АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

417 рухавік УАЗ: тэхнічныя характарыстыкі, рамонт, фота

Большая частка рухавікоў, усталёўваных на легкавыя і грузавыя аўтамабілі, разлічаны на працяглую эксплуатацыю. У гэты ж час канструктары прадугледзелі магчымасць капітальнага рамонту, звычайна нават не аднаго, а некалькіх. Для гэтага існуюць спецыяльныя рамонтныя памеры дэталяў. Але цяпер хацелася б пагаварыць пра асаблівасці канкрэтнага матора, яго абслугоўванні і эксплуатацыі. Размова пойдзе пра 417-м рухавіку УАЗ, які па праву лічыцца найбольш папулярным і універсальным.

Трохі агульнай інфармацыі

Варта заўважыць, што рухавікі для аўтамабіляў УАЗ вырабляліся на Ульянаўскай і Заволжскім маторных заводах. Калі казаць пра 417-м, то гэта сілавы агрэгат вытворчасці УМЗ. Гэта рядная 4-ка карбюраторного тыпу. Дадзены бензінавы ДВС ўпершыню з'явіўся ў 1989 годзе і выпускаецца ў наш час. Галоўка блока выканана з алюмінія. Гэта зрабіла сілавы агрэгат больш лёгкім, але ў той жа час і больш уразлівым для перагрэву. А многія аўтамабілісты, якім давялося пакатацца на УАЗ, хваляць 417-й матор. Пра яе кажуць як пра магутны і мацнейшая, а таксама даўгавечным ДВС.

Акрамя таго, яго канструкцыя досыць простая, таму 417-й вельмі рамонтапрыдатнасць, што вельмі важна. У любым выпадку водгукі аб 417-м рухавіку УАЗ станоўчыя, а гэта ўжо гаворыць пра многае. Ну, а зараз пойдзем далей.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка 417 УАЗ

У свой час з'яўленне 417-га можна было назваць свайго роду прарывам. Ён прыйшоў на змену маральна састарэлага УМЗ 414. Апошні ўжо ў 70-я гады лічыўся не самым лепшым, што ўжо казаць пра канец 80-х, калі з'явіліся больш дасканалыя сілавыя агрэгаты. УМЗ 417 у параўнанні з 414 меў павялічаныя клапаны, а таксама зусім новы паветраны фільтр.

Наўрад ці трэба казаць пра тое, што і астатнія тэхнічныя характарыстыкі былі на зусім іншым узроўні. У цяперашні час выпускаецца 4 мадыфікацыі матораў, кожная з якіх выкарыстоўваецца для пэўных мэтаў:

  • 417.10 - усталёўваецца на УАЗ "Патрыёт" і "Хантэр". Магутнасць сілавога агрэгата 92 конскіх сілы, карыстаецца 76-м бензінам;
  • 4175.10 - усталёўваецца на "Газэль". Дадзеная мадыфікацыя мае 98 л.з. і карыстаецца 92-м бензінам;
  • 4178.10 і 4178.10-10 - ўсталёўваюцца на многія аўтамабілі УАЗ і з'яўляюцца, па сутнасці, аналагічнымі сілавымі агрэгатамі.

Працоўны аб'ём матора - 2,4 літра, пры гэтым магутнасць складае 92 л. с. пры 4 000 аб. / мін. Моторесурс такога матора каля 150 000 кіламетраў, але на практыцы ён можа быць як больш, так і істотна менш. Вось мы і разгледзелі тэхнічныя характарыстыкі рухавіка УАЗ 417, цяпер ідзем далей.

Аб слабых месцах матора

Нягледзячы на высокую надзейнасць, дадзены ДВС меў мноства слабых месцаў. Як ужо было адзначана вышэй, ён выконваўся з алюмінія. Яго вага складаў усяго 166 кілаграмаў, што для такога сілавога агрэгата не так і шмат. Але ў гэты ж час з'явілася праблема з перагрэвам. Перавышэнне дапушчальнай тэмпературы прыводзіла да расколін у блоку, парушэнняў геаметрыі галоўкі і іншым праблемам. Вельмі часта з'яўляюцца вібрацыі на халастым ходу і пад нагрузкай. Але найбольш сур'ёзная праблема - з'яўленне груку.

