Пневмоколесные кран: маркі, прылада, тэхнічныя характарыстыкі

Грузападымальнасць тэхніка - асаблівы від спецыялізаванага абсталявання, без якога вельмі цяжка ўявіць высокаэфектыўнае правядзенне запланиованых работ на будаўнічай пляцоўцы, у вытворчым цэху, а ў некаторых выпадках і правядзенне пошукава-выратавальных работ (напрыклад, разбор завалаў пасля землятрясений). Само сабой зразумела, што для кожнай аперацыі па ўздыме і перасоўванню грузу будзе рацыянальна выкарыстоўваць пэўны выгляд падобных прылад. Але, як паказала шматгадовая практыка, даволі часта самым аптымальным варыянтам эксплуатацыі аказваецца пневмоколесные кран. Пра яго прыладзе і тэхнічных асаблівасцях мы і пагаворым у дадзеным артыкуле.

вызначэнне

Такім чынам, пневмоколесные кран - гэта універсальны кран, які належыць да тыпу стреловых і які перамяшчаецца на пневмоколесные шасі. Кіраванне машынай адбываецца з кабіны, размешчанай на паваротнай часткі агрэгата. Машыніст крана перад пачаткам яго эксплуатацыі абавязаны правесці паўнавартасны візуальны агляд асноўных дэталяў і вузлоў, праверыць працу тармазной сістэмы. Робіцца гэта з мэтай забеспячэння належнага ўзроўню бяспекі правядзення работ.

Гістарычная даведка

Першы пневмоколесные кран у Савецкім Саюзе быў выпушчаны ва ўжо дастаткова далёкім ад нас 1947 годзе. Імя першай мадэлі - К-101. Яе грузападымальнасць складала каля 10 тон. Машына ўжо тады была ўсталяваная на трохвосевыя шасі пневмоколесные. У серыйную ж вытворчасць пайшоў ужо кран К-102. Яго стварылі ў 1952 годзе, а выпуск адбываўся ў перыяд 1954-1958 гадоў. А ўжо з 1961 года пачалося вытворчасць больш магутных кранаў К-161, паказчык грузападымальнасці якіх складаў 16 тон.

На сённяшні дзень грузапад'ёмныя машыны пневмоколесные тыпу вырабляюцца толькі ў Заходняй Еўропе, у Германіі.

прызначэнне

Любы самаходны кран, які мае пневмоколесные ход, створаны для забеспячэння якаснага і хуткага выканання розных будаўніча-мантажных і пагрузачна-разгрузачных аперацый на аб'ектах, якія знаходзяцца адносна адзін аднаго ў прасторы на невялікіх адлегласцях.

У момант правядзення ўказаных работ дапускаецца адначасовае выкананне:

• Ўздыму або апускання грузу з уздымам ці апусканнем самой стрэлы.
• Ўздыму або апускання рабочай стрэлы з паваротам машыны ў патрэбны бок.

Усе гэтыя дзеянні шчасна ажыццяўляюцца дзякуючы наяўнасці спецыяльнага абсталявання на кране, пра які мы пагаворым далей.

абазначэнне

Маркіроўка кранаў дазваляе вызначыць усе найважнейшыя тэхнічныя асаблівасці і параметры. У першую чаргу мы разгледзім існуючыя універсальныя індэксы «К», «КС».

"К" - гэта літарнае абазначэнне, якое ў свой час было зацверджана Минстройдормашем. Грузападымальнасць кран, выпушчаны ў свет да 1967 года, будзе мець такі однобуквенный індэкс і дзве-тры лічбы. Сама па сабе літара пазначае, што машына належыць да групы кранаў, а лічбы сігналізуюць аб паказчыку грузападымальнасці і парадкавы нумар мадэлі.

Пачынаючы з 1967 года, была ўведзеная індэксацыя «КС», што азначае «кран самаходны».

Пасля літар заўсёды вынікаюць чатыры лічбы, кожная з якіх нясе пэўную інфармацыю. Так, першая лічба азначае грузападымальнасць:

• 1 - 4 тоны;
• 2 - 6,3 тоны;
• 3 - 10 тон;
• 4 - 16 тон;
• 5 - 25 тон;
• 6 - 40 тон;
• 7 - 63 тоны;
• 8 - 100 тон;
• 9 - звыш 100 тон.

