Аўтамабіль "Таёта Карона": характарыстыкі, рухавікі і водгукі ўладальнікаў

«Таёта Карона» - цэлае сямейства аўтамабіляў, якое выпускалася на працягу сарака пяці гадоў. Усяго было створана восем пакаленняў седана, не ўключаючы два пакалення ўдасканаленай «Карона Эксив». Нароўні з мадэлямі «Камры» і «Карола» гэты аўтамабіль быў ўлюбёным сродкам перамяшчэння многіх неабыякавых вадзіцеляў, а яго апошняе пакаленне пад назвай «Карына Е» ў трох відах кузава да гэтага часу вырабляе ўражанне дзякуючы камфортнасці і прывабнаму вонкаваму выгляду.

Гісторыя з'яўлення

«Таёта Карона» - адзін з некалькіх варыянтаў досыць папулярнага ў кампаніі «Таёта» назвы мадэлі аўтамабіля, якое ў розных варыянтах можна сустрэць на працягу доўгага перыяду, з моманту заканчэння Другой Сусветнай Вайны і да гэтага часу. Назва Corona (лац.) Азначае тое ж самае, што і словы Crown (англ.) І Camry - карона.

Вытворчасць заднепрывадных мадэлі пачалося ў 1957 годзе, а сам аўтамабіль стаў другім па велічыні пасля даволі вядомага «Краўн». Менавіта гэтая платформа з прывадам на заднія колы ў далейшым стала асновай цэлага пакалення аўтамабіляў «Марк II», першапачаткова насілі назву «Таёта Карона Марк II». Хочацца адзначыць, што з самага першага пакалення «Карона» была адной з асноўных мадэляў, закліканых скарыць сусветны рынак нароўні з «Краўн». Акрамя гэтага, на платформе ўжо переднепріводный «Кароны» былі створаны варыянты з перайначаным кузавам і іншымі альтэрнатыўнымі назвамі ( «Карына», «Карына Е» і іншыя).

Першае і другое пакалення

Самая першая «Карона» сышла з канвеера ў 1957-м годзе. Гэта быў заднепрывадных седан на платформе «Краўн», і ў ім ўжывалася значная частка тэхналогій ад «старэйшага брата». Аўтамабіль першага пакалення быў здольны развіць максімальную хуткасць у 105 км / г, а пярэдняя падвеска была незалежнай. Кузаў «Таёта Карона» быў апорным, дзякуючы чаму вага аўтамабіля не перавышаў адной тоны.

Другое пакаленне мадэлі, больш вядомае ў экспартных варыяцыях як «Тыяру», ледзь не паклала канец экспансіі кампаніі «Таёта» у Паўночную Амерыку. Справа ў тым, што за перыяд у адзін год у ЗША было прададзена менш як 350 асобнікаў, што прымусіла кіраўніцтва аўтаканцэрна спыніць пастаўкі. Прычынай такога правалу была адносна нізкая дынаміка і максімальная хуткасць, нягледзячы на задні прывад і лёгкі кузаў.

Трэцяе і чацвёртае пакаленне

Трэцяя версія «Таёта Карона», рухавікі якой усе гэтак жа мелі недастатковую магутнасць, усё ж з'явілася на рынку ЗША ў 1964-м годзе, прычым лінейка кузаваў была пашырана варыянтамі двухдверный хардтоп, трехдверный мінівен і пятідверного універсал. Стварэнне гэтых варыяцый не абышлося без умяшальніцтва вядомага італьянскага дызайнера Батыста Фарына. У той момант кампанія вырашыла зрабіць упор на якасці аўто, задаволіўшы жорсткія выпрабаванні мадэлі, падчас правядзення якіх некалькі «Каронаў» прайшлі больш за сто тысяч кіламетраў. Больш габарытны варыянт «Кароны» з назвай «Марк II» пабачыў свет у 1968 годзе ў выглядзе асобнай платформы, пазней выкарыстоўвалася аўтаканцэрнам пры стварэнні іншых заднепрывадных мадэляў.

