Сістэма запальвання. Кантактная сістэма запальвання: схема, прынцып працы

Сістэма запальвання рухавіка патрэбна для ўзнаўлення токаў павышанага значэння і раздачы яго на кантактныя свечкі ўзгарання паліва. З улікам змянення абаротаў каленчатага вала і нагрузак на матор імпульс высакавольтнага напружання падаецца да свечак ў зададзены перыяд. У наш час аўтамабілі абсталююць кантактнымі і бескантактавымі сістэмамі моманту ўзгарання.

Прылада кантактнай сістэмы запальвання

Нізкавольтныя токі служаць крыніцай харчавання і зыходзяць ад генератара і акумулятара аўтамабіля.

Як правіла, значэнне такога напружання роўна дванаццаці-чатырнаццаці вольт. А для ўзнаўлення моманту іскры ў свечках запала трэба падаць на іх да дваццаці тысяч вольт. Улічваючы гэты фактар, сістэма ўзгарання мае ў сваёй канструкцыі дзве розныя электрычныя ланцугі. Схема сістэмы запальвання сабрана з наступных прылад і элементаў: АКБ, шпулькі, трамблера, рэгулятараў апярэджання ўзгарання вакуумнага і цэнтрабежнага тыпаў, кантактных свечак, электрапровадаў, замкавага прылады ўключэння.

Асобныя элементы сістэмы

Для пераўтварэння токаў нізкага вальтажу ў высокія ў канструкцыі прадугледжана ўстаноўка прылады шпулькі запальвання. Размешчаная яна ў подкапотном прасторы, як і большая частка элементаў і механізмаў узгарання. Галоўны спосаб працы такой наступны: па вітках абмоткі ня высокага вальтажу праходзяць электратокам, і ў гэты момант каля абмоткі пераўтворыцца магнітнае поле. У тым выпадку, калі спыніць падачу напружання ў вітках, якая знікла магнітнае поле ўзбуджае токі ўжо непасрэдна ў вітках высокага напружання. Працэс пераўтварэння дванаццаці вольт у дваццаць тысяч адбываецца за кошт рознасці віткоў у абмотках шпулек. Менавіта такі высокі паказчык напружання неабходны для адукацыі іскры паміж кантактамі свечак.

праца прерывателя

Правільная праца сістэмы запальвання немагчымая без такога механізму, як прерыватель токавых высілкаў ня высокіх паказчыкаў. Яго праца складаецца ў тым, каб перарываць токі ў абмотках малога напружання. Гэта, у сваю чаргу, спрыяе адукацыі высокага напружання.

Далей ток накіроўваецца на асноўнай кантакт, размешчаны пад вечкам прылады размеркавальніка. Гнуткая спружына перасоўнага кантакту ўвесь час прыціскае яго да нерухомага элементу, а разыходзяцца яны толькі на кароткі прамежак часу. Гэта адбываецца ў момант, калі кулачок валіка прывада механізму прерывателя ўздзейнічае на малаточак перасоўнага кантакту.

кандэнсатар

Каб выключыць факт падгарання кантактаў у момант іх размыканне, да іх паралельна падлучаны кандэнсатар. У перыяд разыходжанні кантактаў механізму размеркавальніка паміж кулачкамі магчыма искрообразование. У гэтым выпадку кандэнсатар служыць для паглынання большай частцы электраэнергіі і зводзіць магчымасць адукацыі іскры да мінімуму. Дадаткова ён спадарожнічае павелічэння напругі ў другасных вітках абмоткі шпулькі. У момант спрацоўвання кантактаў прерывателя кандэнсуецца прылада аддае свой ток і такім чынам стварае зваротныя токі ў ланцугу нізкага напружання. Гэта спрыяе паскарэнню знікнення магнітных палёў. І чым хутчэй гэта адбудзецца, тым вышэй будуць токі ў лініі высокіх высілкаў. У тым выпадку, калі кандэнсатар трамблера выйдзе з ладу, матор таксама не будзе запускацца і працаваць. Параметры напружання віткоў другаснай ланцугу будуць занадта малыя для ўзнікнення аптымальнага искрообразования. Іскра паміж электродамі свечкі будзе «беднай», а гэтага недастаткова для ўзгарання паліўнай сумесі. Кантакты прерывателя нізкіх токаў і размеркавальнік высокіх высілкаў ўстаноўлены ў корпусе трамблера і прыводзяцца ў дзеянне за кошт каленчатага вала рухавіка.

