Аўтамабіль "Урал-5557": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

Грузавыя аўтамабілі «Урал» - гэта тэхніка больш чым трохсот мадэляў і мадыфікацый для многіх галін прамысловасці і сельскай гаспадаркі. А шасі «Урал» з высокім узроўнем праходнасці выкарыстоўваюцца для 180 відаў спецтэхнікі.

Гісторыя стварэння

Першы айчынны дызельны грузавы аўтамабіль «Урал-4320» быў выпушчаны на Уральскім аўтазаводзе ў 1977 годзе. На яго базе ў канцы 1983 гады сталі выпускаць новую мадэль - «Урал-5557».

У пачатку 1982 года была прынята Харчовая праграма СССР. Яна ўключала ў сябе мноства мер матэрыяльна-тэхнічнага, эканамічнага, сацыяльнага і арганізацыйнага плану, якія былі накіраваны на вырашэнне праблемы з харчаваннем у краіне.

Новыя вялікагрузныя самазвалы падвышанай праходнасці былі прызначаны для выканання ва ўмовах сельскагаспадарчай вытворчасці транспартна-тэхналагічных функцый.

прылада аўтамабіля

«Урал-5557» быў створаны ў першую чаргу для сельскай гаспадаркі. Шасі з звычайнай стандартнай трехместной кабінай без спальнага месца першапачаткова камплектавалася самаскіднай платформай плошчай 10,5 кв. м і максімальным аб'ёмам 17,5 куб. м, а затым ужо на ім сталі мантаваць спецыяльнае абсталяванне.

Самазвальная металічная платформа мацуецца да надрамнику з дапамогай быстроразъемных злучэнняў.

Платформа самазвала была новым канструктыўным рашэннем для таго часу. Працэс разгрузкі мог адбывацца ў правую і левую боку. Борта пры ўздыме платформы адкідваліся аўтаматычна, і груз не трапляў пад колы пры выгрузцы. Зачыняліся борта з дапамогай гідрацыліндраў, якія кіраваліся кіроўцам з кабіны. Камплектавалася платформа казырком і надставными бартамі, якія аўтаматычна і адчыняліся і зачыняліся. Надставные борта былі прызначаныя для поўнага выкарыстання грузападымальнасці самазвала, калі трэба было перавозіць сельгаспрадукцыю з малым удзельнай вагой. Адбойны казырок памяншаў пры разгрузцы страты грузу.

Для падвышанай праходнасці ў спалучэнні дарожным прасветам 36 см і ўсімі кіроўнымі коламі на шасі ўсталявалі колы з нізкім і шырокім профілем гумы. Асаблівасцю гэтага аўтамабіля стала цэнтралізаваная рэгуляванне ціску ў шынах ў дыяпазоне ад 1 да 3,5 атмасферы. «Урал-5557» можа перасоўвацца па бездаражы, снезе, лёдзе, бруду і балоцістай мясцовасці, пераадольваць водныя перашкоды, глыбіня якіх дасягае 0,7 м. Максімальны кут ўздыму на перасечанай мясцовасці - 40 °.

Сістэма кіравання платформай

Самазвальная платформа аўтамабіля і прычэп кіруюцца з дапамогай складанай гідрасістэмы. У яе ўваходзяць трохступеністы тэлескапічны цыліндр, гідрацыліндраў, хто падымае борта, бак, у які можна заліць 46 літраў рабочай вадкасці, размеркавальны агрэгат, які кіруе уздымам платформы, а для кіравання прычэпам - гідраўлічныя высновы.

Перагортваю платформа пры бакавой разгрузцы можа перакульвацца і направа і налева на 45 градусаў.

Кіраванне як платформай, так і прычэпам з кабіны - адна з асаблівасцяў, якімі адрозніваецца аўтамабіль «Урал-5557».

Тэхнічныя характарыстыкі

Самазвал быў настолькі ўдала спраектаваны, што можа перамяшчацца з хуткасцю ад 2 км / г радым з камбайнам падчас уборкі ўраджаю і развіваць максімальную хуткасць 75 км / г пры поўнай загрузцы да 18 тон (у кузаве - 7 і ў прычэпе - 11,5 тоны ) і ўласнай размеркаванай масе ў 4,3 т на пярэднюю вось і 12 т на заднюю каляску. Калі хуткасць цяжкага грузавіка дасягае 40 км / г, тармазны шлях складае крыху больш 17 метраў. Пневмогидравлическая двухконтурная тармазная сістэма прызначана для паасобнага тармажэння пярэдняга і задніх мастоў.

На аўтамабілі ўсталёўваюцца турбірованный шасціцыліндравы дызельны рухавік ЯМЗ-236НЕ2 або ЯМЗ-236М2 магутнасцю 230 л. с. і 240 л.з. адпаведна.

Двухдыскавае счапленне ў трансмісіі, пяціступеністая механічная скрынка перадач з перадаткавым лікам 7,32, у канструкцыі мастоў двухступеністая раздатачная скрынка і ўніфікаваная падвойная галоўная перадача, пярэдняя і задняя падвескі - залежныя рысорныя з амартызатарамі - дазваляюць ўсталёўваць на шасі мноства варыянтаў тэхналагічнага абсталявання.

