Вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км / ч. Прычыны і спосабы ўстаранення

Даволі часта ўзнікае няспраўнасць аўтамабіля - вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км у гадзіну. На маленькай хуткасці ўсё можа быць нармальна. Але з яе павелічэннем рулявое кола пачынае «ажываць» у руках. Прычым нават пры яздзе па роўнай дарозе. Часта бывае, што дадзеная з'ява з'яўляецца паступова, ад невялікай, ледзь прыкметнай вібрацыі да сапраўднай дрыжыкаў, калі ходзіць ходырам не толькі руль, але і калонка. Услед за ёй бразгоча панэль прыбораў і ашалёўка салона так, што ехаць становіцца немагчыма. Варта адзначыць, што гэтая праблема з'яўляецца не толькі на айчынных аўтамабілях, але і на шматлікіх іншамарках. Ня складае выключэнне і камерцыйны транспарт, напрыклад, «Газель». Калі з'яўляецца вібрацыя руля на хуткасці 90-100, асноўныя прычыны могуць быць самымі рознымі. Такім чынам, давайце разгледзім іх падрабязна.

няправільная балансіроўка

Дрэнна адбалансаваць колы - асноўная прычына, з-за чаго з'яўляецца вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км / ч. Да дыска можа прыліпнуць бруд або абледзянелыя снег, часта з унутранай, нябачнай воку боку. На невялікай хуткасці гэты дадатковы груз ніяк не праяўляе сябе. Але з яе павелічэннем расце і цэнтрабежная сіла ад цэнтра колы. Дысбаланс будзе значным, таму кола пачынае тузацца, выклікаючы вібрацыю, аддаюць на руль. Ліквідаваць гэтую няспраўнасць можна просты ачысткай дыска колы з знешняй і ўнутранай боку.

дысбаланс покрыўкі

Прычынай такога з'явы могуць быць і дэфекты самой гумы ў выніку наезду на перашкоду ці трапленні ў яму (часта на высокай хуткасці), з-за чаго на шыне псуюцца элементы каркаса і яна набывае няправільную форму. Такі дэфект называюць «кілай». Выправіць яго практычна немагчыма, аднак можна паспрабаваць скарэктаваць Балансаваннем колы. Але нават у гэтым выпадку з'явіцца вібрацыя руля на хуткасці 90-100. Што рабіць у дадзенай сітуацыі? Такая покрыўка ўсё роўна ўжо не будзе працаваць як трэба, і яе ў хуткім часе прыйдзецца мяняць.

Няправільныя куты ўсталёўкі колаў

Пярэднія колы аўтамабіля не раўналежныя адзін аднаму. Гэта зроблена для кампенсацыі нераўнамернага зносу пад нагрузкай і без яе. Пры няправільных кутах ўстаноўкі гуму «поджирает», што таксама можа прывесці да з'яўлення вібрацыі. Асабліва ярка гэта праяўляецца пры парушэнні ўстаноўкі аднаго колы. У такіх сітуацыях вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км / ч асабліва адчувальная. Ехаць на такім аўтамабілі проста немагчыма.

Незатянутые балты мацавання колы

Часта незатянутый крепеж дыска становіцца прычынай таго, што з'яўляецца вібрацыя руля на хуткасці 90-100. Рашэнне гэтай праблемы вельмі простае - працягнуць ўсе балты (ці гайкі) на ўсіх колах. Прычым абавязкова зацягваць крыж-накрыж. Гэта вельмі важна, каб цэнтральны дыск шчыльна прыціснуўся да ступіцах. Такая з'ява часта ўзнікае пасля шынамантажу (замены покрывак).

Знос або пашкоджанне элементаў падвескі

Падвеска колаў ўключае ў сябе мноства шарнірна элементаў, кожны з якіх мае свой пэўны тэрмін службы. Гэта сальнікі, сайлентблоков, шаравыя апоры, падшыпнікі. Усе яны працуюць у межах дапушчальных люфтаў, пры перавышэнні якіх можа з'явіцца ў тым ліку і вібрацыя руля на хуткасці 90-100. Спосабы ліквідацыі гэтай праблемы самыя розныя: ад дыягностыкі хадавой часткі да самастойнага ліквідацыі няспраўнасці. Часта яны бываюць комплекснымі і моцна шкодзяць хадавой часткі аўтамабіля. Так як падвеска знаходзіцца ў пастаянным руху, то перавышэнне люфта (да прыкладу, шаравой апоры) вядзе да хуткага разбалтыванию сайлентблоков ніжняга рычага падвескі.

Знос ступічных падшыпніка

Гэты элемент забяспечвае плыўнае кручэнне кола на восі. Яго доўгая праца забяспечваецца правільным момантам зацяжкі, пры якім ён павінен свабодна, але без люфта круціцца. Недацягнуць, як і перацяты, падшыпнік хутка зношваецца і пачынае закліноўваць. Праверыць гэта даволі лёгка. Пры знятым коле неабходна расціснуць калодкі і пакруціць рукамі тармазной дыск. Калі пры кручэнні апошняга, час ад часу ўзрастае супраціў кручэнню і з'яўляецца старонні гук, значыць, падшыпнік падкліноўваць. Таксама ён павінен знікаць пры некаторым паслабленні гайкі, якая ўтрымлівае падшыпнік. У такім стане ён праслужыць нядоўга.

