Як правільна выставіць кут апярэджання запальвання

Перш чым пераходзіць да такой аперацыі, як выстаўленне запальвання, трэба азнаёміцца з некаторымі азначэннямі. Напрыклад, кут апярэджання запальвання. Вядома, што ў той час, калі поршань праходзіць такт сціску, каленчаты вал робіць палову абароту, ён пракручваецца на 180 градусаў. Гэта тычыцца не толькі такту сціску, а і ўсіх астатніх, такім чынам, поўны цыкл працы 4-тактного рухавіка складае два звароту, або 720 градусаў.

Існуе такое паняцце, як актанавы лік бензіну. Не будзем удавацца ў падрабязнасці, як яно вымяраецца, важна, што яно бывае розным. Дык вось, у бензіну з розным октановым лікам хуткасць ўзгарання моцна адрозніваецца. Калі момант запальвання ўсталяваць дакладна тады, калі поршань будзе ў верхняй мёртвай кропцы, то ўзгаранне адбудзецца ўжо тады, калі ён пойдзе ўніз пад дзеяннем інэрцыі махавік.

Каб гэтага не здаралася, і выбух сумесі адбываўся сапраўды ў верхняй мёртвай кропцы, выстаўляецца кут апярэджання запальвання. Напрыклад, калі поршань ВАЗ-2106 не даходзіць да в.м.т. 4-5 мм, то коленвалу да поўных 180 не будзе хапаць 10 градусаў. Калі ж першую велічыню скараціць да 2-3 мм, то другая паменшыцца да 5 градусаў. Гэта самыя распаўсюджаныя куты, якія прымяняюцца пры выкарыстанні АІ-80 і АІ-92 адпаведна.

Зараз непасрэдна аб выстаўленні запальвання. Разгледзім гэту працэдуру на прыкладзе бескантактавы сістэмы, каб выключыць праблемы з зазорам у кантактах. Для пачатку трэба вызначыць такт сціску ў першым цыліндры. Гэта робіцца пры дапамозе ватку, якой затыкаецца свячную адтуліну ў галоўцы, пасля чаго павольна пракручваецца за храповик каленчаты вал. Калі ў цыліндрах добрая кампрэсія, то ватка павінна вылецець яшчэ ў пачатку такту.

Як правіла, на шківе каленчатага вала і на лэбавай вечку маюцца пазнакі. Гэта і ёсць кут апярэджання запальвання. Яны адпавядаюць вышэйпаказаным кутах, а так жа в.м.т. па чарзе, па ходзе кручэння. Па апошняй пазнакі звычайна выстаўляецца Запальванне для АІ-95 ці АІ-98, таму выкарыстанне менавіта гэтай пазнакі даволі рэдкае.

Пасля выстаўлення коленвала ў патрэбнае становішча сумяшчаюцца пазнакі на размеркавальніку запальвання, у розных марках і мадэлях яны адрозніваюцца, і трамблер ўстаўляецца ў пасадачных гняздо, а потым замацоўваецца.

Але трэба сказаць, першапачаткова выстаўлены кут апярэджання запальвання можа быць не канчатковым.

Больш дакладная налада запальвання праводзіцца пасля запуску рухавіка, яго прагрэву да нармальнай рабочай тэмпературы, а таксама пасля правільнай рэгулявання карбюратара на халастым ходу. Для гэтага набіраецца на трэцяй перадачы хуткасць 35-40 км / г, пасля чаго ўключаецца чацвёртая. Пасля гэтага павінна назірацца кароткачасовая дэтанацыя, якая на працягу пяці секунд знікае. Калі яна застаецца на працягу доўгага часу, то варта пракруціць корпус размеркавальніка па кірунку кручэння валіка, ці наадварот, калі дэтанацыі наогул не было.

У заключэнне варта сказаць, што неправльный кут апярэджання, асабліва занадта ранні, прыводзіць у сур'ёзных пашкоджанняў шатунно-поршневай групы, такім, як, напрыклад, расхістванне поршпальца у верхняй галоўцы шатуна або шыйкі коленвала у ніжняй.