АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

«Ягуар XF»: тэхнічныя характарыстыкі, тэст-драйв, фота і водгукі ўладальнікаў аўтамабіля

На сённяшні дзень аўтамабілі бізнес-класа карыстаюцца вялікай папулярнасцю. Нават крызіс, які перажывае Еўропа, практычна не ўплывае на высокі паказчык продажаў у E-сегменце.

Для тых, хто жадае ездзіць на прэстыжным седане сярэдняга класа і не хоча бачыць такі ж аўтамабіль на кожным куце, лепшым варыянтам стане новы «Ягуар XF». 2014 год прадказвае культаваму брэнду Jaguar павелічэнне продажаў дадзенай мадэлі.

Гісторыя стварэння

Упершыню мадэль XF была прадстаўлена ў 2008 годзе, змяніўшы Jaguar S-Type. Ад свайго папярэдніка яна атрымала нязначна змененую платформу і круглыя элементы оптыкі. Менавіта пярэдняя выклікала найбольшую крытыкі ў адрас «Ягуар XF». Водгукі ўладальнікаў казалі пра тое, што выпушчаны аўтамабіль у параўнанні з эфектным перадсерыйны канцэптам Jaguar C-XF 2007 года змяніўся не ў лепшы бок.

Кампанія зрабіла высновы і прадставіла ў 2011 годзе абноўлены XF, які вонкава нагадваў ўпадабаны ўсім прататып 2007 года.

экстэр'ер

«Пластычная аперацыя» зрабіла больш выразным вонкавае аблічча аўтамабіля. Дызайнеры змянілі фары, краты радыятара, якая, у сваю чаргу, прывяла да зменаў у профілі капота. У выніку невялікага рэстайлінгу «твар» XF шмат у чым стала нагадваць мадэль XJ, а кармой, як бы дзіўна гэта ні было, - Aston Martin. Развейвае ўсе падазрэнні павялічаны шыльдзікам на вечку багажніка. «Ягуар» -2014 - XF, фота якога прыведзена ніжэй, таму пацверджанне.

інтэр'ер

Дорестайлинговый XF раскрытыкаваўся не толькі за знешні выгляд. Шмат каму аўтааматарам не спадабаўся інтэр'ер, а менавіта дробязі інтэр'еру. Гэта і занадта маленькія запісу на кнопках, і нязручная мультымедыйная сістэма, і сенсарны кнопка «бардачка», якая спрацоўвае па справе і без яго. Але варта аддаць належнае ангельцам, якія зрабілі правільныя высновы.

У абноўленым XF надпісы на кнопках стаў чытэльным, кнопка перчаточного скрыні працуе без збояў і далей па спісе. Дрэва ў салоне стала прыкметна менш. Яго замянілі пластыкам «пад алюміній», падкрэсліўшы тым самым, што аўтамабіль можа быць як камфортным, так і спартовым. Варта адзначыць, што матэрыялы аздаблення і зборка, у цэлым, засталіся на высокім узроўні.

змяшчальнасць салона

Вонкава «Ягуар XF» вельмі габарытны, але гэта не азначае, што салон аўтамабіля вельмі прасторны. Шчыра кажучы, людзі ростам вышэй 190 см будуць адчуваць пэўны дыскамфорт як за рулём, так і ззаду на канапе. На кіроўчым месцы недастатковымі з'яўляюцца падоўжны ход рулявога колы, памеры падушкі і крэслы ў цэлым, а на канапе - вышыня столі. Тым, чый рост не перавышае 185 гл, у салоне аўтамабіля будзе больш чым камфортна - месцы для ног ці галавы хапае з запасам. Да таго ж у XF ўстаноўлены ў меру цвёрдыя сядзенні з выдатнай бакавой падтрымкай. Сядзенні, як і павінна быць у аўтамабілі такога класа, рэгулююцца электрапрывадам. Падчас ўключэння рухавіка руль, хоць і з невялікай затрымкай, аўтаматычна прыціскаецца да тарпеда.

багажнае аддзяленне

Уладальнікі базавай камплектацыі павінны памятаць, што перавозіць габарытны груз ў іх не выйдзе. У стандартнай версіі не прадугледжана магчымасць складання задняга канапы, але за дадатковыя грошы можна абсталяваць сваё аўто такой функцыяй. Змяшчальнасць багажнага аддзялення для многіх аўтааматараў - важная характарыстыка. «Ягуар XF» не мае з гэтым праблем, так як яго аб'ём складае 500 л. Варта адзначыць, што ў багажнага аддзялення ёсць электрычны даводчык, таму не абавязкова пляскаць вечкам: досыць пакласці яе, і яна сама «ўстане» на сваё месца. Пад фальшполом багажніка інжынеры схавалі акумулятар для лепшай развесовка. Там жа размясцілі «докатка», хоць у нішы досыць месцы для паўнавартаснай запаска. Прычапіцца можна хіба што да праёму багажніка - ён зроблены пад дызайн аўтамабіля, але вельмі вузкі, што можа выклікаць пэўныя цяжкасці з пагрузкай і выгрузкай габарытных грузаў.

