Ротарна-поршневых рухавік Ванкеля

Ротарна-поршневых рухавік Ванкеля з'яўляецца адной з разнавіднасцяў рухавіка ўнутранага згарання. Схема яго працы была распрацавана маладым інжынерам Феліксам Ванкель яшчэ ў трыццатыя гады. Аднойчы ён прызнаўся журналістам, што ўбачыў свой рухавік у сне.

Тут варта таксама дадаць, што сам прынцып працы ротарнага рухавіка быў вядомы яшчэ з часоў паравых машын і меў нейкае разьвіцьцё, але што тычыцца ДВС, то тут Ванкель, несумненна, апынуўся піянерам сваёй справы.

Патэнт, атрыманы яшчэ да вайны, рэалізаваць атрымалася толькі ў сярэдзіне шасцідзесятых. У 1957 годзе ўжо немалады вынаходнік у супрацоўніцтве з вядучым інжынерам нямецкай фірмы NSU Вальтэрам Фрёде прадставілі свету першы ротарны ДВС DKM 54, усталяваны на аўтамабіль, давёўшы яго да практычнага прымянення. З часам словазлучэнне «рухавік Ванкеля» стала намінальным, так як да гэтага часу серыйна выкарыстоўваецца толькі гэты нямецкі тып і прылада ротарнага рухавіка. Галоўным адрозненнем РПД ад ДВС з'яўляецца працоўны поршань. У роторнике функцыянальныя абавязкі поршня выконвае трохграневы прызма (ротар), якая і пераўтворыць энергію згарання паліва шмат вярчальны рух. І калі звычайны поршань выконвае паслядоўна ўпуск - сціск - працоўны ход - выпуск, то ротар, дзякуючы сваім тром граням, выконвае адначасова тры з чатырох тактаў. Гэта абумоўлівае самая галоўная перавага, якое рухавік Ванкеля мае перад іншымі ДВС - вялікая ўдзельная магутнасць.

Маленькі сучасны РПД аб'ёмам усяго 1,3 літра здольны лёгка развіць магутнасць 250, а з ужываннем турбонаддува і ўсе 350 л.з. Адсюль і спецыфіка прымянення - хуткасная тэхніка. Пры ўсім букеце сваіх недахопаў, а гэта і пражэрлівасць як паліва, так і масла, павышаны знос працоўных паверхняў, нізкі інэрцыйны запас, такі рухавік можа знайсці сабе месца толькі на спартыўных аўтамабілях або матацыклах.

З самага моманту з'яўлення рухавік Ванкеля спрабавалі выкарыстаць шматлікія вытворцы, але гісторыя расставіла ўсё на свае месцы, і на сённяшні момант адзінай фірмай, серыйна што ўстанаўлівае на свае аўтамабілі рухавікі такога тыпу, засталася Мазда са сваім спорткупе RX-8. Тут трэба сказаць, што галоўную ролю адыгралі не тэхнічныя, а тэхналагічныя праблемы. РПД не мае уніфікацыі са звычайным ДВС і вельмі патрабавальны да якасці вырабу. Каб іх рабіць, трэба мець абсалютна новы вытворчы цыкл і высокую кваліфікацыю персаналу. Справіліся толькі японцы. Хоць няма, не толькі ...

У савецкім саюзе роторники таксама распрацоўваліся, і, больш за тое, ротарныя рухавікі ВАЗ сталі своеасаблівай легендай айчыннага аўтапрама. Доўгі час пра мадэлі з РПД толькі чулі, але не бачылі. Яны пастаўляліся выключна спецслужбам, але з развалам краіны саветаў патрапілі і ў прыватныя рукі. Акрамя таго, у канцы 97-га года сертыфікацыю прайшоў рухавік ВАЗ-415, універсальны роторник, які можна ўсталёўваць на любы а / м ВАЗ і нават на Масквіч і Волгу. На жаль, кіраўніцтва Автоваза ў 2004 годзе адклала развіццё дадзенага кірунку рухавікоў на няпэўны час.