На колькі надзейны двухмассовый махавік?

Махавік, без усялякага перабольшання, можна назваць самым універсальным прыладай. Ён не толькі кампенсуе нераўнамернасць кручэння каленчатага вала і перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач, але і раскручвае каленчаты вал ў працэсе запуску. Згладжванне пульсацый крутоўнага моманту адбываецца за кошт перыядычнага кароткачасовага назапашвання і наступнай аддачы кінэтычнай энергіі. Запас энергіі адбываецца ў працэсе працоўнага ходу поршня, а расход - у іншых тактах. Пры гэтым, чым больш цыліндраў (а, такім чынам, больш сумарны час працоўнага ходу), тым раўнамерней крутоўны момант дадзенага рухавіка, а значыць, маса махавіка можа быць менш.

Па сваёй канструкцыі махавікі бываюць некалькіх відаў. Самы распаўсюджаны - суцэльны - уяўляе сабой масіўны чыгунны дыск дыяметрам 30-40 мм з напрессовать на яго вонкавым боку сталёвым зубчастым вянком, якія забяспечваюць пры дапамозе стартара проворачивание коленвала падчас запуску. Бывае таксама двухмассовый махавік і палегчаны. Прымяненне двухмассового махавіка, які ўключае ў сябе два дыскі, дазволіла пазбавіцца ад ўстаноўкі ў кіраваным дыску счаплення дэмпфіроўнымі прылады. Палегчаны махавік звычайна выкарыстоўваюць пры цюнінгу рухавіка. Памяншэнне моманту інэрцыі адбываецца за кошт зрушэння асноўнай масы махавіка бліжэй да краёў дыска, у выніку чаго памяншаецца яго маса (да 1,5 кг), паляпшаюцца дынамічныя характарыстыкі, а таксама павялічваецца магутнасць рухавіка (да 5%).

Як уладкованы двухмассовый махавік?

Гэты махавік складаецца не з аднаго, а з двух карпусоў. Першы з іх злучаецца непасрэдна з каленчатым валам і з'яўляецца таксама вянком стартара. Другі корпус з'яўляецца асновай для мантавання вузла счаплення. Абодва корпуса звязаныя паміж сабой з дапамогай падшыпнікаў слізгацення (радыяльны і ўпарты), якія маюць прамежкавую дэмпфіроўнымі сістэму. Прылада злучэння дазваляе ім перамяшчацца адносна адзін аднаго ў восевым кірунку. Знутры двухмассовый махавік запоўнены консистентной змазкай, якая забяспечвае эфектыўную і правільную працу пакетаў спружын. Пакеты ж, у сваю чаргу, падзяляюцца адмысловымі пластыкавымі сепаратарамі, якія прадухіляюць іх блякаваньне.

Працуе двухмассовый махавік па ступеністаму прынцыпе. Мяккія спружыны першай прыступкі адказваюць за запускі і выключэння рухавіка. Больш цвёрдыя спружыны другой ступені забяспечваюць дэмпфаванне крутильных ваганняў падчас звычайнай язды.

Такая канструкцыя зроблена для больш надзейнага гашэння вібрацыі, памяншэння шуму, зніжэння зносу сінхранізатараў, абароны трансмісіі рухавіка ад перагрузак, выгоды пераключэння перадач. У той жа час адбываецца ўзмоцнены знос спружынная-дэмпфернае сістэмы, звычайна сканчаецца паломкай дуговой спружыны - асноўнага элемента двухмассового махавік.

Калі трэба мяняць двухмассовый махавік?

Нераўнамерна праца рухавіка, вібрацыі і шум на халастым ходу могуць з'яўляцца прычынай ненармальнай працы сістэмы запальвання, плунжерных пар, дросельнай засланкі, а таксама іншых прылад і агрэгатаў, у тым ліку і прыкметай таго, што няспраўны двухмассовый махавік. Сімптомы, якія відавочна сведчаць аб тым, што прыйшла пара яго замяніць, наступныя:

• адукацыю на паверхні расколін;
• страта змазкі ў картэры счаплення;
• не ўдаецца яго пракруціць ні ў адну, ні ў іншы бок.

Рамонт двухмассового махавіка ў саматужных умовах практычна немагчымы, а таму звычайна ён змяняецца цалкам. Хоць, у некаторых выпадках, пераборка і аднаўленне махавіка можа абыйсціся танней, чым набыццё новага (мінімальны кошт якога складае прыкладна $ 500). Іншым варыянтам можа стаць яго замена на звычайны суцэльнаметалічны - аналаг двухмассового.

На думку спецыялістаў, для больш працяглай і надзейнай працы двухмассового махавіка неабходна выконваць элементарныя правілы эксплуатацыі, а менавіта: для дызельных рухавікоў, разлічаных на працу з вялікімі крутоўны момант не дапускаць працяглай працы на нізкіх абарачэннях, а таксама выціскаць педаль счаплення перш, чым заглушыць рухавік .