Прылада рухавіка ЗМЗ 406

Рухавік ЗМЗ 406 - гэта нейкае пераходнае звяно паміж старым карбюраторным маторам ЗМЗ 402 і яго ўдасканаленай інжэктарнай версіяй мадэлі 405. Дзіўна, што дадзеная ўстаноўка маркіруецца вялікім значэннем, чым яе спадчыннік. Неспрактыкаваны аўтааматар падумае, што ЗМЗ 406 распрацаваны нашмат пазней 405-га і з'яўляецца больш прадукцыйным. Што ж, давайце разгледзім, чым адрозніваецца гэты 406-й матор.

Кароткая характарыстыка

Дадзены рухавік ставіцца да шэрагу 4-цыліндравых карбюратарных бензінавых установак. ЗМЗ 406 мае рядный размяшчэнне цыліндраў. Колькасць размеркавальных валаў у ГБЦ - 2. Парадак працы цыліндраў: 1-2-4-2. Працоўны аб'ём рухавіка роўны 2.3 літра, магутнасць - 130 конскіх сілах.

прылада

Зыходзячы з малюнка №2 мы бачым, што рухавік ЗМЗ 406 складаецца з:

1. Паддона картэра.
2. Маслозборника.
3. Алейнага помпы.
4. Валіка прывада помпы.
5. Каленчатага вала.
6. Шатуна.
7. Вядзёнай шасцярні прывада алейнага помпы.
8. Вечка таго самага ўсталяваньня.
9. Вядучай шасцярні прывада алейнага помпы.
10. Поршняў.
11. Пракладкі блока цыліндраў.
12. Выпускнога клапана.
13. Впускного трубаправода з рэсіверам.
14. ГБЦ.
15. Распредвала впускного клапана.
16. Гідраўлічнага штурхача.
17. Распредвала выпускнога клапана.
18. Вечка ГБЦ.
19. Паказальніка ўзроўню алею.
20. Выпускнога калектара.
21. Выпускнога клапана.
22. Блока цыліндраў.
23. Коркі зліўной адтуліны.

Заўвага: нумарацыя дэталяў рухавіка ЗМЗ 406 супадае з абазначэннем прылад на малюнку №2.

Што тычыцца распрацоўкі, дадзены агрэгат быў сканструяваны сумесна з нямецкай кампаніяй «Мэрсэдэс», за кошт чаго інжынерам атрымалася павялічыць межсервисный інтэрвал да 15 тысяч і значна павысіць тэрмін службы асноўных дэталяў рухавіка. Як паказвае практыка, ЗМЗ 406 можа служыць да 300-400 тысяч кіламетраў без усялякіх расточек блокаў і замены цыліндрапоршневай груп. Аднак дадзенае значэнне шмат у чым залежыць ад стану ланцуга. Калі яна прыйдзе ў няспраўнасць, выйдзе з ладу ўвесь матор. Адсюль і такое рознагалоссе: у адных рухавік можа служыць і 400 тысяч без праблем, а ў іншых ламаецца ўжо праз сотню. Але адназначна ўдзел нямецкіх калегаў-матарыстаў станоўча паўплывала на надзейнасць дадзенага агрэгата, бо ў параўнанні з 402-м маторам яго рэсурс эксплуатацыі быў павялічаны амаль удвая.

Рамонт рухавіка ЗМЗ 406 - штука вельмі сур'ёзная, бо працэс расточвання дэталяў ўскладняецца яшчэ і 16-ю клапанамі. Таму за кошт ўскладненай канструкцыі цана на капрамонт дадзенага матора складае ад 1 да 2 тысяч долараў. Аднак разам з тым не варта забываць, што 16 клапанаў забяспечваюць хвацкую дынаміку машыне і служаць куды даўжэй, чым на 402-м.

У заключэнне хочацца сказаць адно: заволжскі 406-й рухавік сапраўды прайшоў этап эвалюцыі і стаў прыкладам для пераймання шматлікіх расійскіх аўтавытворцаў. Яго дзіўна вялікі рэсурс эксплуатацыі і выдатныя магутнаснага характарыстыкі наблізілі Горкаўскі і Заволжскі заводы на крок бліжэй да сучаснасці. І нават у параўнанні з амерыканскім «Камминзом», якім ўкамплектоўвацца нароўні з ЗМЗ усе «Газэлі» і «Волгі», ён не губляе сваю папулярнасць, і попыт на яго расце.