вечка трамблера

Раздача высокага напружання на свечкі цыліндраў сілавога агрэгата ажыццяўляецца за кошт размеркавальнай вечка трамблера. Пасля адукацыі ў шпульцы токаў высокіх паказчыкаў яны паступаюць на асноўны кантакт каўпака размеркавальніка-прерывателя, а ўжо потым, праз рухомай элемент, на пласціну ротара. У той час, калі ротар круціцца, напружанне праскоквае з пласціны на кантакты размеркавальнай вечка.

Затым кароткія імпульсы па бронепроводам высокага напружання паступаюць непасрэдна на свечкі запальвання. Кантакты размеркавальнай вечка маюць пэўную нумаралогіі, якая адпавядае вызначанаму цыліндра рухавіка.

Менавіта так і ўсталёўваецца момант працы цыліндраў. Пэўны парадак работы прадугледжвае раўнамернае размеркаванне нагрузкі на коленвал. У асноўным чатырохцыліндравыя маторы маюць наступны парадак працы: 1-3-4-2. Але ён можа неістотна змяняцца ў залежнасці ад вытворцы. У дадзеным выпадку формула парадку работы азначае, што першапачаткова ўзгаранне адбываецца ў першым цыліндры, затым ў трэцім, чацвёртым і другім. Пры гэтым сістэма запальвання рухавіка прадугледжвае падачу напругі на свечкі ў момант заканчэння такту сціску. Гэта адбываецца за кошт устаноўкі кута апярэджання запальвання.

Апярэджанне моманту искрообразования неабходна з-за высокай хуткасці перамяшчэння поршні ў цыліндрах. У тым выпадку, калі паліўная сумесь будзе запальвацца некалькі пазней ці раней прадугледжанага, каэфіцыент карыснага дзеяння пашыраюцца газаў значна знізіцца. Таму ўзгаранне паліва павінна ажыццяўляцца ў зададзены момант, калі поршань падыходзіць да ВМТ. Пры правільна ўстаноўленым вугле апярэджання на поршань будзе ўздзейнічаць аптымальнае колькасць газаў, неабходнае для нармальнай працы рухавіка. Кут апярэджання выстаўляецца шляхам проворачивания корпуса прерывателя. Так падбіраецца пэўны момант, калі кантакты прерывателя разводзяцца.

рэгулятар цэнтрабежны

Цэнтрабежны рэгулятар забяспечвае ўстаноўку правільнага кута апярэджання ўзгарання ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка. Канструкцыя механізму рэгулятара ўяўляе сабой пару грузаў, якія круцячыся, уздзейнічаюць на пласціну з кантактамі прерывателя.

вакуумны рэгулятар

У залежнасці ад ступені нагрузкі на рухавік момант адукацыі іскры карэктуецца вакуумным рэгулятарам. Гэта прылада мантуецца на корпус трамблера. Вакуумны рэгулятар складаецца з двух камер, падзеленых дыяфрагмай. Адна камера ўзаемадзейнічае з атмасферай, а другая пры дапамозе патрубка з ёмістасцю дроселя. Пры дапамозе штока дыяфрагма мае злучэнне з пласцінай, якая абсталявана кантактамі прерывателя.

З павелічэннем кута павароту дросельнай засланкі адбываецца памяншэнне разраджэння ў паражніны дроселя. Пры гэтым дыяфрагма перамяшчае пласціну на нязначны кут сумесна з кантактамі па кірунку да кулачка прывада прерывателя. Зыходзячы з гэтага, размыканне адбываецца з затрымкай, і, адпаведна, змяняецца кут.

Свечкі искрообразования (сістэма запальвання кантактная)

Сістэма запальвання абсталявана стандартнымі элементамі запала. Кантактныя элементы искрообразования патрэбныя для пераўтварэння электрычнай энергіі ў іскру, для ўзгарання паліўнай сумесі ў цыліндрах рухавіка. У той перыяд, калі электрычны імпульс перадаецца на свечкі, яе кантакты спрыяюць адукацыі іскравыя прабоя. Гэтая дэталь з'яўляецца неад'емным элементам сістэмы запальвання.

Бронепровода

Сістэма запальвання кантактная, сістэма запальвання іншых тыпаў у сваім камплекце маюць аснашчэнне бронепроводами, якія могуць без пашкоджанняў і страт прапускаць праз сябе высакавольтнай напружанне. У прыватнасці гэта электрычны гнуткі провад, з адной меднай жылы і шматслаёвай ізаляцыяй.

Пры гэтым кантактны провад выкананы ў форме спіралі, што выключае радыёперашкоды. Як правіла, дадзеныя драты ўсталёўваюцца на свечкі. Пры працяглым выкарыстанні ізаляцыя правадоў можа набыць мікротрэшчыны, праз якія магчымыя страты імпульсаў высокіх значэнняў.

