Дызель: чорны дым з выхлапной трубы. У чым прычына і як яе ліквідаваць?

Дызельныя рухавікі істотна адрозніваюцца ад бензінавых. Але праблемы з імі практычна такія ж, як і з бензінавымі агрэгатамі. Начытаўшыся аўтамабільных форумаў, можна ўбачыць мноства ўсякіх тым, дзе абмяркоўваюць тыя ці іншыя праблемы. Але асабліва часта можна ўбачыць тэмы, дзе аўтааматары скардзяцца на тое, што на дызелях перыядычна ідзе чорны дым з выхлапной. Давайце разбярэмся, у чым праблема, чаму адбываецца гэта з'ява. Таксама паглядзім, якім жа чынам можна гэтую праблему вырашыць.

Ставім дыягназ па колерах выхлапу

Дызельныя маторы, як, зрэшты, і бензінавыя, могуць мець выхлапы розных кветак. Часцей гэта белы, шэры, як попел, шэры і чорны дым. Пачнем з белага. Часцяком белым клічуць дым сіняватага адцення. Гэта здараецца, калі руйнуецца турбіна, а змазка трапляе наўпрост ва впускной гасцінец. Вось у такой сітуацыі з трубы валіць дым шызага колеру. Але неспрактыкаваны аўтааматар цалкам прыме яго за белы дым. А калі яго яшчэ і панюхаць, тады адразу ясна і зразумела, у чым прычына яго з'яўлення.

Шмат хто на кухні хоць бы адзін раз, але спальвалі раслінны або сметанковае масла на патэльні. Пах пры гэтым прыкладна такі ж. Яшчэ такі дым могуць блытаць з парай, які часцей назіраецца ў зімовыя месяцы з выхлапной не толькі дызельных аўтамабіляў. Усяму віной вада, якая з'яўляецца ў выніку згарання.

Ужо пазней, пасля прагрэву матора, пар не будзе прыкметны, хоць нікуды не дзенецца. Гэта можна лёгка праверыць. Трэба толькі падставіць далоні да выхлапной. Далонь будзе злёгку вільготнай. Гэты пар дастаўляе істотныя нязручнасці пры наладзе рухавіка, а асабліва зімой. Для якаснай налады даводзіцца доўга грэць агрэгат. А ў мароз налада наогул можа не атрымаецца.

Белы дым - сігнал сур'ёзнай праблемы

Калі дым з вашага дызеля - гэта не пар, тады гэта дакладна ОЖ, якая трапляе ў камеры згарання. Звычайна цыліндр, які быў заліты астуджальнымі сумесямі, не мае магчымасцяў працаваць ўхаластую. Таму матор можа троить.

Як астуджальная вадкасць пранікае ў цыліндры?

ОЖ трапляе ў цыліндры з-за нездавальняючага стану пракладак впускного калектара. Таксама прычынай можа быць прагарэлыя пракладка ГБЦ, а ў дызеляў часцей за ўсё гэта можа быць трэснутая галоўка блока. У расколіне ГБЦ бачок, часцяком поўны вадкасці, таксама цалкам сыходзіць у трубу.

рамонт

Калі вы выявілі расколіну ГБЦ, тады тут можна толькі парэкамендаваць замяніць галоўку. Аднак кошты ... Таму многія аўтааматары не грэбуюць кантрактнымі дэталямі. Гэта б / у запчасткі з Еўропы.
Трэснулі ГБЦ можна рамантаваць, але не будзем рэкамендаваць гэтую тэхналогію, таму што ў ходзе такога рамонту свідруецца адтуліна, якое патрапіць на расколіну, а затым у адтуліну запрессуется медны прут. Тут не будзе прарыву газаў, аднак адзін з ахаладжальных клапанаў будзе заблякаваны напалову. Такая галоўка будзе мець значна паніжаны рэсурс.

сінія дымы

Тых, у каго валіць дым з выхлапной трубы, дызель прымушаў пахвалявацца пры выглядзе сіняга дыму.

Сіні, а на некаторых маторы ён можа быць шызым, на працоўным маторы часцяком выкліканы познім упырскам. Пра гэтую праблему было сказана ўжо не аднойчы, мноства аўтааматараў паспела абмеркаваць гэтую тэму ўздоўж і папярок.

Спецыялісты сцвярджаюць, што сіні дым - гэта не страшна. У большасці выпадкаў праблема позняга ўпырску звязана з натуральным працэсам зносу ТНВД, натуральна, калі помпа ніхто не чапаў.

