самастойна праверыць катушку запальвання? Такім чынам, здымаем вечка з трамблера, пракручваем коленвал так, каб кантакты прерывателя знаходзіліся ў замкнёным стане. Далей ўключаем запальванне, бярэм высакавольтны провад, які ідзе ад шпулькі запальвання, і падносім да «масе», вытрымліваючы адлегласць у адзін-два сантыметра. Таксама неабходна перыядычна разрываць кантакты прерывателя рукамі.

Спраўная шпулька на кожнае размыканне будзе выдаваць моцную іскру блакітнаватага колеру. На панэлі прыбораў аўтамабіля ёсць амперметр. Дык вось, пры адключэнні няспраўнай шпулькі запальвання яго стрэлка будзе знаходзіцца ў нулявой зоне. Якая выйшла з ладу дэталь рамонту не падлягае. Можна лёгка паставіць новую, пры гэтым трэба дакладна выконваць палярнасць.

Калі вышэйпералічаныя спосабы праверкі не дапамаглі, тады звяртайцеся ў спецыялізаваныя сэрвісныя цэнтры, дзе катушку запальвання тэстуюць з дапамогай спецыяльнага стэнда.