Як зрабіць таннейшым капрамонт рухавіка?

Словы "капрамонт рухавіка" для кожнага аўтааматара гучаць як прысуд, пачуўшы які, якраз ўпасці ў роспач. Але ці так ён страшны? На самай справе, капрамонт рухавіка можна істотна патанніць, асабліва для дарагіх аўтамабіляў. Справа тым, што рухавік любога аўтамабіля - гэта, па сутнасці, проста жалеза, і, якім бы складаным ён ні быў, усе яны вельмі падобныя. Ва ўсіх ёсць поршні, поршневыя кольцы, каленчаты вал. Вядома, у нейкіх больш клапанаў, у нейкіх - размеркавальных валаў, цыліндраў, але ўсе яны працуюць па прынцыпе чатырох тактаў, што іх робіць практычна аднолькавымі.

Капрамонт рухавіка дарог, перш за ўсё, дэталямі, якія, скажам, для аўтамабіляў нямецкай вытворчасці каштуюць у разы больш, чым для марак машын іншых краін-вытворцаў. Але не варта забываць, што за працу механіка таксама можна прыстойна раскашэліцца.

Капрамонт рухавіка ВАЗ можна правесці і ў сябе ў гаражы, досыць назапасіцца няхітрым наборам інструментаў, сярод якіх павінна быць газавая гарэлка, паколькі поршневыя пальцы ў верхнія галоўкі шатуна ўстаўляюцца пры тэмпературы 750-800 градусаў.

Перш за ўсё, трэба ўлічыць, што капрамонт рухавіка мае на ўвазе яго поўную разборку, таму своечасова трэба паклапаціцца аб чыстым працоўным месцы, працы лепш выконваць на знятым рухавіку без навяснога абсталявання. Акрамя таго, трэба назапасіцца самавітым колькасцю газы, спатрэбяцца «ванны» для валаў, а таксама для іншых дробязяў.

Калі рухавік зняты, то працы трэба падзяліць на тры часткі: галоўка блока цыліндраў, сам блок, а таксама сістэма змазкі. А цяпер - па парадку і падрабязней.

Для пачатку трэба разабраць усё на дэталі, але варта памятаць, што затамкавы механізм, які не падлягае замене, павінен быць усталяваны ў тым жа парадку, што і стаяў. Клапаны, пасля іх замены і замены накіроўвалых утулак, павінны быць прыцёртых з дапамогай притирочных паст. Размеркавальны вал (ці валы, калі іх два і больш) каштуе прамеры мікраметрам і, калі ёсць адхіленні ад нормы, замяніць. Таксама трэба звярнуць увагу і на іх апоры, паколькі яны, як правіла, выраблены з адліванага алюмінія (даволі мяккага матэрыялу, які валодае меншай трываласцю).

Зараз трохі аб блоку цыліндраў. Тут рамонт заключаецца выключна ў замене. Вядома, калі ў вас дома ёсць станок для расточвання і хонингования цыліндраў, то ўсе працы вы зможаце выканаць самі, але такіх людзей вельмі мала. Таму сам блок варта аддаць у спецыялізаваную майстэрню, дзе працуюць спецыялісты.

Пасля таго як ён вернецца, на ім будзе насечь клас поршняў, якія варта падбіраць. Для кожнага класа поршняў маецца свой клас пальцаў і поршневых кольцаў. Маса камплекта для кожнага цыліндру ў ідэале павінна быць аднолькавай, але дапускаецца хібнасць у 2 грама.

Ідзем далей. Далей па спісе сістэма змазкі. Капрамонт рухавіка мае на ўвазе і рамонт гэтай сістэмы, таму што менавіта яна адказвае за захаванне і даўгавечнасць працы дэталяў. Тут, зноў-такі, патрэбен мікраметр, каб вызначыць, ці патрабуецца шліфоўка шыек каленчатага вала. Калі так, то трэба паступіць гэтак жа, як і з блокам. Калі ж не - трэба проста замяніць ўкладышы. Іх памер звычайна паказваецца пры рамонце на шчоках проціваг. Калі памер не пазначаны, то шыйкі ні разу не шліфаваліся, тады ён адпавядае намінале.

Пасля ўсіх гэтых аперацый праводзіцца зборка, а таксама замена расходных вадкасцяў і фільтруюць элементаў. Перад выпрабавальным запускам рэкамендуецца заліць алей у алейны фільтр і пракруціць каленчаты вал ад рукі. З усяго вышэйсказанага вынікае, што капрамонт рухавіка сваімі рукамі - гэта не так ужо страшна, паколькі ў наш час нескладана знайсці любое кіраўніцтва па эксплуатацыі.