Рухавік ВАЗ-2110 (8 клапанаў) інжэктар: прылада. ВАЗ-2110: схема інжэктара

Тэма гэтага артыкула - гэта рухавік ВАЗ-2110 (8 клапанаў) інжэктар ў сістэме ўпырску паліва. Асноўная задача - знайсці ўсе яго перавагі і недахопы, параўнаць з карбюраторным маторам. Але для гэтага спатрэбіцца паглыбіцца трохі ў гісторыю, паглядзець на тое, як быў распрацаваны гэты рухавік, наколькі ён добры эксплуатацыі і рамонце. А пачынацца гісторыя будзе з канца 70-х гадоў мінулага стагоддзя, калі інжынеры Ваза задумаліся аб праектаванні переднепріводный аўтамабіляў. А ўжо пасля будзе разгледжана інжэктарных сістэма ўпырску, яе адрозненні ад карбюратара, перавагі і недахопы.

гісторыя рухавіка

А цяпер гісторыя пра тое, адкуль бярэ пачатак рухавік ВАЗ-2110 (8 клапанаў) інжэктар. А яно было пакладзена ў канцы 70-х гадоў. У гэтыя гады канструктары пачынаюць разумець, што выпускалася доўгія гады класіка мае высокую сабекошт. Акрамя таго, «Фіят-124» - гэта лепшы аўтамабіль у Еўропе ў 1964 годзе. Без малога два дзесяцігоддзі прайшло, трэба абнаўляць мадэльны шэраг. І пачаліся эксперыменты. Перш за ўсё мадэрнізавалі прывад газаразмеркавання, пачалі выкарыстоўваць рэмень. Але на рухавіку ВАЗ-2105 (гады вытворчасці - 1980-1988) ён не прыжыўся, хоць і зніжаў ўзровень шуму.

Прычына банальная: у поршнях патрэбныя цыклявання, якія не дазваляюць пры абрыве гахаюць аб клапаны. Але пры рамонце рухавікоў ўсталёўваліся, як правіла, прыдатныя па памерах, але без выманняў, поршні з рухавікамі 1,3 літра. Але на пачатку 80-х выходзіць у свет восьмае пакаленне. Больш новае, пад стаць еўрапейскім аналагам. І самае галоўнае - у машын пярэдні прывад, матор з раменнай перадачай на механізм ГРМ. І гэта быў той самы рухавік, які з масай пераробак усталёўваецца на сучасныя аўтамабілі. На мадэлях 2109 і 2110 гэтыя сілавыя агрэгаты ўпершыню былі адаптаваныя пад інжэктарных сістэму ўпырску.

Асноўныя вузлы рухавіка

Ніякіх істотных адрозненняў можна не выявіць пры беглым аглядзе. Што карбюраторным, што інжэктарных сістэмы ўпырску не ўплываюць на асноўную канструкцыю рухавіка. Але варта прыгледзецца да дробязяў. Напрыклад, зірніце на тэрмастат ВАЗ-2110 інжэктар (8 клапанаў). Адразу кідаецца ў вочы, што яго можна разабраць! Менавіта! Інжынеры ў Еўропе сядзяць і думаюць, як бы паменшыць рэсурс аўтамабіля, а нашы ў гэты час праводзяць рэальныя ўдасканаленні, якія на карысць спажыўцу. Ясна, што ў тэрмастаце ламаецца ня корпус, а вантробы - тэрмаадчувальных элемент або клапан. Такім чынам, навошта вырабляць мільёны карпусоў? Нашмат больш выгадна апынецца зрабіць адзін для машыны, а ў выпадку паломкі тэрмастата змяняць толькі вантробы.

Але гэта не ўсё плюсы айчынных рухавікоў. Заўважце, у ЗША і Еўропе ўсе аўтамабілі аднолькавыя, парой выканаць рамонт няма сэнсу, прасцей выкінуць ва ўтыль, ды купіць новы. Прычына збольшага і ў рухавіку. Напрыклад, АВТОВАЗ - гэта ці ледзь не адзіны завод, які працягвае на сваю прадукцыю ставіць блокі ДВС з чыгуну! Ва ўсіх развітых краінах сплавы алюмінія ўжо даўно ўжываюць для гэтай мэты! Рэсурс рухавікоў пакутуе, але самае галоўнае - няма магчымасці выканаць яго рамонт, так як ён не падлягае расточванні або перегильзовке. А гэта куды танней, чым купляць новы рухавік або аўтамабіль. Можа, заможны бюргер і можа сабе дазволіць такое, але ў нашай краіне аўтамабіль для многіх людзей усё яшчэ застаецца раскошай.

Што такое інжэктар?