Усе гэтыя парушэнні звязаныя з зносам асобных дэталяў, такіх як кулачкі, падшыпнікі, спружыны і т. П. У асобных выпадках мае месца адсутнасць абслугоўвання: невыкананне рэгламентных тэрмінаў па замене алею, ОЖ і т. П. Усё гэта прыводзіць да пагаршэння стану рухавіка. У канчатковым выніку ён можа заклінаваць. Але нават калі гэтага не здарыцца, яго рэсурс істотна знізіцца. Такая характарыстыка рухавіка УАЗ 417, як кампрэсія, будзе падаць, ён пачне ёсць алей, і спатрэбіцца капітальны рамонт.

Аб аднаўленні УМЗ 417

Адна справа рамантаваць імпартны рухавік, дзе практычна ўсе запчасткі даводзіцца заказваць з-за бугра, што выходзіць даволі дорага і накладна. Што ж тычыцца 417-га, то яго адрамантаваць значна прасцей. Гэта айчынны матор простай канструкцыі, які вядомы практычна ўсім спецыялістам. Хоць многія не затлумляцца, а проста бяруць і ставяць на УАЗ новы сілавы агрэгат, у некаторых выпадках мае сэнс заняцца старым.

Калі выконваць працы самастойна, то ў вас сыдзе каля 20 000 рублёў на запчасткі. У выпадку рамонту на СТА дадаем прыкладна столькі ж за працу. Але нават пры такім падыходзе гэта не так і дорага, у параўнанні з некаторымі іншамаркамі, дзе рамонт ДВС абыходзіцца ў сотні тысяч.

Экспертныя водгукі пра рухавік УАЗ 417 (УМЗ)

Першае і самае асноўнае, што вылучаюць многія вадзіцелі і эксперты, - выдатная цяга. Але тут шмат што залежыць ад карбюратара. У апошніх мадыфікацыях ўжо ўсталёўваюць інжэктарныя сістэмы ўпырску, але цяпер гаворка не пра іх. Многія эксперты рэкамендуюць ўсталёўваць "Солекс". З ім і цяга ўзрастае, і выдатак істотна зніжаецца. Але гэта калі параўноўваць з K121, які хоць і старэнькі, але выкарыстоўваецца досыць часта. Многія спыняюцца на К151, так як, на думку большасці, менавіта ён лепш за ўсё падыходзіць на рухавік УАЗ 417. Які карбюратар ставіць? Тут вырашаць толькі вам.

Спецыялісты рэкамендуюць змяняць алей у сістэме кожныя 10 тысяч кіламетраў. Заліваць трэба прыкладна 5,8 літра, пры гэтым не варта забываць пра тып і марцы змазкі. Уся гэтая інфармацыя паказваецца ў інструкцыі па эксплуатацыі.

Характэрныя праблемы і спосабы іх ліквідацыі

Кожны рухавік мае слабыя месцы, якія ўласцівыя толькі яму. Так здарылася і з 417-м. Гэты матор ламаецца хоць і не часта, але дастаўляе плойму праблем свайму ўладальніку. Звычайна ўсё пачынаецца з алейнай цечы. Падцёкі з'яўляюцца па розных прычынах, ад выпрацаваных сальнікаў і пракладак і да парушэння герметычнасці ў сістэме. Звычайна ўхіляюцца гэтыя праблемы проста. Сальнікі і пракладкі мяняюцца, стары герметык пры неабходнасці выдаляецца і заліваецца новы.

Наогул, практычна ўсе праблемы з 417-м звязаныя менавіта са змазкай. То ўзровень занадта вялікі, то занадта нізкі, то алей сыходзіць з-за цечы ці ж згарае ў камеры. Усе гэтыя праблемы вырашальныя, але неабходна рабіць гэта як мага хутчэй. Чым хутчэй будзе выкананы рамонт рухавіка УАЗ 417, фота якога вы можаце ўбачыць у дадзеным артыкуле, тым больш пражыве матор.

Павышаны знос ДВС

Знос - адна з найбольш актуальных праблем, якая практычна ніяк не звязаная з канструктыўнымі асаблівасцямі сілавога агрэгата. Ключавы фактар, які ўплывае на павышаны знос, - нізкая якасць змазачных матэрыялу або яго недастатковая колькасць. Безумоўна, калі вы адзін раз не памяняеце алей праз 10 тысяч кіламетраў, а зробіце гэта праз 15, то нічога страшнага не здарыцца. Але вось калі рабіць так рэгулярна і пры гэтым не сачыць за ўзроўнем, заліваючы самую танную змазку, то наступствы будуць самымі сумнымі.