Другая лічба дае інфармацыю пра выгляд хадавога прылады і азначае:

• 1 - прылада гусенічнага тыпу;
• 2 - прылада пашырэннем гусенічны;
• 3 - пневмоколесные;
• 4 - шасі спецыяльную (аўтамабільны тып);
• 5 - шасі грузавы аўтамашыны;
• 6 - трактарнае шасі;
• 7 - хадавое прылада прычапной ;
• 8 і 9 - рэзервовая.

Трэцяя лічба вызначае тып подвеса стрэлы, які можа быць канатная (пазначаецца лічбай 6) і цвёрдым (лічба 7).

Чацвёртая лічба прысвоены нумар мадыфікацыі мадэлі.

Разгледзім на прыкладзе крана КС-7164. Яго маркіроўка расшыфроўваецца так: кран самаходны, які мае грузападымальнасць 63 тоны, на гусенічным хадавым прыладзе, забяспечаны канатная подвесом стрэлы, мадыфікацыя - чацвёртая.

тэхнічнае будынак

Падрабязнае прылада пневмоколесные кранаў варта пачаць разглядаць з прынцыпу размяшчэння сілавых установак.

Першая група - краны, сілавая ўстаноўка якіх размешчана на паваротнай часткі. У іх адбываецца механічная перадача руху непасрэдна на хадавое прылада за кошт аднаматорнага дызельнага прывада і зубчастых перадач. Таксама энергія можа перадавацца рухавікоў хадавога прылады з выкарыстаннем электрычнага ці ж дызель-электрычнага прывада. Грузападымальнасць такіх машын знаходзіцца ў дыяпазоне ад 10 да 100 тон.

Другая група - краны, сілавая ўстаноўка якіх змантаваная на хадавым прыладзе. У такім выпадку энергія перадаецца непасрэдна на хадавое прылада і паваротную частку ад генератара, які, у сваю чаргу, прыводзіцца ў дзеянне дызелем. У гэтую катэгорыю ўваходзяць грузапад'ёмныя машыны МКТ-40, якія валодаюць грузападымальнасцю 40 тон.

У цэлым жа, любы падобны кран у абавязковым парадку будзе мець механізм ўздыму і механізм перамяшчэння, кожны з якіх будзе складацца з розных вузлоў і дэталяў.

Найбольш часта выкарыстоўваная мадэль

КС-5363 - кран дызель-электрычны. У ім эксплуатуецца прывад многомоторных тыпу, які працуе на пастаянным токе. Харчаванне энергіяй адбываецца ад размешчанай на агрэгаце сілавы ўстаноўкі. Машына можа выкарыстоўваць двухканатный грэйфера, забяспечаны каўшом з ёмістасцю 2 куб. м.

Гэты кран (25 тон - паказчык грузападымальнасці яго асноўнага механізму ўздыму) укамплектаваны яшчэ і дапаможным механізмам ўздыму, які абслугоўвае грузы з вагой да пяці тон.

Усе выканаўчыя органы машыны маюць дастаткова шырокі дыяпазон рэгулявання хуткасцяў, якая ажыццяўляецца па сістэме генератар-рухавік. У момант перамяшчэння дапускаецца паварот платформы крана, калі на ім не замацаваны якой-небудзь груз.

Кіраванне кранам і асаблівасці яго канструкцыі

КС-5363 кіруецца трыма магутнымі сістэмамі: механічнай, электрычнай і гідраўлічнай. Прывядзенне ў дзеянне патрабаванага механізму ажыццяўляецца з пульта шляхам націску кнопак, а таксама парай командоконтроллеров.

Пераключэнне скрынкі перадач, рэгуліроўка вынасу апор, паварот колаў, блакіроўка дыферэнцыяла - усё гэта ажыццяўляецца за кошт актывацыі помпавай гідрасістэмы, якая працуе на аснове энергіі сціснутай вадкасці. Блакаванне апоры, кіраванне імі вырабляецца з пульта, размешчанага на хадавым прыладзе, а ўсе астатнія механізмы кантралююцца з кабіны вадзіцеля (машыніста).