А зараз усё ж паглядзім, як выглядае на аўтамабілі ВАЗ-2110 схема інжэктара, разгледзім асноўныя вузлы і прынцып працы. Але для пачатку трэба адказаць на пытанні, што такое інжэктар і для чаго ён патрэбны. Усе ведаюць, што да канца 90-х ўсталёўваліся карбюратары. У іх пры дапамозе паветраных патокаў адбывалася сумесеўтварэння, а затым і падача ва впускной калектар паліўнай сістэмы. Прычым такое хітрае прылада можа змешваць бензін з паветрам у ідэальнай прапорцыі - 14 да 1. Але тут гульня вакууму і атмасфернага ціску.

асаблівасці інжэктара

А вось рухавік ВАЗ-2110 (8 клапанаў) інжэктар куды прасцей, чым карбюратарны варыянт. Але гэта калі глядзець з пункту гледжання электрыка. Справа ў тым, што сістэма складаецца з мноства электронных прылад, якія адказваюць за працу ўсяго рухавіка. Замест карбюратара на впускном калектары ўсталяваная рампы. Па сутнасці гэта адрэзак трубы, у якой знаходзіцца паліва-сумесь. Яна перапампоўваецца з бака пры дапамозе электрычнага помпы пад невялікім ціскам. Па змаўчанні рампа цалкам герметычная, ад каналаў впускного калектара яна аддзеленая электрамагнітнымі клапанамі - фарсункамі. Але вось асаблівасць: ў рампы падтрымліваецца пастаяннае ціск, якое рэгулюе датчык, а якасць сумесі і колькасць падаванага бензіну залежаць наўпрост ад таго, наколькі адкрыта засланка дроселя.

Схема інжэктарнай сістэмы ўпырску

Такім чынам, цяпер больш дэталёва пра сістэмы харчавання інжэктарных рухавіка ВАЗ-2110. Першым ідзе па спісе бензапомпа. Ён змантаваны непасрэдна ў баку, сумесна з фільтрам, і прыводзіцца ў рух ротар рухавіка толькі пры ўключэнні запальвання (пры ўмове, што ў рампы ціск ніжэй мінімальнага ўзроўню). Далей паліва паступае па трубках у рампу. Тут адбываецца адукацыя сумесі. Паветра жа спачатку праходзіць праз фільтр для ачысткі. Гнуткім патрубком корпус фільтра злучаны з дросельным вузлом.

сістэма датчыкаў

Не менш цікавы рухавік ВАЗ-2110 (8 клапанаў). Інжэктар, прылада сістэмы кіравання, калі быць дакладней, уключае ў сябе мноства датчыкаў. Увесь кантроль адбываецца пры дапамозе датчыкаў. Так, паміж фільтрам і дроселем знаходзіцца датчык масавага расходу паветра. На самой засланка змантаваны датчык становішча. У рампы - ціску. Акрамя таго, паміж другім і трэцім цыліндрамі на паверхні блока ДВС размешчаны датчык дэтанацыі. А на шківе прывада генератара - абаротаў рухавіка. Ад скрынкі перадач вырабляецца замер хуткасці аўтамабіля. Усе дадзеныя, якія паступаюць ад счытвальных прылад, падаюцца на электронны блок кіравання.

Электронны блок кіравання

Гэта, калі можна так сказаць, самае сэрца сістэмы. На ВАЗ-2110 схема інжэктара зводзіцца менавіта да гэтай прылады. Невялікі корпус з мноствам высновай, а ўнутры размешчана самае цікавае - мікракантролер. Вось ён вось і рэгулюе ўсю працу рухавіка. Ва ўнутранай памяці закладзена так званая паліўная карта. Па ёй кантролер вызначае, якая колькасць паветра і бензіну неабходна падаць у рампу, каб матор працаваў у нармальным рэжыме, не ўзнікала дэтанацыі. Але самае галоўнае - на які прамежак часу неабходна падаць імпульс на паліўныя фарсункі, каб яны адкрыліся і впрыснули сумесь у камеру згарання.

Што лепш: карбюратар ці інжэктар?

А цяпер крыху пра тое, які ж будзе надзейней рухавік ВАЗ-2110: інжэктар або карбюратар? А глядзець трэба з розных бакоў на гэтае пытанне. Напрыклад, пачаткоўцам прыйдзецца да спадобы інжэктар. Пастаянныя абароты, няма неабходнасці ў холаду перакрываць падачу паветра, ды і дакрананьне з месца аказваецца нашмат прасцей. Але ёсць яшчэ перавага - аўтамабіль на вялікіх хуткасцях больш приемистый. Нават пры хуткасці 120 км / г пры выцісканні педалі газу машына хутка набірае хуткасць. У карбюратарных гэта адбываецца значна больш павольна. Таму здзяйсняць абгон на аўтамабілі з інжэктарам бяспечней. Але затое пры старце са святлафора карбюратар папросту «парве» інжэктар. А прычына ў больш высокім круцячы момант на нізах. І кошт абслугоўвання, вядома ж, у інжэктарных «дзясятак» аказваецца вышэй, так як часам няпроста паставіць дакладны дыягназ пры паломцы.