Daihatsu "Sirion" - японскае якасць, даступнае кожнаму

Першае пакаленне японскага хэтчбека Daihatsu "Sirion" выпускалася з 1998 па 2004 гады. Аўтамабіль з'яўляецца вынікам зацятага сумеснай працы кампаній Daihatsu і Toyota, якія маюць салідны вопыт у выпуску малалітражак. У тым жа 2004 году пачаўся выпуск другога пакалення машын, якія зараз ужо паспяхова маглі канкурыраваць і на еўрапейскім рынку. Дарэчы, у розных краінах аўтамабіль мог прадавацца пад рознымі назвамі. Напрыклад: Toyota "Passo" і "Perodua Myvi". Што тычыцца арыгінальнасці дызайну Daihatsu «Sirion", водгукі аўтаўладальнікаў неадназначныя. З аднаго боку арыгінальнае рашэнне: шырокі храмаваны молдынгі на пярэднім бамперы, які цягнецца да арцы задняга крыла. З іншага боку, фары і крупноячеистая рашотка радыятара унікальнасці відавочна падобныя з еўрапейскай Mini, што , зрэшты, візуальна робіць аўтамабіль толькі сімпатычныя. Радуе і той факт, што невялікая з выгляду машына класа B настолькі прасторная і зручная ўнутры. Тут без праблем размесцяцца 5 чалавек сярэдняй камплекцыі. Пры гэтым яны не будуць абмяжоўваць руху адзін аднаго.

Дайхатсу "Сірыёнам" - кампактны пятиместный хэтчбек. У якасці рухавіка на аўтамабіль усталёўваюць 1.3 літровы сілавы агрэгат (87 л.з.). Нягледзячы на такія сціплыя характарыстыкі, машына дынамічная і лёгка набірае хуткасць. Матор добра «цягне» ужо на нізкіх абарачэннях. У мяшаным рэжыме расход паліва не перавысіць 6 літраў, што само па сабе можна лічыць эканамічным паказчыкам. Пры адносна невялікіх габарытах, Daihatsu "Sirion" можа пахваліцца самавітым багажнікам на 236 літраў, які павялічваецца да адзнакі 630 л. пры складзеным заднім сядзенні.

Салон выкананы ў лепшых традыцыях японскага аўтамабілебудавання. Знаходзіцца за рулём камфортна: рулявая калонка рэгулюецца па нахіле, а крэсла - па вышыні. Зручныя і пасажырскія сядзенні: нават доўгая паездка не будзе стомнай. У афармленні салона выкарыстоўваўся пластык і іншыя недарагія матэрыялы. Зрэшты, якасць зборкі добрае - няма лішніх зазораў, люфтаў і парыпванне. У салоне маюцца карысныя дробязі ў выглядзе палічак, падшклянкаў, кішэнек і іншага.

Настаў час паглядзець на Daihatsu "Sirion" ў руху. Сядаем за руль. Разыначка аўтамабіля - выдатная скрынка пераключэння перадач. Так, у аўтаматычнай трансмісіі ёсць магчымасць кіравання з дапамогай кнопак, размешчаных на рулі. У цэлым жа, і аўтаматам і механікай японскія автоконструкторы могуць ганарыцца - яны практычна ідэальныя. Дзякуючы гэтаму і тарсіённай падвесцы, язда ў гарадскім рэжыме і на трасе дастаўляе масу пазітыўных эмоцый ад кіравання. Аўтамабіль сапраўды вёрткі і манеўраны, радыус яго развароту - усяго 4.5 метра, што, несумненна, з'яўляецца козырам для гарадской паркоўкі.

Як вынік: ўражанні Daihatsu "Sirion" пакінуў дваякія. Якіх бы там ні было важкіх недахопаў выяўлена не было. Да такіх можна аднесці толькі не самую лепшую шумаізаляцыю. Пры ўсіх вартасцях аўтамабіля, збянтэжыла яго кошт. Нават з улікам наяўнасці кандыцыянера, поўнага электрапакета, падушак бяспекі і ABS, хацелася б бачыць цану менш 135 тысячаў еўра. У астатнім жа аўтамабіль, як і большасць яго суайчыннікаў, вельмі добры і нараканняў не выклікае.