Прычыны сіняга дыму

Паліўны помпа высокага ціску ў нашых умовах працуе наступным чынам. Набор дэталяў у гэтым вузле пастаянна круціцца, працуе, трэцца. А змазка забяспечваецца перапампоўваюць дызелем. Пакуль дызель ў меру тоўсты, помпу ў такім рэжыме можа працаваць вельмі доўга. Але калі наступаюць холаду, у паліўныя бакі дызеляў наліваюць зімовую салярку. Усё ў ёй выдатна, аднак змазваюць фракцыі спрэс адсутнічаюць. Ну, ці амаль адсутнічаюць. Усю яе тлустасць разам з рознымі парафінамі выдалілі яшчэ на нафтаперапрацоўчым заводзе. Так, калі прыходзіць зіма, большасць ТНВД на дызелях працуюць без змазкі і схільныя моцнаму зносу. З-за гэтага цалкам натуральнага, але ўжо занадта хуткага і ўзмоцненага зносу апярэджанне ўпырску памяншаецца. Дызельнае паліва перастае награвацца, а цыліндр перастае працаваць у штатным рэжыме. Рухавік тузаецца, трасецца. Паліва, якое не паспявае згарэць, у выніку ператвараецца ў сіні дым. На некаторых маторы ідзе чорны дым з выхлапной. Калі рухавік прагрэць, тады дыміць ён перастане, ці, прынамсі, знізіцца колькасць выхлапу. У гэтым выпадку паліва паспявае прагрэцца і загарэцца.

Калі ў сілавога агрэгата нізкія характарыстыкі кампрэсіі, тады тэмпература ў камерах згарання менш, чым трэба. І гаручае не будзе запальвацца. Калі агрэгат абсталяваны парай цыліндраў з добрай кампрэсіяй, той цыліндр, дзе кампрэсія меншая, не будзе працаваць.

Такая карцінка часта здараецца на стаянках. Аўтамабілі спрабуюць завесціся, а пляцоўка ўся запаўняецца сінім дымам. Але часам выпускае дызель чорны дым з выхлапной трубы. Пасля прагрэву дымы знікнуць. Бо тэмпература ў маторы расце, а павышэння тэмпературы нават у зношаных цыліндрах будзе хапаць для ўзгарання.

Выпадак з жыцця

Механікі на гэтую тэму распавядаюць адну гісторыю. На агрэгаце замянілі пракладку ГБЦ. Пасля таго як матор сабралі, выявілі моцную трасяніну на халастых абаротах. Пасля пары кіламетраў гэтыя вібрацыі спыніліся, а пасля пары хвілін працы зноў на халастых трасяніна зноў з'явілася.

Механікі прааналізавалі дадзеную сітуацыю і высветлілі, што новая пракладка трохі тоўшчы. Да таго часу, пакуль дызель не разаграваюцца да працоўнай тэмпературы, роўна ён не працаваў.
Такім чынам, асноўная прычына сініх дымоў - гэта позні ўпырск паліва і нізкія характарыстыкі кампрэсіі. Многія сучасныя маторы маюць прыладу, якое ажыццяўляе ўпырск трохі раней. Машыны працуюць больш жорсткія, аднак паліва ў цыліндрах награваецца і згарае без дымоў, гэта значыць зусім. Далей агрэгат награваецца, ОЖ награвае выканаўчыя механізмы, а тыя вяртаюць поршань апярэджання ўпырску на яго законнае месца. Матор працуе мякчэй і прыемней.

Як прыбраць сіні дым

Калі матор трасе і выпускае дызель чорны дым з выхлапной трубы, ну, або сіні, тады можна смела падвярнуць ТНВД. Але спачатку трэба паглядзець, ці хапае паліва. Калі помпы не будзе хапаць паліва, тады зніжаецца ціск, а гэта дазваляе спружыне зрушыць таймер на позні ўпырск. Гэта прывядзе да трасяніны.

чорны дым

Такі дым можна назіраць, калі паліва згарае не да канца. Так бывае, калі гаручага падаецца занадта шмат ці ж падаецца няправільная гаручая сумесь. Калі ў матор падаецца занадта мала паветра, будзе такі ж эфект, як калі б падалі паліва з лішкам.

Чаму ідзе чорны дым з выхлапной трубы дызеля?