У гідраўлічнай сістэме ўжываецца шасцярэнек помпа НШ-32Э, прадукцыйнасць якога складае 35 л / мін. Нагнятае ціск можа быць роўна 10,5 Мпа.

Крановые лябёдкі абсталяваныя адмысловымі канчатковымі выключальнікамі шпиндельного тыпу і канатоукладчиками.

Апісваны кран (25 тон) абсталяваны вежай і стралой. Пры гэтым апошняя мае пятнаццаціметровай даўжыні і можа быць пры неабходнасці павялічана ўстаўкамі з памерамі 5 або 10 метраў да паказчыка 20, 25 і 30 метраў.

Хадавое прылада прадстаўлена двума прывадныя мастамі, прычым усе колы здвоеныя. Выносныя гидроопоры могуць, як выкарыстоўвацца ў час пад'ёму грузу, так і няма.

У якасці сілавы ўстаноўкі грузападымальнасцю кран мае чатырохцыліндравы двухтактный дызель, электрарухавік пераменнага току і два генератара пастаяннага току. Таксама дадзеная ўстаноўка спалучаная з шасцярневым помпай праз рэмень перадач.

Лябёдка галоўнага ўздыму ў складзе сваёй кінематычнай схемы мае:

• электрарухавік;
• трёхступенчатый рэдуктар;
• зубчастую муфту, якая прадухіляе перагрузку вала;
• колодочные тормаз з короткоходовым магнітам;
• барабан з зубчастым вянком.

кабіна машыны

Ўнутры кабіны крана на пярэдняй частцы досыць вялікага лабавога шкла размешчана прыборная дошка. На ёй устаноўлены розныя амперметры, вальтметры, перамыкачы, выключальнікі, манометр і тэрмометр. Па абодва бакі ад дошкі змантаваныя командоконтроллеры, кіраўнікі механізмамі, а таксама прыборы для рэгулявання хуткасці перамяшчэння машыны і кіраўнікі разваротам колаў.

Акрамя гэтага, у кабіне ўсталяваная электрычная печка для абагрэву ў халодную пару года, абагравальнікі, цалкам выключаюць верагоднасць абледзянення шклоў і іх запацяваннем, вентылятар для астуджэння машыніста ў летні перыяд, шклоачышчальнікі. Сам жа аператар крана сядзіць у крэсле, вышыню размяшчэння якога можна пры неабходнасці рэгуляваць.

Перасоўванне да месца працы

Буксіроўка крана адбываецца з дапамогай спецыяльнага цягача на хуткасці не вышэй за 20 км / гадзіну. Калі ж трэба будзе транспартаваць пневмоколесные кран па чыгуначным палатне, то ў такім выпадку з яго здымаюць ўсе колы і стралу, а саму машыну усталёўваюць на шестидесятитонную чыгуначную платформу.

лічбавыя дадзеныя

У цэлым, пневмоколесные краны, тэхнічныя характарыстыкі якіх будуць пазначаны ніжэй у табліцы, характарызуюцца цудоўным спалучэннем кошту і якасці. Шматгадовая практыка паказала, што грошы, укладзеныя ў куплю такіх машын, досыць хутка вяртаюцца. Ва ўмовах сучаснасці вялікай папулярнасцю ў спажывецкай асяроддзі карыстаецца кран пневмоколесные Volvo, што тлумачыцца яго аптымальнымі эксплуатацыйнымі паказчыкамі, надзейнасцю і рамонтапрыдатнасць. Цяперашні нямецкае якасць атрымала любоў і прызнанне карыстальнікаў цалкам заслужана.

Маркі пневмоколесные кранаў

Акрамя вышэйпаказанага індэкса «К», існуе таксама маркіроўка:

1. «МКП» - мантажны пневмоколесные кран.
2. «МКТ» - кран мантажны на базе цягача. У яго пазначэнні пасля злучка паказваецца грузападымальнасць ў тонах. Напрыклад, МКТ-63.
3. «МКТТ» - мантажны кран з тэлескапічнай стралой на базе цягача. Тут таксама лічбы сігналізуюць аб грузападымальнасці.