Няспраўнасці сістэмы запальвання і іх ухіленне

Першай і найбольш распаўсюджанай паломкай можа быць адсутнасць іскры на свечках. Прычынамі такой няспраўнасці могуць служыць наступныя моманты:

• Абрыў электрапровадаў ў ланцугі нізкага напружання ці ж акісленне іх злучальных кантактаў.
• Падгарання кантактаў размеркавальніка і іх разрегулировка.
• Выхад з ладу шпулькі, перагарванне кандэнсатара, дэфекты вечка размеркавальніка, пашкоджанне бронепроводов і саміх свечак.
• Залішняя вільгаць у прыладах.

Ліквідацыю няспраўнасцяў магчыма наступным метадам:

• Праверка кантрольна-вымяральным прыборам усяго ланцуга і праводкі.
• Ачыстка кантактаў трамблера ад нагара і рэгуляванне зазору.
• Замена няспраўных і падазронага стану дэталяў сістэмы.

Здараецца, што калі пракручваецца ключ запальвання, не спрацоўвае стартар, а ўсе сістэмы візуальна працуюць, у гэтым выпадку неабходна звярнуць увагу на блок ахоўных элементаў, так як магчыма перагарванне або акісленне пасадкавага месца засцерагальніка, які адказвае за ўключэнне стартара.

Калі рухавік аўтамабіля працуе нестабільна і не развівае поўнай магутнасці, то прычыны могуць крыцца ў наступным:

• Выхад з ладу адной з свечак запальвання.
• Занадта вялікі ці, наадварот, маленькі зазор на свечках і кантактах размеркавальніка.
• Механічнае пашкоджанне ротара або вечка трамблера.
• Няслушна усталяваны кут апярэджання.

Рамонт заключаецца ў наступным:

• Ўстаноўка новых дэталяў.
• Рэгуляванне неабходных зазораў.
• Рэгуляванне кута искрообразования.

Схема кантактнай сістэмы запальвання даволі простая і шырока ўжываецца на розных аўтамабілях.

З прымяненнем новых тэхналогій элементаў запальвання аўтамабілі пастаянна ўдасканальваецца і мадыфікуюцца. Да прыкладу, больш новыя мадэлі машын розных вытворцаў даўно ўжываюць электронныя сістэмы запальвання. Пры з'яўленні непаладак у сістэме можна лёгка вызначыць прычыну іх узнікнення і правесці рамонт. Кантактная сістэма запальвання аўтамабіля ВАЗ не мае кардынальных адрозненняў ад элементаў іншых вытворцаў і валодае высокай эксплуатацыйнай надзейнасцю. Пры гэтым недарагая ў рамонце.

Кантактна-транзістарная сістэма

У параўнанні з звычайнай кантактнай сістэмай кантактна-транзістарная мае ў сваім аснашчэнні транзістар. Ужыванне яго спрыяе паляпшэнню рабочых характарыстык і паказчыкаў. З устаноўкай транзістара сістэму сталі абсталёўваць камутатарам.

Прылада кантактна-транзістарны сістэмы запальвання не моцна адрозніваецца ад звычайнага запальвання і яго прынцыпу працы. Але ўсё ж яна мае некаторыя нязначныя адрозненні.

Яе галоўнай адметнай асаблівасцю з'яўляецца магчымасць ўздзеяння прерывателя на прыладу транзістара, а не на абмотку шпулькі. Падчас перапынення токаў у абмотцы нізкага напружання ў вітках абмоткі высокага напружання адбываецца яго адукацыю.

Кантактная сістэма запальвання (Ваза у тым ліку) мае шэраг станоўчых характарыстык.

Кіраванне працэсамі, якія ўласцівыя шпульцы запальвання, спрыяе магчымасці павышэння значэнняў токаў у першаснай витковой абмотцы, а ў выніку гэтага магчыма:

• Павелічэнне значэнняў другаснага напружання.
• Павелічэнне зазораў паміж электродамі свечак.
• Паляпшэнне і больш стабільны момант искрообразования.
• Палегчыць запуск матора ў халодную пару года.
• Павелічэнне абаротаў і магутнасці рухавіка.

Такая кантактна-транзістарная сістэма запальвання, прадугледжвае падлучэнне шпулькі з асобнай першаснай і другаснай абмоткамі.

Пры гэтым дадзеная сістэма зніжае нагрузку на кантакты прерывателя і памяншае рызыку іх падгарання. Гэта магчыма з-за памяншэння паказчыкаў праходзяць токаў. Дзякуючы гэтаму факту павышаецца ступень надзейнасці і даўгавечнасці ўсёй сістэмы.