Большы аб'ём падаванага паліва звычайна з'яўляецца сігналам альбо няправільнай рэгулявання ТНВД, альбо зносу фарсунак, альбо зносу рэгулятара абаротаў у помпе. Любы паліўны помпа абсталяваны спецыяльным рэгулявальнай шрубай. Пры дапамозе яго ажыццяўляецца налада аб'ёму падаванага паліва. Гэтым шрубай можна толькі груба рэгуляваць аб'ём. Калі гэты шруба закруціць, тады аб'ёмы павялічваюцца. А там, дзе рост аб'ёмаў, там жа і рост халастых абарачэнняў. Але абароты можна значна паменшыць. Тады можна павялічыць магутнасць. Але гнаць дызель чорны дым з выхлапной трубы працягне і далей. Калі рэгулявальны шруба на ТНВД укруціць яшчэ больш, чым пакладзена, агрэгат практычна перастане зніжаць абароты.

знос фарсунак

Тут можна выказаць здагадку, што іголка плунжерной пары недастаткова шчыльна заходзіць у свой пасадачных месцаў. А ўзровень ціску, якім мусіць падняць гэтую іголку, зніжаецца. Гэта вядзе да таго, што ў камеры згарання паступае лішняе паліва. Яно лішняе хоць бы таму, што яго падача ажыццяўляецца не ў распыленне выглядзе, а кроплямі. Каб нагрэцца і загарэцца, гэтым кроплях трэба шмат часу. Адсюль і чорны дым з выхлапной трубы, і павялічаны расход (дызель) гаручага.

самае сумнае

Адна з самых сумных паломак, якія пільнуюць уладальнікаў дызеляў, - непазбежны знос паліўнай помпы. Як ужо гаварылася, усярэдзіне помпы трыбухі працуюць без змазкі. Калі летам дызель яшчэ нешта змазвае, то ўзімку - не. А айчыннае гаручае наогул нізкай якасці. Вось і зношваюцца вантробы помпы.

Калі вельмі рэзка націскаюць на педаль газу, да прыкладу для таго, каб хутка крануцца, рычаг ТНВД перакладаецца на павелічэнне аб'ёмаў падачы паліва. Гэты рычаг будзе абапірацца на апору. А становішча гэтай самай апоры ўжо адрэгулявана рэгулятарам. Таму занадта рэзка павялічыць аб'ём не выйдзе. Так, націскаючы на педаль, кіроўца толькі хоча даць большы аб'ём гаручага. І зусім не факт, што гэта прывядзе да павелічэння абаротаў. Гэта залежыць наўпрост ад таго, наколькі зношаны рэгулятар абарачэнняў. Калі ён у нармальным стане, то машына кранецца з шэрым дымам. Калі знос вялікі, тады плюне дызель чорны дым з выхлапной трубы вялікім клубам.

Аб недахопе паветра

Таксама цёмныя газы з трубы часам могуць быць выкліканыя недахопам паветра. Але ў гэтым выпадку выхлап будзе не чорны, а, хутчэй, шэры альбо цёмна-шэрага колеру. Яшчэ пры гэтым назіраецца паніжэнне магутнасці.

Да гэтага можа прывесці забіты фільтр падачы паветра. Гэта зусім не рэдкі выпадак, і такое перыядычна здараецца з кожным. Ужо не 10 і не 100 раз праверана на горкім вопыце, што хопіць толькі 15 хвілін у корку перад КамАЗам, у якога ідзе чорны дым з выхлапной трубы. Дызель гарыць, а новы фільтр таго, хто стаіць ззаду, зараз можна выкінуць на сметнік. Але гэта бывае, калі ў КамАЗа няправільна адрэгулявана паліўная сістэма, хоць у каго яна адрэгуляваная.

Таксама недахоп паветра можна назіраць з-за няправільнай працы EGR і дросельнай засланкі, няслушных зазораў у клапанах ГРМ. Таксама ў ліку прычын могуць быць няправільна выстаўленыя пазнакі газаразмеркавання, няспраўнасці турбіны.

Калі аўтамабіль абсталяваны турбінай, і вы назіраеце чорны дым з выхлапной трубы дызель-турба, то варта правяраць наддув. Хутчэй за ўсё, справа менавіта ў ім. Таксама варта пашукаць расколіны на патрубках паліўнай або паветранай сістэмы.
Адзін з аўтаўладальнікаў заліваў у машыну ачыстку для паліўнай сістэмы. Паездзіўшы трохі, на высокіх абарачэннях пры яздзе ў гару машына рванула штосьці чорным дымам. Але трохі попыхтев, дым знік і з тых часоў больш не з'яўляўся. Пры гэтым усе вышэйапісаныя прычыны ён праверыў. Ён лічыць, што дапамагла прысадка. Больш машына не дыміла. Так што, магчыма, прычынай дыму ў гэтым выпадку можа быць проста сажа з паліўнай сістэмы, асабліва калі дызель укамплектаваны нейтралізатарам. Часам фільтр трэба час ад часу чысціць.

