"Газель": рухавік інжэктар. Плюсы і мінусы, тэхнічныя характарыстыкі інжэктара

Часта пры выбары такога айчыннага аўтамабіля, як «Газэль», паўстае пытанне аб выбары рухавіка. На гэты аўтамабіль ўсталёўваліся розныя маторы. У асноўным «Газэлі» ішлі з Заволжскага рухавікамі, але былі і ўльянаўскія агрэгаты. Усе яны маюць розны тып харчавання. Былі як інжэктарныя, так і карбюраторные мадэлі. Такім чынам, давайце разгледзім, які лепш для аўтамабіля «Газэль» рухавік - інжэктар або карбюратар.

Коратка аб лінейцы рухавікоў

Паколькі базай для «Газэлі» паслужыла «Волга», то перш за сілавым агрэгатам быў менавіта ЗМЗ-402. Гэта быў карбюратарны 8-затамкавы матор магутнасцю ў 100 конскіх сіл. Практыка паказвала, што пры максімальнай загрузцы ў паўтары тоны цягі гэтаму рухавіку моцна не хапала. У пачатку нулявых, а менавіта ў 2003-м, на другое пакаленне «Газеляў» сталі ўсталёўваць ЗМЗ-406. Гэта быў больш удасканалены матор, які развіваў больш магутнасці і крутоўнага моманту пры аб'ёме ў 2,4 літра. Цяпер агрэгат мае 16-затамкавае кампаноўку. Аднак тып ўпырску тут не змяніўся. Ён застаўся тым жа, карбюраторным. Некаторыя ставяць на «Газэль» 406 інжэктар. Прырост магутнасці, вядома, моцна адчуваецца. Таксама адзначым такі агрэгат, як ЗМЗ-405. Гэта мадэрнізаваная версія 406-га матора. Яна з завода мае інжэктарных ўпырск. Ставіць на «Газэль» рухавік інжэктар ЗМЗ-405 было больш разумна. Бо магутнасць гэтага агрэгата - 152 конскія сілы, што ў паўтара раза больш, чым у 402-га матора. А працоўны аб'ём цыліндраў - 2,5 літра. Таксама на новыя "Газелі" усталёўваюць і ўльянаўскія маторы УМЗ-4216 аб'ёмам у 3 літры. Агрэгат мае інжэктарных сістэму ўпырску. Максімальная магутнасць складае 123 конскія сілы. Дарэчы, такія маторы сустракаюцца на пазадарожніках УАЗ "Патрыёт" і некаторых мадэлях "Хантэр".

характарыстыка карбюратара

Дадзеная сістэма сілкавання служыць для змешвання паветра і бензіну, а таксама падачы яе і рэгулявання расходу. На дадзены момант такія сістэмы ўпускаючы не выпускаюцца серыйна. Іх даўно выцесніў інжэктар. Адметная рыса карбюраторной сістэмы харчавання - механічны спосаб змешвання паліва. Дадзены працэс адбываўся ў асобным прыладзе. Завецца ён карбюратар (адсюль і назва). У ім маецца дзве камеры з паплаўкамі. Апошнія злучаныя з іголкай і ўзаемадзейнічаюць з жыклёр. Па нормах экалагічнасці такія маторы адпавядалі стандарту "Еўра-2". Гэта адна з прычын, па які такія сістэмы не ўсталёўваюцца на аўто з 2009 года.

плюсы карбюратара

Першы плюс - гэта таннасць абслугоўвання. З прыладай дадзенай сістэмы знакам практычна кожны аўтамабіліст. Разабраць і сабраць карбюратар можна менш чым за гадзіну. Да таго ж такія сістэмы харчавання падыходзяць пад 76-й бензін. Патрабаванні да якасці паліва ў іх мінімальныя. А калі і забьётся карбюратар, у любы момант можна разабраць яго і прачысціць жыклёры. Што тычыцца запчастак, знайсці іх можна нават цяпер, нягледзячы на тое, што афіцыйна такія ДВС не вырабляюцца амаль 10 гадоў. Цана на камплектуючыя вельмі прымальная.

недахопы карбюратара

Зараз аб мінусах. Іх значна больш, чым плюсаў. Такім чынам, першы недахоп - гэта нізкая стабільнасць працы. Асабліва гэта тычыцца зімовай эксплуатацыі. Пры запуску часта «залівае» свечкі. Халасты ход трэба рэгуляваць ўручную (для гэтага ёсць «падсмоктванне»). Пасля прагрэву карбюратар пачынае няправільна дазаваць паліва. Сістэма патрабуе частых рэгуляванняў. Яшчэ адзін мінус - гэта вялікі выкід CO. У гарачыя дні гэтая сістэма таксама дае аб сабе ведаць. І самы істотны недахоп - гэта магутнасць. Нават на аднолькавых рухавіках яна будзе як мінімум на 20 адсоткаў менш. Возьмем, да прыкладу, 406-й і 405-й матор Заволжскага вытворчасці. Розніца паміж імі - 42 конскія сілы.