Карданны вал як прычына падвышанай вібрацыі

Часам бывае, што ў аўтамабілях з поўным або заднім прывадам з'яўляецца вібрацыя руля на хуткасці 90-100. Асноўныя праблемы тут звязаны з карданным валам. Ён павінен быць, гэтак жа як і колы, адбалансаваць. Пры руху аўтамабіля карданны элемент круціцца хутчэй, чым колы. Таму яго дысбаланс адчуваецца нашмат мацней. Акрамя самога вала з'яўленню вібрацыі могуць спрыяць шарніры. Гэта карданны механізм і падвесны падшыпнік (апора вала). Сам вузел балансаванню паддаецца. А асобныя шарніры, хутчэй за ўсё, будуць падлягаць замене.

Зношаныя апоры рухавіка

Сілавы агрэгат мацуецца да кузава праз спецыяльныя апоры, так званыя падушкі. Пры іх зносе, абрыве або прасяданне рухавік пачынае мацней разгойдвацца пры пераходных рэжымах. Гэтая няспраўнасць не вельмі прыкметная пры руху і выяўляецца ў асноўным на халастым ходу, хоць таксама можа ўносіць ўклад у з'яўленне вібрацыі.

асаблівасці пакрышак

Вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км / ч узнікае з-за выкарыстання спецыяльных, вузкаспецыялізаваных пакрышак. Яскравы прыклад - шыны для пазадарожнікаў. Гэтыя покрыўкі мяккія, а элементы малюнка пратэктара - цвёрдыя і буйныя. На бездараж гэта дае цудоўныя счэпныя якасці. Але пры руху на высокай хуткасці гэтая мяккасць можа прывесці да дысбалансу і вібрацыі, а таксама падвышанай шуму. Вялікія ямы пры руху на хуткасці з такімі покрыўкамі вельмі небяспечныя.

Неадпаведнасць колаў заводскіх рэкамендацый

Дыск аўтамабіля мае свае параметры - шырыню, пасадачны дыяметр шыны, вылет, а таксама дыяметр свідраваннем, т. Е. Акружнасці, на якой просверлены адтуліны для крапежных нітаў або шпілек. Для кожнай мадэлі колы паказваецца колькасць гэтых адтулін і іх дыяметр. Пры няправільна падабраных параметрах дыска мацаванне ня закруціўся да канца і не будзе шчыльна прыціскаць кола да ступіцах. У выніку дыск мае люфт. Пры неадпаведнасці дыяметра свідраваннем адтулін кола таксама не сядзе на сваё месца. Яго, вядома, можна пасадзіць пры дапамозе фізічнай сілы. Аднак плоскасць дыска не будзе супадаць з параметрамі ступіцах. Гэта не ёсць добра для аўтамабіля.

Няспраўнасці рулявога кіравання

Падвышаная вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км / г можа быць выкліканая не толькі няспраўнасцямі падвескі і колаў, але і самога кіравання. Пабітыя наканечнікі, сам рулявы механізм і люфт ў карданных шарнірах калонкі таксама могуць паўплываць на з'яўленне вібрацыі. Таксама гэтаму спрыяюць зношаныя апорныя падшыпнікі рулявы калонкі і сама рэйка. Хоць чыннік можа быць банальнай - паслабленне крапежнай гайкі руля. Рашэнне праблемы - падцягнуць ніт.

Трапленне старонніх прадметаў паміж рухавіком і яго абаронай

Часта ў прасвет паміж сталёвым (або пластыкавым) лістом, які прыкрывае рухавік знізу, трапляе камень, які пры працы рухавіка захрасае і перадае вібрацыі на абарону, а тая - на кузаў. На халастых абарачэннях такой «пасярэднік» ніяк сябе праяўляць не будзе, але на падвышаных абарачэннях і пры руху (часта з вызначанай хуткасцю) можа даваць пра сябе ведаць.

Знос або коробление тармазных дыскаў

Дадзеныя элементы ўстаноўлены на ступіцах і пры зніжэнні хуткасці заціскаюцца калодкамі. Зазор паміж дыскам і калодкамі практычна адсутнічае. Таму паверхня вузла павінна быць ідэальна роўнай. Пры найменшым скрыўленні дыска ўзнікае вібрацыя руля на хуткасці 90-100 км / ч. Коробление тармазных элементаў ўзнікае часцей за ўсё з-за частых і інтэнсіўных тармажэнняў, а таксама пры праездзе глыбокіх лужын. Нагрэты дыск перакрыўляецца ад рэзкага астуджэння. Такі элемент рамонту не падлягае - толькі замена.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму ўзнікаюць вібрацыі рулявога кола на хуткасці 90-100 кіламетраў у гадзіну. Вядома, добра, калі крыніцай праблем становіцца каменьчык паміж рухавіком і металічнай абаронай або прыспушчаным кола. Але часцей вібрацыя на рулі ўзнікае ад больш сур'ёзных прычын, з устараненнем якіх нельга зацягваць. Памятаеце, што ад гэтага часта залежыць бяспека вас і іншых удзельнікаў дарожнага руху.