Honda CBR 400 - універсальны заваёўнік дарог

Honda CBR 400 - спартыўны матацыкл, які ў вытворчай праграме канцэрна з'явіўся ў 1987-ым годзе і працягваў выпускацца да 1999-га года. Гэта байк, які змяніў раней выпускаўся AERO, які не стаў настолькі папулярны, як яго паслядоўнік, які выйшаў у свет не проста абноўленым, а цалкам мадэрнізаваным агрэгатам.

асаблівасці рухавіка

Honda CBR 400 здолела заваяваць сэрцы заядлых матацыклістаў усяго свету. Прычым не толькі на гарадскіх вуліцах. Многія мотолюбители пакаралі на гэтым агрэгаце гоначныя трасы. У чым складаецца сакрэт магутнасці гэтага матацыкла? Вядома ж, перш за ўсё варта адзначыць яго канструкцыю. Аднак і дызайне, і эрганоміцы належнае таксама варта аддаць. Але пра ўсё па парадку. Honda CBR 400 - гэта вельмі збалансаваны матацыкл, у якім гарманічна спалучаецца пышная кіравальнасць, надзейнасць і камфортная пасадка. На ім сапраўды вельмі зручна ездзіць, калі параўноўваць па мерках спортбайков. Гэты байк - выдатны варыянт для пачаткоўцаў мотолюбителей, бо ў ім усталяваны тяговитый "эластычны" рухавік, якім вельмі лёгка і проста кіраваць. Дадзены рухавік вельмі ўдалы, бо нездарма Хонда на працягу 12-ці гадоў мадэрнізавала яго. Матор забяспечвае вельмі дынамічную язду, ня гледзячы на вельмі сціплы аб'ём, які роўны 399 см / куб.

камплектацыя

Акрамя такога унікальнага рухавіка, ёсць яшчэ некаторыя асаблівасці ў Honda CBR 400. Водгукі матацыклістаў паказваюць, што ён вельмі непатрабавальны па частцы абслугоўвання. Самае галоўнае тут - своечасова замяняць расходнікі і алей. У такім выпадку матацыкл на працягу доўгага часу будзе радаваць свайго ўладальніка наладжанай працай. Нельга не адзначыць карбюратары Keihin, якія ўстаноўлены на гэтым матацыкле. Яны нашмат прасцей і надзейней па сваёй канструкцыі, калі параўноўваць з тымі ж даволі вядомы Yamaha або Suzuki. Працу каробкі перадач можна параўнаць з працай швейцарскіх гадзін. А дыскі счаплення здольныя выходзіць па 50 тысяч кіламетраў і нават больш - усё залежыць ад падрыхтоўкі матацыкліста і стылю яго язды.

тэхнічныя нюансы

Варта пагаварыць і аб іншых аспектах Honda CBR 400. Тэхнічныя характарыстыкі, як ужо было высветлена, добрыя сабой - матацыкл паказвае сябе ў гэтым плане на годным узроўні. Але гэта яшчэ далёка не ўвесь пералік яго добрых якасцяў. Нельга не адзначыць яго трывалую хадавую частку. Добрая і алюмініевая дыяганальная рама, а таксама задняя падвеска, адрозная прагрэсіўнай характарыстыкай. Гэтыя элементы камплектацыі на вышэйшым узроўні спраўляюцца са сваімі абавязкамі. Варта сказаць пару слоў і пра тармазах. Яны зроблены распрацоўшчыкамі ў адпаведнасці з прынцыпам так званай разумнай дастатковасці. Два плаваюць дыска - наперадзе, а ззаду - адзін дыск з аднапоршневым суппортом. Матацыклу заўсёды хапае тармазной дынамікі. Некаторыя мотолюбители паляпшаюць інфарматыўнасць, усталёўваючы армаваныя шлангі, але тут ужо справа кожнага.

Знешні выгляд

Варта адзначыць яшчэ некалькі асаблівасцяў датычна Honda CBR 400. Характарыстыкі яе знешняга выгляду і дызайну такія, што вонкава дадзены мотабайк падобны з CBR900RR Fire Blade 1992-го года выпуску. Сваім выглядам ён дае зразумець, што гэта сапраўды спартыўны матацыкл, нягледзячы на тое што вельмі кампактны.

папярэднікі

Перад тым як мадэль Honda CBR 400 заваявала папулярнасць, на рынак выходзіла маса іншых матацыклаў. У 1992-ім годзе з'явіўся нядрэнны матацыкл, які ацанілі многія мотолюбители. Гэта быў Honda CB 400 Super Four. Варта адзначыць, што афіцыйна гэтыя машыны прадаваліся выключна ў Японіі. У астатніх краінах іх прадавалі толькі так званыя "шэрыя дылеры". Па вялікім рахунку гэтыя "четырёхсотки" вырабляліся толькі для японскага мота-рынка, паколькі ў Японіі з'яўляюцца сапраўднымі абмежаванні, якія датычацца магутнасці і кубатуры для пачаткоўцаў ездакоў. І гэтыя абмежаванні прыкладна выглядаюць наступным чынам: магутнасць не больш 53 л.з., а аб'ём - не больш за 400 кубічных сантыметраў. Праз некалькі гадоў, у 1995-м годзе, выпусцілі іншую версію, у якой ужо была ветрозащита і стыльная на той момант квадратная фара. Тады былі вельмі папулярныя расфарбоўкі аранжавага "апельсіна" і чорнага. Вось у іх і была выканана гэтая мадэль. Версіі S і R былі ўкамплектаваны выхлапнымі трубамі, якія ідэнтычныя для Honda CBR400RR (дарэчы, таго ж года выпуску). Варта трохі больш дэталёва разгледзець гэтыя мадэлі. Версія S была выпушчаная ў 1996-ым. Адрознівалася ад папярэдняй яна круглай фарай, спартыўнымі наладамі карбюратара і перайначанымі пасажырскімі падножкамі. Да таго ж адсутнічала цэнтральная падстаўка. Апошняя з мадэляў выйшла ў свет у 2008-ым годзе. У яе быў усталяваны новы матор NC-42, плюс сістэма ўпырску. Распрацоўшчыкі дапрацавалі сістэму VTEC, прычым такім чынам, што пры перадачах дадатковы клапан актываваўся пры абсалютна адкрытай дросельнай засланцы. Можна смела заявіць, што з кожным годам мадэль набывала новыя абрысы, пакуль не ператварылася ў ідэальны універсальны матацыкл, які спадабаецца як пачаткоўцам, так і заўзятым заваёўнікам дарог.