Як прынізіць "Прыёру" сваімі рукамі? Як паменшыць кліранс на "Прыёры"?

На дадзены момант вельмі шмат расійскіх аўтааматараў задаюцца пытаннем аб тым, як прынізіць падвеску. Гэта датычыцца і ўладальнікаў айчыннай «Прыёры». Нягледзячы на тое што многія вадзіцелі стараюцца «узвысіць» кліранс свайго жалезнага каня, некаторыя, наадварот, памяншаюць яго дарожны прасвет. Вядома, на праходнасці такі цюнінг адлюструецца не самым лепшым чынам, аднак дызайн такога аўтамабіля будзе сапраўды выразным. У дадзеным артыкуле вы даведаецеся, якія дае перавагі прыніжэнне падвескі, і якімі спосабамі можна прынізіць «Прыёру» так, каб гэта не выглядала як «калгасны цюнінг».

перавагі

Галоўная прычына, па якой аўтааматары жадаюць прынізіць падвеску, - гэта знешні выгляд аўтамабіля. Бо пасля такога цюнінгу дызайн машыны становіцца больш спартовым і арыгінальным. І калі ў вонкавым абліччы «Прыёра» не мае асаблівых адметных рысаў, то пры дапамозе заніжанай падвескі можна значна вылучыць яе з шэрай «натоўпу» іншых машын. На іх фоне «Прыёра» будзе глядзецца выразнай і дынамічнай. За кошт чаго дасягаецца такая спартыўнай? Усё вельмі проста - дзякуючы заніжэння падвескі кліранс ў гэтай машыны становіцца такім жа малым, як і ў замежных супер-караў.

Аднак «Прыёра» змяняецца пасля такога цюнінгу не толькі знешне. Пасля заніжэння падвескі істотна паляпшаецца манеўранасць аўтамабіля, і практычна знікаюць нахілы на паваротах. Такую машыну менш заносіць на паваротах, і яна ўпэўнена трымаецца на трасе пры высокіх хуткасцях. Падобная ўстойлівасць дасягаецца за кошт таго, што прыніжаная падвеска кампенсуе цэнтрабежную сілу бакавым нахілам. Дзякуючы гэтаму колы ня зрываюцца ў намець. Акрамя гэтага, павялічваецца і курсавая ўстойлівасць. Іншымі словамі, «Прыёра» лепш «слухаецца руля» і хутчэй рэагуе на яго павароты.

Каму гэта трэба?

У асноўным прынізіць «Прыёру" жадаюць маладыя аўтааматары, якія жадаюць вылучыць свайго жалезнага каня «з натоўпу» або проста пахваліцца на фоне сяброў і знаёмых. Аднак калі вы эксплуатуеце дадзены аўтамабіль яшчэ і для сямейных паездак, безумоўна такой цюнінг толькі нашкодзіць машыне, і такім чынам вы не зробіце ёй нічога добрага. Наглядным прыкладам таму служыць фота «Прыёры» пад назвай «ніжэй толькі плінтус», якое вы можаце ўбачыць на гэтым фота.

Гледзячы на такую машыну, цяжка ўявіць сабе, што будзе з дном калі ў салон сядзе 2 і больш чалавек, уключаючы вадзіцеля. Відавочна такая прыніжаная падвеска на «Прыёру» не падыходзіць для простых сямейных паездак, а калі ўзяць пад увагу яшчэ тое, што ў шматлікіх краях Расіі дарогі поўныя ям і выбоін, дно такога аўтамабіля пражыве нядоўга. Таму рабіць усё трэба ў межах разумнага.

Чаго варта баяцца?

Як мы ўжо адзначылі вышэй, баяцца трэба ў першую чаргу ям і няроўных дарог. А лепш за ўсё аб'язджаць такія вуліцы, каб потым не звяртацца ў сэрвіс за рамонтна-аднаўленчымі працамі. Таму прыніжаць падвеску варта толькі тады, калі большая частка вуліц вашага горада добры заасфальтавана. Але нават гэта не можа зберагчы вас ад пашкоджанняў дна. Пры паркоўцы асаблівую ўвагу звяртайце на бардзюры, так як пры нізкім кліранс вы можаце папросту зламаць пярэдні або задні бампер аб яго канструкцыю.

Як прынізіць «Прыёру» сваімі рукамі?

Калі вы ўсё ж такі вырашылі зрабіць свой аўтамабіль яркім і спартыўным, нягледзячы на розныя небяспекі ў выглядзе ям і бардзюраў, у першую чаргу вызначыцеся, па якім спосабу вы будзеце вырабляць памяншэнне кліранс. Зараз на сайтах і форумах размешчаны дзесяткі метадаў, пачынаючы ад прымянення самаробных матэрыялаў, заканчваючы новымі прафесійнымі інструментамі. Ніжэй мы разгледзім найбольш папулярныя з гэтых метадаў і падкрэслім ўсе іх плюсы і мінусы.

Набыццё цюнінг-камплектаў

Найменш выдатковае і простае рашэнне ў пытанні «як прынізіць Прыёру» - гэта купля спецыяльных цюнінг-камплектаў падвескі. У іх часцяком уваходзяць ужо гатовыя спружыны скарочаных памераў, стойкі амартызатараў з скарочаным штоком і куча ўсякіх дробных дэталяў. Плюс такога метаду - малая трата часу і намаганняў на прыніжэнне падвескі. Па сутнасці, усё, што вам застаецца зрабіць - гэта ўсталяваць набытыя дэталі на месца штатных. Але разам з тым трэба памятаць, што стаяць такія камплекты значна больш, чым усе астатнія спосабы прыніжэння падвескі. Хоць у плане бяспекі такі метад цюнінгу больш прымальны, чым усе астатнія. Таму калі вы жадаеце зэканоміць свой асабісты час, паменшыць кліранс за лічаныя хвіліны і быць упэўненым, што такая канструкцыя не разваліцца, дадзены варыянт падыходзіць лепш за ўсё.