Перавагі аўтамабіля «Урал-5557»

Тэхнічныя характарыстыкі цяжкага грузавіка дазволілі пры нязначных дапрацоўках збіраць на яго базе не толькі самазвальная, але і автокрановую тэхніку, аўтацыстэрны і палівазапраўшчыкі, вахтавыя аўтобусы і рамонтныя майстэрні, агрэгаты для нафтавай і лясной прамысловасці, дарожна-транспартнага будаўніцтва. Былы самазвал для сельскай гаспадаркі стаў шматмэтавым універсальным аўтамабілем. Новыя мадыфікацыі захоўваюць усе добрыя якасці зыходнай мадэлі:

- высокая праходнасць без вялікага разбуральнага ўздзеяння на грунт за кошт шырокапрофільных з цэнтралізаванай сістэмай рэгулявання паветра шын;

- высокія цягавыя якасці ў цяжкіх палявых і дарожных умовах;

- уніфікацыя вузлоў і агрэгатаў, якая дазваляе знізіць выдаткі на вытворчасць, эксплуатацыю і тэхнічнае абслугоўванне;

- эксплуатацыя ў дыяпазоне тэмператур ад -45 ° С да +45 ° С.

Яшчэ адна добрая якасць - схема генератара: аўтамабіль «Урал-5557» абсталяваны генератарам пераменнага току з убудаваным выпроствальнага блокам і бескантактавым рэгулятарам напружання, які валодае ўстойлівымі характарыстыкамі і доўгім тэрмінам службы.

асноўныя мадыфікацыі

За больш чым трыццаць гадоў эксплуатацыі акрамя базавай мадэлі выпускаліся і аўтамабілі «Урал-5557» у розных варыянтах. Гэта і базавую шасі «5557-1151-40», на якое ўсталёўваецца розная тэхніка, і машына з двухдверной кабінай са спальным месцам «55571-1551-44», і усюдыход з камфортнай кабінай вялікага аб'ёму і падрысораным сядзеннем з нумарамі мадыфікацый 1-48 , 58 і 59.

Спецыялісты завода працягваюць працаваць над аўтамабілем «Урал-5557».

Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіляў з індэксамі 60, 70 і 80 і новымі рухавікамі ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654 і ЯМЗ-353622 праходзяць па сучаснаму стандарту Еўра-4.

Класікай стаў аўтакран КС-55713-3К, усталяваны на базавую шасі.

Для ўнутраных войскаў МУС РФ быў створаны на шасі «5557-1» браніраваны спецаўтамабіль «Федэрал-42590». Ён валодае магутнымі рухавікамі, адрозніваецца падвышанай праходнасцю і вялікі грузападымальнасцю. Гэты спецаўтамабіль вытрымлівае падрыў да 6 кг у трацілавым эквіваленце.

самазвальныя мадыфікацыі

Самазвалы розных мадыфікацый могуць працаваць з прычэпамі, якія маюць пневмо- і электровыводы, пнеўматычны прывад тармазной сістэмы, поўную масу да 11,5 т, абсталяваны высновамі для злучэння з гідрасістэмай шасі. Асноўны прычэп, для якога цягачом з'яўляецца «Урал-5557», - гэта двухвосевы прычэп ГКБ-8551 з гідраўлічным механізмам перакульвання, злучаным з гідрасістэмай цягача.

Базавая мадыфікацыя «Урал-5557-40» мае двухдверную кабіну і кузаўную платформу, якая можа разгружацца на тры бакі. «Урал» з надставленными бартамі здольны перавозіць да 12 тон грузу, абароненага тэнтам, што вельмі важна для збожжавоз.

Мадыфікацыя «55571-40» - гэта машына са спальным месцам, самазвальная платформа якой толькі з задняй разгрузкай. Кар'ерны самазвал грузападымальнасцю 10 т прызначаны для працы на будоўлях і нарыхтоўчых працах. У ім перавозяць пясок, друз, грунт, будаўнічы смецце.

Мадыфікацыя «55571-41» адрозніваецца большай па памеры кабінай з чатырма дзвярыма.

Пажарныя аўтамабілі на базе аўтамабіля

ТТХ пажарных аўтамабіляў «Урал 5557» поўнай масай да 17,5 т дазваляюць падысці да месца ўзгарання нават па поўным бездаражы, развіваючы хуткасць пры руху да 80 км / г.

На шасі «557-1151-40» для падраздзяленняў пажарнай аховы створаны аўтамабіль дыягностыкі.

На базавай шасі збіраецца аўтацыстэрна маркі АЦ-5,5-40 або АЦ-6-40. Гэты аўтамабіль прызначаны для дастаўкі запасу вады аб'ёмам 3000 л і пены да месца тушэння пажараў і падачы іх у ачаг агню, эвакуацыі людзей, правядзення і асвятлення аварыйна-выратавальных работ, разборкі завалаў з дапамогай крана.

На «5557-1151-70» усталёўваюць пажарную помпавую станцыю, якая дастаўляе да месца ўзгарання баявы разлік з трох чалавек, пажарна-тэхнічнае ўзбраенне, падае ваду і пену. Помпавы адсек з двума помпамі, кожны з якіх абсталяваны сваім аднатыпным асноўнаму рухавіком, мае асобны паліўны бак ёмістасцю 210 л і ацяпляецца аўтаномным дызельным абагравальнікам. У адсеку для пажарна-тэхнічнага ўзбраення можна змясціць пажарны рукаў даўжынёй 320 м.

Аўтамабіль «Урал-5557», характарыстыка якога з гадамі не становіцца горш, і сёння, нягледзячы на шаноўны ўзрост, заслужана з'яўляецца класікай Уральскага аўтазавода і працягвае сваю нялёгкую службу на прасторах Расіі з ганарлівым імем «кароль дарог».