Яшчэ адна прычына чорнага дыму з выхлапной трубы дызеля

У аднаго з уладальнікаў дызельнага аўтамабіля матор раптам пачаў вэндзіць. Пры выкрыцці нічога выразнага выявіць не ўдалося. Але пасля чытання разнастайных форумаў, зносін з іншымі дизелевладельцами высветлілася, што праблема ў запальванні.

Пасля паўторнага адкрыцця на блоку запальвання выявіўся рэгулявальны клапан. Яму параілі ударыць па рэгулявальнага ніта. Пасля гэтага машына перастала дыміць. Аказалася, што гэта электрамагнітны клапан кута запальвання.

Пры ўключэнні запальвання спраўны датчык трашчыць. Што рабіць, калі з'явіўся чорны дым з выхлапной трубы (дызель)? Пры якім запальванні ён бы ні з'яўляўся, варта зняць датчык. Калі матор перастаў вэндзіць, а машына працуе роўна, тады гэты элемент пара мяняць.

Чорны дым і халодны запуск

Вывучэнне форумаў паказала, што многія скардзяцца на дым пры халодным запуску дызельнага рухавіка. Сёй-той кажа, што гэта ТНВД, але больш вопытныя аўтааматары заяўляюць, што гэта не так.

Лічыцца, што такая з'ява цалкам нармальна. Звычайна яно кароткачасовае. Гэта можна растлумачыць тым, што пры халодным запуску ў цыліндры падаецца переобогащенная сумесь. Адсюль і чорны дым з выхлапной трубы. Дызель «на халодную» часта такое робіць. Таму не варта панікаваць з гэтай нагоды.

Сітуацыя з «Кіа Соренто»

Прывядзём канкрэтны прыклад. У аднаго з уладальнікаў гэтага аўто пры націску на педаль акселератара густы, чорны дым. У руху машына вельмі неахвотна набірае абароты.

Было праведзена сканаванне на магчымыя памылкі ў электроннай сістэме, аднак памылак няма. Аналіз параметраў працы таксама ня даў патрэбнага выніку. Дэфекту на першы погляд папросту няма. Баланс фарсунак знаходзіцца ў нармальным стане, якіх-небудзь сур'ёзных адхіленняў не заўважана, турбіна выдае нармальны ўзровень ціску, але пры гэтым чорны дым з выхлапной трубы дызель "Кіа Соренто" усё яшчэ выдаваў. Пры вымярэнні паказанняў падумалі на ЕГР. Гэта клапан, які рэгулюе адпрацаваныя газы. Агледзеўшы яго, выявілі сур'ёзныя адклады сажы за дросельнай засланкай. Пасля зняцця патрубка адпрацаваных газаў таксама выявіліся сажа і алей ва впускном гасцінцы. У выніку ўсё было знята і ачышчана. Але пры больш падрабязным аглядзе непасрэдна клапана было выяўлена пашкоджанне яго сядла. У выніку клапан замянілі.

У выніку дыму няма, а машына едзе прыкметна лепш.

Сістэма Coommon Rail

Тут таксама прыкметныя праблемы такога ж плана. Многія скардзяцца на чорны дым з выхлапной трубы - дызель "Комон Рэйл" пры халодным запуску паспяхова забяспечвае такі вынік. Аўтааматары кажуць, што гэта можа быць звязана з няякасным палівам небудзь з праблемнымі фарсункамі. Так, паліва не распыляецца, а льецца. Таму і чорная курава. А калі матор прагрэецца, інжэктара пампуюць паліва ў нармальным рэжыме.

У якасці заключэння

Мы высветлілі частыя і папулярныя прычыны дымоў. Таксама пры запуску "на халодную" трохі чорнага дыму для дызеля - гэта норма. Большасць праблем можна з лёгкасцю выправіць сваімі сіламі. Аднак праблема ў тым, што пад чорны дым падыходзяць усе сімптомы, і незразумела, што лячыць. Таму калі ў вас ідзе чорны дым з выхлапной трубы, дызель троіць і тузаецца, лепш не выпрабоўваць лёс. У такім выпадку варта аддаць аўтамабіль на дыягностыку дасведчаным спецыялістам.

Такім чынам, мы высветлілі, чаму валіць чорны дым з выхлапной трубы. Дызель - рэч складаная, таму за такімі аўтамабілямі патрэбен пастаянны догляд.