АўтамабіліГрузавыя аўтамабілі

Рама Газэлі: памеры, фота

«Газэль» - вельмі папулярны ў Расіі і краінах СНД аўтамабіль. Ён адносіцца да камерцыйнага транспарце і вырабляецца серыйна з 94-га года. Зараз вырабляюць як «Бізнэсы», так і «Некст». У машыне змянялася шмат чаго - рухавікі, кабіны, кузава. Але што засталося без змен, так гэта рама «Газэлі». Памеры, фота і апісанне глядзіце ў нашай сённяшняй артыкуле.

прызначэнне

На многіх еўрапейскіх грузавіках малой грузападымальнасці апорным элементам з'яўляецца сам кузаў. Ён аб'ядноўвае ў сябе шэраг сілавых элементаў - ланжэронаў, на якія і ускладаецца ўся нагрузка. Але калі разглядаць расійскую «Газэль», тут усё інакш. Нават на мікрааўтобусы усталёўваецца рама. Што ўжо казаць - «Собаль», які, па сутнасці, і не з'яўляецца грузавіком, і тое пабудаваны на раме. Гэта класічная схема пабудовы аўтамабіляў. Першапачаткова яна практыкавалася і на легкавушках. Але паступова ад такой канструкцыі сталі адмаўляцца. Зараз рамамі абсталёўваюць толькі некаторыя пазадарожнікі і камерцыйны транспарт грузападымальнасцю паўтары і больш тон. Такім чынам, рама «Газэлі» (фота яе вы можаце ўбачыць вышэй) з'яўляецца яе апорным элементам. Менавіта на раму мацуюцца ўсе важнейшыя элементы ў аўтамабілі:

  • Кабіна.
  • Кузаў.
  • Падвеска.
  • Рухавік.

Між іншым, на раму мацуюцца буксіровачныя гакі і буфера, пра якія ўдараецца бэлька ў выпадку вялікага ходу падвескі. Таму дадзены элемент павінен адказваць высокім патрабаванням і быць стойкім да нагрузак.

прылада канструкцыі

Вырабляецца рама «Газэлі» з тоўстай сталі. Аб'ядноўвае ў сабе два шырокіх швелера. Менавіта на іх затым замацоўваецца навясное абсталяванне. Але каб забяспечыць канструкцыі калянасць (у тым ліку на скрут), былі прадугледжаны папярочкі ў форме гнуткай трубы. Іх вы можаце ўбачыць на фота рамы «Газэлі». Памеры гэтых папярочак аднолькавыя спераду і ззаду. Таксама акрамя труб паміж швелерамі ёсць падрамніку. Іх два. Першы служыць для замацавання матора, другі - для падтрымкі трансмісіі. У апошнім таксама прадугледжаны гумовыя буферы. Яны служаць для гашэння ваганняў, якія могуць перадавацца на раму і кузаў пры працы аўтамабіля. Ёсць яшчэ Падвесныя для карданнага вала. Яно знаходзіцца крыху далей скрынкі перадач. Таксама ў швелерамі маюцца тэхналагічныя адтуліны. Яны служаць для замацавання кабіны на гумовых буферах, тармазных трубак і сярод іншага - элементаў падвескі. Рысоры мацуюцца на спецыяльных завушніцах. Для гашэння ваганняў прадугледжаны амартызатары. Верхняя іх частка злучаная непасрэдна з рамай (як у пярэдняй, так і ў задняй часткі). Ёсць адтуліны і для крапяжу паліўнага бака. А вось сам кузаў злучаны пры дапамозе драбінак. Яны прыціскаюць падстава кузава да рамы, але не мацуюцца да швелера. У якасці буфера паміж швелерам і нізам кузава ёсць драўляны брус. Ён усяляк гасіць ўдары, якія ўзнікаюць пры яздзе па няроўным дарогах, а таксама не дае кузаву поўзаць па паверхні рамы. Інакш яна б сцерлася праз пару гадоў.

