Якая павінна быць кампрэсія ў рухавіку? Прыбор для вымярэння кампрэсіі рухавіка

Пад кампрэсіяй ў аўтамабільных рухавіках маюць на ўвазе ўзровень ціску ў цыліндрах у канчатковай фазе сціску, у той самы момант, калі коленвал круціцца пры дапамозе стартара.

Навошта вымяраюць яе?

Калі яшчэ зусім нядаўна сілавы агрэгат працаваў спраўна і без нараканняў, але раптам магутнасць яго рэзка панізілася, павялічыўся расход паліва і змазкі, а на халастым ходу з'явіліся вібрацыі - гэта прыкметы таго, што ў цыліндрах знізілася кампрэсія.

Праверыць, ці так гэта, можна толькі пры дапамозе вымярэнняў. Давайце паспрабуем даведацца, якая павінна быць кампрэсія ў рухавіку і якім чынам яе вылічыць.

Праверка ўзроўню кампрэсіі дазваляе досыць даведацца пра тое, якія ж ёсць праблемы з маторам. Пры гэтым няма неабходнасці здымаць рухавік ці ж разбіраць яго.

Сярод прычын паніжэння ўзроўню ціску ў поршневай групе можа быць банальны знос поршняў або цыліндраў, няспраўнасці газаразмеркавальнага механізму і многія іншыя прычыны. А аўтаўладальніку, хутчэй за ўсё, свеціць рамонт рухавіка (Ваза або іншай машыны).

Ўзроўні кампрэсіі на бензінавых аўтамабілях

Ступень сціску - гэта аб'ём цыліндру ў той момант, калі поршань знаходзіцца ў ніжняй мёртвай кропкі. Гэта максімальна даступнае прастору, падзеленае на той жа аб'ём з поршнем ў верхняй мёртвай кропцы, гэта значыць на мінімальна даступнае прастору.

Што трэба разумець, калі ў тэхнічных характарыстыках пазначаны ступень сціску і кампрэсія? Хай ступень сціску роўная 10. Гэта значыць, што максімальна даступны аб'ём камеры згарання аднаго цыліндру ў дзесяць разоў больш мінімальнага аб'ёму. Так, паліўная сумесь сціснецца ў 10 разоў ад той колькасці, якое паступае ў цыліндр.

Існуе залежнасць паміж кампрэсіяй і ступенню сціску.

Гэтую залежнасць вызначае адмысловы каэфіцыент. Для бензінавых агрэгатаў ён роўны 1,2-1,3. Так, калі ступень сціску вядомая, а гэтыя лічбы можна адшукаць у дакументах на машыну, то палічыць, якая павінна быць кампрэсія ў рухавіку, не складзе працы.

Натуральна, гэтыя разлікі могуць істотна адрозняцца ад пашпартных, заяўленых вытворцам дадзеных. Таму што дадзеная характарыстыка моцна залежыць ад таго, наколькі зношаная поршневая група. Чым хутчэй зношваюцца дэталі, тым меншым будзе ўзровень кампрэсіі.

Нізкая кампрэсія бензінавага рухавіка і яго спраўнасць

Такім чынам, якая ж тая мяжа, калі ўзровень дадзенай велічыні вельмі нізкі, а агрэгату пара на рамонт? Лічыцца, што гэта 10-12% ад ступені кампрэсіі, што палічылі і прадставілі вытворцы. Так, калі ў пашпарце паказана, што ўзровень павінен быць - 12 кг / гл ^2, то лёгка палічыць, што кампрэсія ў 10,5 кажа пра няспраўны матор. Ён мае патрэбу ў капітальным рамонце.

Замеры на папулярных мадэлях аўтамабіляў

Давайце паглядзім, якая павінна быць кампрэсія ў рухавіку папулярных аўто ў Расіі. На мадэлях ад «АўтаВАЗа», з 2106 па 2110, гэты паказчык складае ад 11 да 13 кг / гл ^2. Kia Rio, па заявах вытворцаў, у залежнасці ад года выпуску мае ўзровень ад 12,75 да 13. «Нісан Кашкай» мае кампрэсію ад 12,5 да 12 у залежнасці ад аб'ёму рухавіка. Мадэлі ад «Фольксваген» у большасці сваёй маюць ад 12 да 13. Лічба залежыць таксама ад аб'ёму агрэгата.