У дадатак можна набыць больш жорсткія стабілізатары і ўсталяваць іх на пярэднюю і заднюю падвеску.

Камплект амартызатараў з рэгулюемым кліранс

Даволі практычны варыянт, але ў той жа час не менш дарагі. Новыя стойкі з спружынамі (а менавіта гэтыя дзве дэталі ўваходзяць у дадзены камплект амартызатараў) абыдуцца вам мінімум у 10 тысяч рублёў, плюс да ўсяго неабходна дадаць кошт рэгулявання развалу-сыходжання колаў на СТО.

Чым асаблівыя такія амартызатары? Сама назва кажа пра тое, што яны маюць функцыю самастойнага выстаўлення дарожнага прасвету, то ёсць выставіць патрэбны кліранс вы можаце абсалютна ў любы момант часу. Да прыкладу, улетку можна прынізіць «Прыёру», а зімой трохі «падняць» яе (на пару-тройку сантыметраў). Ці не будзе праблем з пошукам такіх запчастак? На шчасце, на сёння ёсць дастатковую колькасць кампаній, якія вырабляюць рэгуляваныя стойкі на аўтамабілі Волжскага вытворчасці. На рынку прадстаўлены любыя віды амартызатараў, так што падабраць падыходны варыянт можна кожнаму - тавары прадстаўлены на любы густ і кашалёк. Зноў жа плюс дадзенага метаду заключаецца ў бяспецы і шпаркасці выконваемых работ (нічога рэзаць і подваривать не трэба). Але і кошт такіх стоек прыстойная - добрыя амартызатары каштуюць не менш за 10 тысяч рублёў.

Спружыны «саматужнага» вытворчасці

Такі спосаб з'яўляецца не вельмі добрай альтэрнатывай папярэднім метадам. І калі вы ўпэўнены ў тым, што пасля пакарочвання спружыны на 2-3 вітка «Лада Прыёра» прыніжаная будзе добра сябе паводзіць на дарозе, вы глыбока памыляецеся. Так, прыніжэнне падвескі робіць машыну манеўранай, але гэта магчыма толькі, калі пры цюнінгу прымяняюцца разумныя дэталі і інструменты. Ўсталёўваць заніжаныя стойкі на «Прыёру» саматужнай вытворчасці не рэкамендуецца. Чаму такі аўтамабіль становіцца менш кіраваным і мяккім на ямах? Уся справа ў тым, што пры пакарочвання спружын стойка можа папросту вычарпаць сваёй свабодны ход да поўнага сціску абрэзанай дэталі. З прычыны наезду аўтамабіля на яму сіла, якая засталася ў стойцы, пераходзіць у шклянку і апорны падшыпнік, а гэта ўжо ніяк не павялічвае іх тэрмін службы.

Таму пасля пакарочвання спружын такім спосабам рыхтуйцеся да частых зваротах на СТО і непрадбачаных марнаванняў на замену штатных дэталяў. Хадавая частка проста будзе сама сябе знішчаць, а выдаткі на запчасткі будуць вымярацца дзясяткамі тысяч рублёў. У заключэнне аб спружынах «саматужнага» вытворчасці хацелася б сказаць, што не варта весціся на «бюджетность», бо выдаткі на далейшы рамонт падвескі будуць не моцна вас радаваць. Таму калі і ўсталёўваць заніжаныя спружыны на «Прыёру», то толькі набытыя ў спецыялізаваных крамах і вырабленыя на спецыяльным абсталяванні. Інакш карысці ад такога цюнінгу не будзе.

Прыніжаная «Прыёра» хэтчбек і пневмоподвеска

Яшчэ адзін цікавы спосаб, які часта ўжываецца ў ЗША на «Кадилаках» і «Шэўрале» 60-х і 50-х гадоў выпуску. Напэўна кожны з нас бачыў у галівудскіх фільмах, як такія машыны ў літаральным сэнсе падскокваюць на хаду, адштурхваючыся ад дарогі, на істотную вышыню. Дык вось, гэтую «магію» якраз дае пневмоподвеска, якая пры дапамозе пневмонасоса напампоўвае адмысловыя падушкі, і яны за кошт свайго аб'ёму падымаюць машыну на 10-30 сантыметраў ўверх. Серыйна на легкавыя аўто падобная хадавая сістэма не ставіцца, а вось вялікагрузныя аўтамабілі забяспечваюцца ёю даволі часта. Вядома, робіцца гэта не дзеля таго, каб фура падскоквала на дарозе (прычым гэта немагчыма з пункту гледжання малой магутнасці помпы), а таму што толькі такая падвеска ажыццяўляе плаўны ход і ў той жа час не шкодзіць грузавіку пры поўнай нагрузцы ў 20-40 тон . Што да нашай «Прыёры», ужываць дадзеную сістэму для такога аўтамабіля будзе занадта дорага, хоць вынік прыцягне ўвагу многіх.

заключэнне

Зыходзячы з усяго вышэйпералічанага мы пераканаліся, што прынізіць «Прыёру» можна толькі двума спосабамі (калі казаць аб аптымальных рашэннях) - купіць адмысловы цюнінг-камплект падвескі ці ж памяняць стойкі з спружынамі на амартызатары з рэгулюемым выхадам штока.