Да недахопаў такога запальвання можна аднесці наступнае: напружанне токаў, якія паступаюць да транзістараў, аказвае значны ўплыў на яго працу. Паніжэнне паказанняў токаў, звязаных са станам кантактаў прерывателя, моцна ўплывае на эксплуатацыйныя паказчыкі кантактна-транзістара запальвання. Няспраўнасці сістэмы запальвання дадзенага тыпу ідэнтычныя няспраўнасцяў звычайнай кантактнай сістэмы і ўхіляюцца такім жа чынам. Але дадаткова могуць узнікнуць праблемы з парушэннем нармальнай працы транзістара і камутатара.

Сістэма запуску рухавіка

Запуск рухавіка немагчыма ажыццявіць без дадатковых электронных прылад. У дадзеным кантэксце гаворка пойдзе аб такім механізме, як стартар аўтамабіля. Гэты механізм ўяўляе сабой электрарухавік, які прыводзіць у першапачатковае рух каленчаты вал рухавіка да моманту ўзгарання ў цыліндрах і пуску рухавіка. У працу стартар ўключаецца паваротам ключа ў замку ў адпаведнае становішча. Токі праз рэле запальвання паступаюць ад акумулятара да вітках стартара і прыводзяць яго ў дзеянне.

Калі разглядаць падрабязна, то працэс пуску рухавіка праводзіцца ў тры этапы:

1. Ўцягвацца механізм стартара заводзіць пускавую шасцярню ў зачапленне з вянком махавік.
2. Далей адбываецца кручэнне ротара стартара сумесна з прывадны шасцярнёй, а тая, у сваю чаргу, перадае крутоўны момант на каленчаты вал, што прыводзіць да запуску сілавога агрэгата.
3. Пасля таго як рухавік запускаецца, а ключ запальвання вяртаецца ў зыходнае становішча, ўцягвацца механізм выводзіць прывадную шасцярню стартара з зачаплення з махавік.

прызначэнне рэле

Любое электрычнае рэле - гэта ахоўная прылада, якім абсталёўваецца сістэма запальвання. Кантактная сістэма запальвання ў гэтым плане таксама не выключэнне. Асноўным яго прызначэннем з'яўляецца размыканне і замыканне разнастайных участкаў у электрычных ланцугах аўтамабіля. Прылады маюць адрозненні па канструкцыі і спосабу кіраўніка сігналу, а таксама па ўсталёўцы. У дадзены момант шырокае прымяненне атрымалі электрамагнітныя рэле.

Кажучы простымі словамі, гэты від электраабсталявання аўто засцерагае розныя элементы ад высокіх токавых нагрузак. Папросту яно служыць перамыкачом. У прыватнасці ў сістэме запальвання рэле засцерагае стартар аўтамабіля і генератар ад уздзеяння на іх высокіх токаў. Да прыкладу, для запуску рухавіка трэба пракруціць замак запальвання і ўключыць стартар ў працу, які, у сваю чаргу, спажывае ад 80 да 300А.

У гэтым выпадку, калі не выкарыстоўваць рэле, то замак можа згарэць, а таксама і некаторыя элементы праводкі. Для таго каб гэтага не адбылося, у сістэму ўключаюць рэле запальвання. Калі на корпусе прылады маецца выява значка дыёда, то гэта азначае, што пры ім падлучэнні важна выконваць палярнасць клем. У адваротным выпадку паломка непазбежная.

заключэнне

У выніку варта адзначыць, што першай, якая атрымала шырокае распаўсюджванне на аўтамабільным рынку, была сістэма запальвання кантактная. Сістэма запальвання гэтая выкарыстоўвалася досыць упэўнена, але на дадзены момант лічыцца маральна састарэлай. Самым слабым месцам яе як раз і аказалася наяўнасць у канструкцыі трамблера кантактнай пары. Бо яна патрабавала перыядычнага абслугоўвання, зводзіцца да патрэбнасці ў праверцы і рэгулёўцы зазору паміж кантактамі, чыстцы паверхні кантактаў ад рознага роду слядоў падгарання, якія маглі значна паўплываць на працаздольнасць элементаў у цэлым. На змену дадзенай сістэме прыйшла бескантактныя, якая такіх абслугоўваюць работ не патрабуе і характарызуецца аўтамабілістамі як больш надзейная.

Такім чынам, мы высветлілі, які мае прынцып працы кантактна-транзістарная сістэма запальвання аўтамабіля.