Чацвёртае пакаленне аўтамабіля было адзначана стварэннем больш камфортных умоў для язды. Дапрацоўкі ўключалі ў сябе змены не толькі ў салоне, але і ў сілавых агрэгатах, што значна падвысіла прывабнасць мадэлі на рынках Паўночнай Амерыкі. Варта згадаць, што знешні выгляд не занадта змяніўся ў адносінах да трэцяга пакалення

Пятае і шостае пакалення

Пры з'яўленні пятага пакалення кампанія сутыкнулася з пэўнымі цяжкасцямі. На гэты раз праблема складалася ў досыць паспяховых канкурэнтаздольных аўтамабілях іншых японскіх аўтавытворцаў, у прыватнасці «Субару ДЛ» і «Хонда Акорд». «Таёта Карона», цана якой была адносна высокай, плюс да ўсяго прайгравала ў устойлівасці на дарозе дзякуючы заднепрывадных кампаноўцы, тады як аўтамабілі канкурэнтаў мелі пярэдні прывад.

Шостае пакаленне адзначыла заканчэнне экспарту «Каронаў» на рынак ЗША. З прычыны складаных умоў конкурирования кампаніі прыйшлося распрацоўваць цалкам новы аўтамабіль, які мог бы прыняць пальму першынства. Уласна, тады і з'явілася ўсім вядомая «Камры", што стала іконай класа.

Сёмае і восьмае пакалення

Нарэшце «Таёта Карона» змянілася да непазнавальнасці! У 1987 годзе пабачыла свет сёмае пакаленне седана, якое даўжэй усіх пратрымалася на канвеерах і рынках. Абноўлены седан нарэшце-то атрымаў пярэдні прывад, дзякуючы чаму ў салоне істотна дадалося месцы. Менавіта гэтая мадэль стала першым аўтамабілем «Карона», які прыйшоў на расійскі рынак і заваяваў сэрцы многіх прыхільнікаў. Самым распаўсюджаным тыпам кузава быў пятідверного лифтбек, а ў лінейцы рухавікоў сустракаліся эканамічныя бензінавыя «рядники» аб'ёмам 1.6 або 1.8 літра. Таксама можна было сустрэць двухлітровы дызель.

Восьмае і апошняе пакаленне «Таёта Карона» было прадстаўлена на Жэнеўскім аўтасалоне ў Еўропе ў 1992 годзе пад змененым назвай «Карына Е». Дадзеная мадэль вельмі хутка стала папулярнай у Еўропе і РФ дзякуючы выдатнаму дызайне салона і вельмі прэзентабельна экстэр'еру, паспяхова канкурыруючы з «Фольксвагенам», «Опелем» і іншымі еўрапейскімі аўтаканцэрнаў. Аўтамабіль не змяніўся ў габарытах, ды і рухавікі засталіся тыя ж, а галоўным адрозненнем ад сёмай мадэлі стаў больш глыбокі рэстайлінг кузава. За плыўныя і прыемныя формы кузава «Карону» восьмага пакалення ахрысцілі «бочкай».

«Таёта Карона Эксив»

У 1985 годзе «Таёта» вырашыла пашырыць круг патэнцыйных пакупнікоў аўтамабіляў, зрабіўшы маладзёжную лінейку ў кузаве седан. Менавіта платформа «Карона» паслужыла асновай для стварэння такіх мадэляў, як «Карона Эксив» і «Карына ЕД». Усяго было выпушчана два пакалення, якія ў народзе прынята называць «четырехдверная" Цэліка "». Аўтамабілі валодалі найвышэйшай дынамікай і нізкім выдаткам паліва дзякуючы невялікай аб'ёме рухавікоў. Вонкава «ЕД» і «Эксив» выглядалі досыць спартыўна і прывабна, што дало ім права на жыццё. Хочацца дадаць, што ў той час кампанія не павыкуплялася на абсталяванне аўтамабіляў, таму дадзеныя мадэлі абсталёўваліся сістэмамі ABS і 4WS.

Нягледзячы на вялікую канкурэнцыю і складанасці ўвасаблення некаторых інжынерных думак, «Таёта Карона» даказвае практычнасць і даўгавечнасць японскіх аўтамабіляў да гэтага часу. Многія асобнікі «Каронаў» у тых ці іншых варыяцыях ў цяперашні час можна сустрэць на вуліцах не толькі ў РФ, але і ў многіх еўрапейскіх краінах. Варта дадаць, што менавіта «Карона» стала прыкладам, на які і па гэты дзень раўняюцца іншыя аўтавытворцы. А на платформе якая пайшла з канвеера лінейкі ў цяперашні час выдатна выпускаецца ўсім вядомы «Авенсіс» і яшчэ некалькі мадэляў.