Вельмі часта бывае так, што нязначны загана ў рабоце сілавога агрэгата перарастае ў капітальны рамонт. Менавіта таму, чым хутчэй кіроўца пачынае вырашаць праблему, тым меншымі будуць выдаткі на рамонт.

Абслугоўванне сістэм рухавіка

Трэба разумець, што рухавік аўтамабіля мае патрэбу ў перыядычным абслугоўванні. Гэта замена алею і фільтруюць элементаў, ўстаноўка новых свечак запальвання, замена ролікаў і рамяня або ланцугі ГРМ. Усё гэта трэба рабіць для таго, каб ваш матор бесперабойна працаваў доўгі час. Калі ж з'явіліся першыя перадумовы да рамонту, то неабходна як мага хутчэй прымаць меры. Усяго ёсць тры этапы аднаўлення 417-га:

  • рамонт у палявых умовах - часовая мера, якую прымаюць для таго, каб дабрацца да пункта прызначэння;
  • выбарачны рамонт (частковы) - уключае ў сябе разборку матора і дэфектоўкі дэталяў;
  • капітальны рамонт - поўнае аднаўленне рухавіка незалежна ад яго стану. Гэта даволі працаёмкі працэс, які патрабуе вялікай колькасці ведаў і цярпення.

Многія кіроўцы ўсталёўваюць на 417 рухавік УАЗ - інжэктар. Электронная сістэма ўпырску пазбаўляе аўтамабіль недахопаў карбюратара. Калі няма жадання займацца пераробкамі, то можна паставіць сістэмы ад 4213 і 4216, якія паўстаюць цалкам без пераробак. Адзінае, што трэба выканаць, дык гэта каліброўку прашыўкі.

Замена 417-га на іншы матор

Многія аўтамабілісты задумваліся над гэтым. На самай жа справе такая працэдура звычайна патрэбна ў тым выпадку, калі 417-й цалкам выпрацаваў свой рэсурс і капіталаў яго ўжо не мае сэнсу. У гэтым выпадку можна паставіць іншы рухавік, больш надзейны і танны. Да такіх варта аднесці ЗМЗ-402. Ён, на думку многіх вопытных аўтамабілістаў, больш надзейны, чым УМЗ, і танны ў абслугоўванні. Акрамя гэтага знайсці жывы 402-й значна прасцей па адносна невялікі цане, чым 417-й і гэта ўжо вялікі плюс.

Вядома ж, выконваць замену шмат хто будзе толькі ў тым выпадку, калі гэта фінансава выгадна. Менавіта таму рэкамендуецца ставіць матор ЗМЗ-402. Ён падыходзіць практычна без пераробак. Усе мацавання стануць у сваё месца, таму выдаткі будуць мінімальнымі. Некаторыя аўтамабілісты на свой УАЗ ўсталёўваюцца імпартныя рухавікі ад "Таёты" і іншых аўтамабіляў. Звычайна ставяцца дызельныя ДВС. Гэта, вядома, усё добра, адчуванні мяняюцца цалкам, але абыходзіцца такое задавальненне нятанна, бо ў канструкцыю уносіцца шмат змен.

Падвядзем вынікі

Вось мы і разгледзелі асноўныя тэхнічныя характарыстыкі і асаблівасці рухавіка 417 на УАЗ. Колькі коней выдае такі сілавы агрэгат? Калі класічны варыянт, то 92 л. с. Гэтага звычайна больш чым дастаткова. Але магутнасць, за кошт вызначаных пераробак, можна некалькі павялічыць. Варта гэтым займацца ці не, кожны для сябе вырашае сам.

У цэлым жа 417-й можна назваць вельмі нават паспяховым тварэннем Ўльянаўскага завода. Бо не проста так распрацоўваліся мадыфікацыі гэтага матора, якія ў далейшым знайшлі шырокае прымяненне не толькі на аўтамабілях УАЗ, але і на "Газелі". Ёсць у гэтага рухавіка свае недахопы. Некаторыя з іх можна ліквідаваць ў палявых умовах, іншыя патрабуюць прафесійнага ўмяшання. Але ў дарозе гэты матор падводзіць вельмі рэдка, таму яго можна назваць надзейным. Іншая справа, што рэсурс у 150 000 кіламетраў - гэта не так ужо і шмат. Хацелася б бачыць лічбу трохі вышэй, хоць бы 250 тысяч. Але пры асцярожным абслугоўванні і шкадуючай эксплуатацыі 417 можа бегаць і больш, чым напісана вытворцам.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.