Кампрэсія і дызельны рухавік

У дызельных устаноўках гэты параметр мае значна большую важнасць.

Так, вядома, ён паказвае стан вузлоў матора, але яшчэ гэта адзіная магчымасць нармальнага яго запуску пры нізкіх тэмпературах за бортам. Таксама не варта забываць, што ступень сціску і кампрэсія для дызеля - крыху розныя рэчы. Ступень сціску - штука пастаянная. Кампрэсія мае ўласцівасць мяняцца.

У дызелі, у адрозненне ад бензінавых агрэгатаў, гаручае ўспыхвае ня ад іскры, а дзякуючы сціску дызельнага паліва ў цыліндры. Калі ціск высокі, паліва награваецца і самовоспламеняется. Чым менш кампрэсія, тым ніжэй тэмпература. Значыць, запусціць рухавік будзе даволі цяжка. Норма кампрэсіі ў рухавіку сучаснага тыпу можа складаць ад 35 кг / гл ² да 40 кг / гл ^2. Разгледзім далей, як замерыць гэты паказчык.

Як замерыць кампрэсію рухавіка

Многія вопытныя ўладальнікі аўтамабіляў імкнуцца пры любых непаладках ліквідаваць іх самастойна. Поршні і цыліндры тут не выключэнне. І калі раптам у рухавіку знікла кампрэсія, то трэба правесці дыягностыку і выканаць неабходныя замеры.

Замераць узровень кампрэсіі спецыяльным прыборам. Гэта компрессометр. Такія прылады выдатна прымяняюцца і на СТО, і добрыя для самастойнага выкарыстання. Усе прыборы можна падзяліць на бензінавыя, дызельныя або універсальныя мадэлі. Па прынцыпах працы гэтыя вымяральныя прылады таксама істотна адрозніваюцца.

віды компрессометра

Прыціскной прылады выкарыстоўваюць пераважна ў выпадку хуткіх вымярэнняў для бензінавых агрэгатаў. Яны адрозніваюцца наяўнасцю адмысловай гумовай трубкі. Яна ўніверсальная. Праца з гэтым прыборам патрабуе другой пары рук.

Рэзьбавыя прыборы можна выкарыстоўваць самастойна, без чыёй-небудзь дапамогі. Вымяральнік трэба замацаваць у свячны адтуліне альбо ў адтуліне фарсунак. Прылада абсталявана дадаткова гумавай утулкай, што дае гэтаму компрессометру функцыі прыціскной апарата.

Асаблівая разьба на гнуткім компрессометра дазваляе мацаваць прыбор у свячных адтулінах.

Таксама вельмі гнуткая канструкцыя дае выдатную магчымасць праводзіць вымярэнні без неабходнасці дэмантажу вузлоў рухавіка.

І нарэшце, універсальны компрессометр дазваляе даведацца, якая кампрэсія ў дызельным рухавіку. Вымяральныя і дыягнастычныя работы праводзяцца без неабходнасці дэмантажу якіх-небудзь вузлоў.

Рэкамендацыі прафесіяналаў у выбары вымяральнага прыбора

Каб атрымаць асабліва дакладныя паказанні, прафесіяналы рэкамендуюць скарыстацца разьбовым прыборам. Тут клапан, які фіксуе ціск, павінен быць устаноўлены не пад манометрам, а ў галоўку, якая, у сваю чаргу, ўкручваецца ў адтуліны для свечак запальвання. Калі гэты клапан размешчаны дакладна, то вынікі не будуць заніжаныя.

Ведаючы, якая павінна быць норма кампрэсіі ў рухавіку, можна ўбачыць, як моцна сціскаецца газ у камерах згарання пад дзеяннем цыліндру. У працэсе працы можна выявіць няспраўны або збою цыліндр.

Калі ў камерах згарання зніжаецца ўзровень кампрэсіі, то гэта азначае, што неабходная замена поршневых кольцаў, знасіліся свечкі або клапаны сталі люфт.

