Забіты каталізатар: сімптомы, спосабы ліквідацыі праблемы і рэкамендацыі

Каталізатар ў сучасным аўтамабілі - гэта важная дэталь выхлапной сістэмы. Дадзены элемент вырашае дзве задачы. Гэта ачыстка адпрацаваных газаў, перш чым яны патрапяць у атмасферу, а таксама зніжэнне супраціву для іх выхаду. Ад каталізатара залежыць магутнасць, якую будзе выдаваць рухавік. Калі раптам аўтамабіль ужо не можа ехаць так хутка, як раней, або павысіўся расход паліва, тады на твар такая праблема, як забіты каталізатар. Сімптомы гэтыя могуць быць і пры іншых няспраўнасці, але часцей за ўсё яны звязаны менавіта з каталізатарам. Разгледзім і іншыя прыкметы забруджвання элемента, а таксама спосабы вырашэння праблем.

Асноўныя прыкметы няспраўнасці элемента

Кіроўцы нават з невялікім вопытам без якіх-небудзь праблем змогуць вызначыць, што ў выпускны сістэме ёсць няспраўнасці. Калі выхлапныя газы дрэнна праходзяць праз сістэму, гэта непазбежна адаб'ецца на паводзінах аўтамабіля і гуках працы рухавіка.

страта магутнасці

Аўтамабіль будзе з вялікай працай набіраць хуткасць. Пры гэтым дадзеная праблема будзе адчувацца толькі некаторы час. Гэты перыяд залежыць ад таго, наколькі моцна забруджаны каталізатар і ці спраўны ён. Сімптомы забітага каталізатара - павольны разгон на нізкіх перадачах. Калі перайсці на больш высокую, то матор будзе працаваць у сваім звычайным рэжыме. Таксама пры руху ў кіроўцы можа з'явіцца адчуванне, што ў багажніку знаходзіцца вельмі цяжкі груз, які не дае дастаткова разагнацца.

Chek Engine

Гэта таксама адзін з сімптомаў, які можа паказваць на каталізатар. Напрыклад, калі дэталь моцна засмечаная, тады ЭБУ запаліць лямпу. Пры гэтым кіроўца павінен праверыць няспраўнасць. Калі аўтамабіль абсталяваны бартавым кампутарам, то на ім будзе выведзена паведамленне пра памылку: "Забіты каталізатар". Сімптомы пры гэтым тыя ж - страта магутнасці, праблемы з эфектыўнасцю работы рухавіка. Пра гэта паведамляе памылка P0420.

Высокі расход паліва

З-за празмернага забруджвання каталізатара можа значна падвысіцца выдатак паліва. Варта звярнуць увагу на той факт, што расход будзе паведамляць аб праблемах у выхлапной сістэме толькі ў тым выпадку, калі назіраюцца і іншыя сімптомы забітага каталізатара - страта магутнасці і павольны набор хуткасці.

Чаму элемент выходзяць з ладу

Аўтамабільны нейтралізатар не можа выйсці з ладу проста сам па сабе. Калі з гэтага дэталлю назіраюцца праблемы або рухавік не хоча набіраць абароты і страціў сваю магутнасць, то гэта гаворыць пра тое, што ў сістэме дэфармаваны, альбо забіты каталізатар. Сімптомы гэтыя могуць узнікаць па некаторых прычынах.

няякаснае паліва

Калі сумесь бензіну і паветра не цалкам згарае ў цыліндрах рухавіка, то гарэнне завяршаецца ў каталізатары або ў выпускным калектары. Затым адбываецца аплаўлены асноўных дэталяў выхлапной сістэмы. Прадукты згарання асядаюць у нейтралізатар і перашкаджаюць газам праходзіць з неабходнай хуткасцю. У выніку сістэма проста забіваецца.

Каталізатар нізкай якасці

Аўтавытворцы камплектуюць аўтамабілі якаснымі дэталямі і расходнымі матэрыяламі. Але калі нешта ў машыне змянялася, то не факт, што ўладальніку прадалі якасныя запчасткі. Калі ў аўтамабілі усталяваны няякасны або неарыгінальная нейтралізатар, то існуе вялікая рызыка, што вочкі каталізатара занадта маленькага памеру. З прычыны недастатковага памеру яны лёгка забіваюцца прадуктамі згарання паліва. Часта ўсе прыкметы няспраўнасці і сімптомы забітага каталізатара ўзнікаюць у амерыканскіх аўтамабіляў, якія раней эксплуатаваліся ў ЗША. У Злучаных Штатах на запраўках прадаецца больш якасны бензін, ад якога ў працэсе згарання застаецца мінімум несгоревшего рэчываў. Каталізатары ў такіх аўтамабілях з маленькімі сотамі - у Расіі яны гінуць у самы кароткі час.