інжэктар

Зараз пагаворым пра больш сучаснай сістэме ўпускаючы. Чаму цяпер ставяць на «Газэль» рухавік інжэктар? У такой сістэме выкарыстоўваецца электронны ўпырск паліва. Ён ажыццяўляецца з дапамогай фарсунак (інжэктараў). Асноўная функцыя сістэмы засталася ранейшай. Механізм таксама ажыццяўляе падрыхтоўка і падачу паліўна-паветранай сумесі. Аднак, у адрозненне ад карбюратараў, увесь гэты працэс адбываецца тут аўтаматычна, пры дапамозе электронікі. Спецыяльны блок інжэктара (мікракантролер) счытвае інфармацыю з датчыкаў і перадае гэтую інфармацыю на ЭБУ. Апошні ўжо падае сігнал на фарсункі. Адзначым, што інфармацыя счытваецца з самых розных датчыкаў:

• Дросельнай засланкі.
• Становішча распредвала.
• Лямбда-зонда.
• Халастога ходу.
• Тэмпературы ОЖ.

Працэс запуску рухавіка ажыццяўляецца з паў-абароту. Усталяваўшы на «Газэль» рухавік інжэктар, вы не сутыкнецеся з такімі праблемамі, як залітыя свечкі, якія плаваюць абароты або лішні падсмоктванне паветра. Зараз усе працэсы кантралююцца электронікай.

перавагі інжэктара

Першы плюс - гэта стабільная праца і запальванне. Інжэктар дзейнічае ў аўтаматычным рэжыме. Вам не давядзецца кіраваць «подсосом» або наладжваць жыклёры. Іх тут няма. Наступны плюс - гэта нізкі расход паліва. Дадзены паказчык на 20 адсоткаў менш, чым у карбюратарных мадэляў рухавікоў. А ўсё таму, што дазавання сумесі адбываецца з высокай дакладнасцю. Электроніка счытвае сігналы з дзясяткаў датчыкаў (ўлічвае нават працу кандыцыянера). Яшчэ адзін плюс - высокая экалагічнасць. Еўрапейскія вытворцы перайшлі на інжэктарныя маторы ўжо больш за 20 гадоў таму. Таксама адзначым, што такому матору лягчэй набіраць абароты ў параўнанні з карбюраторным. Адсюль і такая розніца ў магутнасці.

недахопы

Разгледзім адваротны бок медаля. Так, першы недахоп - гэта складаная дыягностыка інжэктара. Высветліць праблему можна толькі пры дапамозе спецабсталявання. Рамонт інжэктара ажыццявіць таксама значна складаней. Даводзіцца звяртацца ў спецыялізаваны сэрвіс. Таксама сістэма не любіць дрэннага паліва. Мінімальны актанавы лік - 92, супраць 72 у карбюратара.

Што ж лепш?

Такім чынам, які ж абраць для «Газэлі» рухавік - інжэктарных або карбюратарны? Прааналізаваўшы станоўчыя і адмоўныя бакі абедзвюх вузлоў, мы прыйшлі да высновы, што больш надзейнай і тэхналагічнай лічыцца першая сістэма. Хоць дыягностыка інжэктара - гэта даволі складаны працэс, аднак у ёй аўтамабіль будзе мець патрэбу раз у 5, а то і 10 гадоў. З карбюратарам праблемы наступаюць ужо ў першы тыдзень эксплуатацыі (асабліва калі выкарыстоўваецца кантактнае запальванне).

заключэнне

«Газэль» - гэта камерцыйны аўтамабіль, галоўная задача якога - «адбіць» сваю кошт за мінімальна кароткі перыяд. Стала быць, галоўныя якасці такога аўтамабіля - гэта надзейнасць і нізкі расход паліва. З гэтым выдатна спраўляецца 405-й інжэктарных матор. Прытым што ён расходуе на 20 адсоткаў менш паліва, ён валодае неймавернай цягай. Таму пры выбары матора ёсць сэнс пераплаціць і купіць больш тэхналагічны, інжэктарныя варыянт. Ён не будзе патрабаваць частай дыягностыкі і рамонту, як карбюраторные аналагі.