Сакрэты правільных замераў

Каб атрымаць найбольш дакладны вынік, неабходна прагрэць агрэгат да яго рабочых тэмператур. У працэсе рэкамендуецца адключыць падачу гаручага ў матор і скруціць свечкі запальвання. Перад тым як замерыць кампрэсію рухавіка, таксама рэкамендуецца цалкам зарадзіць акумулятар і праверыць стартар на спраўнасць.

Закрытая ці адкрытая засланка

Пры правядзенні гэтых дыягнастычных працэдур дросельную засланку можна адкрыць або закрыць. Калі замеры выконваюцца для таго, каб усталяваць няспраўнасці, то ад становішча засланкі залежыць, што вы выявіце.

Калі засланку зачыніць, то ў поршневую групу патрапіць нязначнае колькасць паветра.

Так кампрэсія не будзе занадта вялікі. Так выяўляюцца уцечкі. Бо нават невялікае зніжэнне шчыльнасці можа прывесці да памяншэння ўзроўню кампрэсіі.

Калі засланку адкрыць, то аб'ём паветра будзе досыць вялікі. Ўзровень кампрэсіі ўпадзе, аднак нязначна. Можа ўзрасці велічыня уцечак. Можна выявіць паломкі поршняў, паломкі альбо закоксовывание поршневых кольцаў, дэфармацыю альбо прагарыны клапанаў, парушэнне геаметрыі цыліндраў.

Алгарытм дзеянняў для замераў

Перш за ўсё дэмантуйце свячныя драты і выкруцілі свечкі. Працуйце максімальна асцярожна - ня занясіце бруд у свячныя адтуліны. Вычысціце ўвесь пясок і пыл, якія там назапасіліся. Затым ўкрутую компрессометр ў адно з адтулін.

Няхай ваш напарнік цалкам выцісне педаль акселератара і пры гэтым запусціць стартар. Гэтыя аперацыі неабходна паўтараць да таго часу, пакуль стрэлка вымяральнага прыбора не перастане падымацца. Акселератар варта выціскаць для адкрыцця дросельнай засланкі.

Запішыце паказанні для кожнага цыліндру. Затым знайдзіце штатныя дадзеныя для вашага аўтамабіля і прабегу. Цяпер, ведаючы, якая павінна быць кампрэсія ў рухавіку, а таксама прабег аўтамабіля, прааналізуйце і параўнайце атрыманыя дадзеныя. Паказанні для розных цыліндраў не павінны моцна адрознівацца.

Прычыны адсутнасці кампрэсіі

Здараецца так, што ціск можа і зусім знікнуць. Справакаваць гэта можа мноства розных праблем.

Калі няма кампрэсіі ў рухавіку, прычыны могуць быць у нізкім якасці паліва і змазцы. Гэта прыводзіць да каксавання поршневых кольцаў або закоксовке іншых дэталяў рухавіка.

Таксама сярод прычын можна вылучыць невялікіх памераў габлюшку, якая з'яўляецца ў паражніны цыліндру падчас працы рухавіка. Вінаватая не сама габлюшка, а задзіракі на паверхні цыліндру. Таксама калі прагарэла пракладка пад ГБЦ, гэта таксама можа правакаваць разгерметызацыю.

Як вырашыць праблему?

Калі няма кампрэсіі ў рухавіку, прычыны гэтай з'явы могуць быць зусім розныя. Ці можна вырашыць гэтыя праблемы? Спосаб існуе, але гарантыі яго эфектыўнасці ніхто не дае. Хоць шмат каму гэта дапамагло.

Падрыхтуйце вадкасць для ачысткі клапанаў. Скруціце свечкі запальвання, затым заліце 50 г гэтай сумесі ў праблемны цыліндр. Вызначыць яго можна пры дапамозе компрессометра. Пакіньце машыну на 12-й гадзіне ў поўным спакоі. Пасля пракруціць рухавік, пачысціце свечкі, адрэгулюйце зазоры і ўсталюйце усё на свае месцы.

Пасля гэтага адпраўляйцеся за горад і на высокай хуткасці Пракоціцеся прыкладна 30 км. Затым зноў правядзіце замеры. Калі паказанні прыбора засталіся ранейшымі, то вам патрэбен тэрміновы рамонт рухавіка, Ваза у прыватнасці, так як гэта частая праблема на дадзеных аўто.