Малы залатнік, ды дарог. Рэгулятар ціску паліва

Імклівы пераход да выкарыстання інжэктарных рухавікоў наклаў свой адбітак на тэхнічныя патрабаванні да сістэме падачы паліва аўтамабіля. Неабходнасць падтрымання ціску ў паліўнай рэйцы на пастаянным узроўні запатрабавала ад інжынераў і канструктараў стварэння адмысловай прылады, які адказвае за гэты параметр. Ім стаў рэгулятар ціску паліва. Дзякуючы ўключэнню яго ў паліўную сістэму сучаснага матора фарсункі стабільна і без перабояў выконваюць сваю асноўную задачу.

Традыцыйна ціск паліва падтрымліваецца на ўзроўні ў тры атмасферы. Адштурхоўваючыся ад гэтай лічбы, і вырабляюць разлікі прадукцыйнасці сучасных фарсунак. Да таго ж рэгулятар ціску паліва здольны змяняць гэтую велічыню ў залежнасці ад паказчыка ўзроўню ціску на впускном калектары. Гэтым тлумачыцца наяўнасць у яго канструкцыі спецыяльнага гумовага шланга для адбору лішку паліва назад у бак.

Калі разглядаць класічны атмосферник, можна прасачыць залежнасць колькасці падаванага паліва ад ступені разрэджанасці паветра ў калектары, які ўзнікае з прычыны закрыцця дросельнай засланкі. У маторы з турбонаддувом рэгулятар ціску паліва старанна адсочвае, каб ціск паліва ўзрастала прапарцыйна павелічэнню ціску, стваранага ва впускном калектары.

Часцяком менавіта гэта звяно паліўнай ланцугу ў выпадку няспраўнасці аказвае вялікі ўплыў на працу рухавіка. Да прыкладу, калі клапан рэгулятар ціску «не трымае», паліва ў выпадку неабходнасці не паступае ў рухавік, а зліваецца назад у бак. Да таго ж пасля таго, як рухавік будзе заглушаны, ціск у сістэме Стравіце імгненна, а не застанецца на працоўных паказчыках. Нам давядзецца доўга ганяць матор, перш чым фарсунка паліўная атрымае бензін у дастатковым аб'ёме, і мы пачуем доўгачаканае буркатанне рухавічка.

У «мёртвага» стане рэгулятар ціску паліва стварае ўладальніку транспартнага сродкі не менш праблем. Лішку паліва няма куды дзявацца, акрамя як паступаць у цыліндры. Вядома ж, рэжым згарання парушаны, і на несгоревшего бензін адрэагуе ECU. У выніку рушыць услед серыя сігналаў на памяншэнне часу адчынення фарсункі, але вечна гэта не будзе працягвацца (як раз да выхаду датчыка са строю).

Няспраўнасці датчыка ціску паліва можна папярэдзіць падчас рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання свайго аўтамабіля. Пры выбары станцыі тэхнічнага абслугоўвання варта звярнуць увагу на наяўнасць адпаведнага абсталявання. Праверка працаздольнасці «на вока» не дасць жаданых вынікаў. Па колькасці злівалі паліва з патрубка "у бутэльку» можна толькі меркаваць аб працаздольнасці паліўнага помпы, але ніяк не пра нармальным функцыянаванні рэгулятара. Нават майстар з вялікім вопытам працы не здольны візуальна вызначыць нармальную працаздольнасць сучаснага аўтамабіля. Для паўнавартаснага і якаснага абслугоўвання сваіх кліентаў уладальнікам СТА даводзіцца раскашэльвацца на дарагое абсталяванне, што робіць не кожны. Большасць рамонтных майстэрняў працягваюць працаваць па-старому, выгадывая на дробязях, яны не толькі не могуць гарантаваць заяўленае якасць абслугоўвання, але часам нават наносяць наўрад машынам сваіх кліентаў.

Не перашкодзіць звярнуць увагу на якасць заліваюць у бак вашага аўтамабіля бензіну. Ніхто не застрахаваны ад дозаправок на аддаленых АЗС з сумніўным якасцю паліва. Але не варта рызыкаваць, звяртайцеся да правераных запраўшчыком, памятаючы пра рускай прыказцы. Пакуль у айчынным автомире не застаецца без пакарання не толькі прагнасць, але і няўважлівасць, і нежаданне ўнікаць у асноўныя прынцыпы працы жалезнага скакуна.