Рама «Газэлі»: памеры

Разгледзім канструкцыю стандартнай рамы, якая ставілася на «Газэль» з 94-га года. Такім чынам, сумарная даўжыня апорнага элемента складае 4,84 метра, шырыня - 1,12 метра, вышыня разам з папярочкамі - 0,29 метра. Колькі важыць сама рама «Газэлі»? Яе маса складае ўсяго 128 кілаграмаў. Элемент прызначаны для ўстаноўкі трехместной кабіны і 3-метровага кузава. Максімальная даўжыня будкі можа складаць 3,2 метра. Але некаторыя грэбуюць гэтым параметрам і ставяць 3,5-метровыя кузава на раму без падаўжэння. Гэта не правільна. Па-першае, утворыцца вялікі навісь. Ўзрастае нагрузка на заднюю вось. Машына становіцца менш устойлівай на дарозе. Па-другое, памяншаецца манеўранасць аўтамабіля. Вырабляючы якія-небудзь руху, можна лёгка зачапіць кузавам аб суседнюю машыну ці іншы аб'ект. Рама даўжынёй у 5,85 метра ўжо разлічана на ўстаноўку 4-метровага кузава.

Як даўжэе?

Прынцып падаўжэння стандартнай рамы даволі просты. З машыны здымаецца ўсе навясное абсталяванне - бакі, кузаў, трансмісія, карданны вал. Застаецца толькі кабіна, мост і рухавік. Далей швелеры разразаецца ў трох месцах. Два ідуць паміж заднім мостам і кабінай, а апошні - на «хвасце». Затым на раму устанаўліваецца больш доўгі швелеры. Ён ідзе внахлест і замацоўваецца заклёпваннямі, балтамі, альбо зваркай. Затым ўся канструкцыя збіраецца назад. Ставіцца скрынка, паліўныя бакі. Застаецца толькі кузаў і вал. Замест яго ставяць даўжэйшы, альбо павялічваюць памер па такім жа прынцыпе.

Пра ўзмацненне рамы «Газэлі»

З часам уладальнікі камерцыйнага транспарту задумваюцца аб павелічэнні грузападымальнасці сваіх аўтамабіляў. Бо за больш цяжкія грузы стаўка нашмат вышэй. Але змяняць машыну на больш грузапад'ёмных - дорага. Ды і не заўсёды ёсць такія замовы. Аптымальнае выйсце - узмацненне завадской рамы «Газэлі». Шырыня і даўжыня яе застаецца ранейшай. А вось таўшчыня швелерамі - больш. Сутнасць ўзмацнення заключаецца ў ўстаноўцы таўсцейшых бэлек на завадской элемент. Швелера злучаюцца пры дапамозе нітаў альбо зваркі.

Рама і грузападымальнасць

Звычайная 3-метровая «Газэль» мае грузападымальнасць ў паўтары тоны. Мэтай узмацнення рамы з'яўляецца павелічэнне дадзенага параметру. Уладальнікі разлічваюць на тое, што «Газэль» можа без праблем перавозіць 2,5 і больш тон. Так, узмоцненая рама цяпер наўрад ці лопне. Але не варта забываць і пра іншыя элементах. У прыватнасці, гэта задні мост, падвеска і счапленне. Апошняе асабліва зношваецца пры перагрузілі. Стандартная волговская скрынка не разлічана на такі танаж. Дыск счаплення можна лёгка спаліць. Таксама пакутуе і сама трансмісія. Мост таксама падвяргаецца нагрузак. Гума лопаецца пры трапленні ў яму. Зыходзячы з усяго гэтага, можна зрабіць выснову, што нават пры ўзмоцненай раме «Газэль» не здольная перавозіць больш, чым паказана ў ПТС. Дарэчы, на 4-метровых мадыфікацыях пашпартная грузападымальнасць на 100-150 кілаграм менш, чым у 3-метровай (даўжэе кузаў - узрастае і падрыхтаваная маса). Такім чынам, павелічэнне дадзенага параметру шляхам наварки новых швелерамі - сумніўнае рашэнне. Калі і браць грузы, то лёгкія і аб'ёмныя. За аб'ём заказчык вырабляе істотную даплату. Нярэдкія выпадкі, калі падоўжаная 5-метровая «Газэль» брала грузы (па тыпу пенапласту) па стаўках 5-тонніка. Гэта адзіны бясшкодны для грузавіка спосаб павелічэння прыбытку. Але таксама варта адзначыць і паруснасць. Пры вышыні кузава больш за 2,3 метраў расход не падае ніжэй за 20 літраў на сотню на 405-м маторы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе рама «Газэлі». Наўрад ці Горкаўскі аўтазавод будзе інтэграваць яе ў кузаў «Некст». Таму такая канструкцыя будзе жыць яшчэ вельмі доўга. Бо рама пры належным выкарыстанні адрозніваецца высокай трываласцю і надзейнасцю. А тым, хто хоча ездзіць па больш высокіх стаўках, варта падумаць аб павелічэнні аб'ёму будкі, а не пра ўзмацненне самой рамы.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.