Праблемы з працай рухавіка

Гэта яшчэ адна прычына. У выніку ўладальнік атрымлівае забіты каталізатар. Сімптомы нейкіх праблем у працы рухавіка незаўважныя, а максімальна дакладна сказаць, што менавіта прыводзіць да росту прадуктаў гарэння паліва ў выхлапной сістэме без сур'ёзнай кампутарнай дыягностыкі, вельмі складана. Правяраюцца «мазгі» аўтамабіля і счытваюцца ўсе коды памылак.

дрэнныя дарогі

Калі аўтамабіль рэгулярна эксплуатуецца на дарогах дрэннай якасці, тады ёсць вялікая рызыка, што ён можа дэфармавацца. Дастаткова Нават нязначнае ўдару, каб соты пачалі разбурацца або дэфармавацца. Каб не замяняць дарагую дэталь, лепш акуратней перасякаць перашкоды, да прыкладу, ляжачых паліцэйскіх.

дызельныя рухавікі

На такіх сілавых агрэгатах ніякага каталізатара няма. Там замест яго ёсць сажевый фільтр, ён выконвае тую ж задачу, што і каталітычны нейтралізатар ў бензінавым рухавіку. Яшчэ адно адрозненне - гэта кошт. Сажевый фільтр абыдзецца ў тры разы даражэй бензінавага элемента. Сімптомы забітага каталізатара на дызелі аналагічныя тым, што могуць назіраць ўладальнікі бензінавых рухавікоў. Гэта страта магутнасці, рухавік адмаўляецца заводзіцца, падвышаны выдатак паліва.

Як пратэставаць каталізатар на аўтамабілі

Правесці дыягностыку гэтай дэталі можна і самастойна пры ўмове, што маюцца неабходныя веды, уменні і абсталяванне. Таксама правяраюць нейтралізатар ў любым сэрвісе. Існуе тры метаду дыягностыкі.

візуальны спосаб

Маецца на ўвазе просты агляд. Праблемы ў працы гэтай сістэмы можна вызначыць, проста зірнуўшы на яго. Калі на корпусе маюцца розныя дэфармацыі, ёсць вялікая верагоднасць таго, што соты пашкоджаны. Высветліць, што каталізатар забіты звонку - нельга. Яго прыйдзецца дэмантаваць. Праблема заключаецца ў складанасці дэмантажу задача. Неабходна загнаць аўто на эстакаду ці яму. Акрамя таго, на кожным аўтамабілі прынцып ўстаноўкі яго свой. Таксама частая праблема - прикипание фіксатара, які ўтрымлівае нейтралізатар. Таму часцей за ўсё дэмантаж ажыццяўляецца толькі для замены пры дапамозе балгаркі. Калі дэталь атрымалася зняць, тады яе аглядаюць на прасветы. Калі прылада забіта брудам, яго можна ачысціць, але лепш замяніць. Трэба памятаць, што правесці такі агляд можна не на нейтралізатара. Таму ёсць і іншыя спосабы таго, як вызначыць, забіты ці каталізатар.

тэст супрацьціску

Гэты метад не патрабуе дэмантажу. Прынцып праверкі заключаецца ў вымярэнні ціску выхлапных газаў. Затым дадзеныя параўноўваюць з ідэальнымі параметрамі. Для правядзення аперацыі патрэбен манометр і перахаднік для яго ўключэння ў сістэму. Аўтамабіль варта ўсталяваць на эстакаду ці яму. Далей здымаюць першы лямбда-зонд, а замест яго падлучаюць манометр. Важна злучыць яго ў сістэму так, каб усё было максімальна герметычна.

Далей заводзяць матор і падымаюць абароты да 2500-3000, а таксама фіксуюць паказчыкі манометра. Калі ціск прыкладна 0,3 кгс / гл ^2, то з нейтралізатарам усё нармальна. Калі 0,35 кгс / гл ^2, тады (калі матор не мадыфікаваўся) варта на яго звярнуць увагу. Калі ўзровень складае 0,5 кгс / гл ² і вышэй - нейтралізатар няспраўны.

У заключэнне

Звычайна ў сучасных аўтамабілях кампутар сам паведамляе кіроўцу, калі забіты каталізатар. Якія сімптомы будуць на аўтамабілях без дыягнастычнай сістэмы - апісана вышэй. Лепшае рашэнне праблемы - замена. Але гэта вельмі дорага, таму на многіх СТО прапаноўваюць усталяваць пламегаситель.