мультымедыя

Адзіны значны недахоп, які ў мадэлі «Ягуар XF» усё яшчэ не выправілі, - мультымедыйная сістэма. Нягледзячы на яе шматфункцыянальнасць (можна глядзець нават тэлевізар), яна мае складаны шматузроўневы інтэрфейс, але гэта яшчэ не ўсё. Яшчэ адным мінусам мультымедыйнай сістэмы з'яўляецца тое, што яна павольна адгукаецца на выбар пунктаў меню, правакуючы націскаць па некалькі разоў кнопкі на сэнсарным экране. Гэта можа раздражняць і адцягваць кіроўцу ад дарогі. Гэтую праблему паспрабавалі часткова вырашыць, размясціўшы на цэнтральнай кансолі тры найбольш запатрабаваныя клавішы кіравання сістэмай - «Галоўнае меню», «Меню навігацыі» і «Меню тэлефона», але гэта вырашыла толькі частка праблем.

Выкарыстанне гэтай мультымедыя - вымушаная мера аўтавытворцы. Яна дасталася кампаніі менавіта ў гэтым выглядзе пасля таго, як Ford распусціў групу прэміум-брэндаў PAG, пасля чаго новымі ўладальнікамі Jaguar і Land Rover сталі індусы, а ўсе напрацоўкі па мультымедыйным сістэмам засталіся ў канцэрна Ford. Таму англічане карыстаюцца тым, што ў іх засталося. У бліжэйшай будучыні яны паабяцалі здзівіць новай, ўдасканаленай сістэмай прыхільнікаў маркі.

«Ягуар XF» можа пахваліцца якасцю аўдыёсістэмы. Тут прычапіцца папросту не да чаго. Аўдыёсістэма мае 10 дынамікаў агульнай магутнасцю 400 Вт, CD / MP3-плэер, порт для USB, FM-радыё, 3,5 мм раз'ём для ўваходнага аудиосигнала. Яна мае прыемнае, «высакароднае» гучанне.

У дадатак варта сказаць пра прыборнай шчыце. Без прамога траплення сонечных прамянёў ўся інфармацыя чытаецца без якіх-небудзь праблем, але ў процілеглым выпадку з'яўляюцца даволі непрыемныя блікі. Больш за доўгі казырок над прыборамі лішнім не стане. Што тычыцца бірузовай падсвятлення прыбораў, кнопак і іншых элементаў інтэр'еру, - яна выклікае толькі пазітыўныя думкі.

Рухавікі. Тэхнічныя характарыстыкі

«Ягуар XF» пастаўляюць на айчынны рынак у некалькіх версіях, галоўным адрозненнем якіх з'яўляецца рухавік. Версіі сілавога агрэгата: 285-моцны 3-літровы V6 і 385-моцны 5-літровы V8. Для паставак у Еўропу прадугледжаны 2,2-літровы V4 магутнасцю ўсяго 190 л. с.

Тэст-драйв

«Ягуар XF» дазваляе ўладальніку аўтамабіля адчуваць сябе цалкам упэўненым у дарозе. Першае ўражанне за рулём - пачуццё татальнага кантролю над аўтамабілем. Ён маментальна рэагуе на націск педалі прапарцыйна прыкладзенаму высілку. Педаль тормазу працуе аналагічным чынам. Калі адпусціць газ, XF пачынае плаўна скідаць хуткасць. Манеўруючы на невялікай хуткасці ў аўтамабільным струмені, часам можна абыходзіцца без тармазоў.

А вось прымусіць 3-літровы турбадызель сарваць «Ягуар» з месца не выйдзе. Не дапаможа і адключэнне дапаможнай электронікі. Нягледзячы на гэта, пасля адзнакі ў 20-30 км / ч ён дазваляе набраць паскарэнне, якому пазайздросцяць многія бензінавыя рухавікі. Адчувальнае паскарэнне назіраецца да паказчыка ў 200 км / ч, пасля чаго ў дынаміцы становіцца прыкметным спад.

Нягледзячы на тое што «Ягуар XF» лічаць спорт-седанам, ён такім не з'яўляецца. Так, яго абсталююць магутнымі рухавікамі, але налады падвескі і кіравання кажуць пра процілеглы. Яны «заточаныя» для камфорту пасажыраў. Падвеска вельмі энергаёмістая і мяккая. Пры яздзе па дарогах нізкай якасці кіроўца і пасажыры не адчуюць моцную трасяніну. Пры ўсім гэтым аўтамабіль выдатна трымае дарогу нават на высокіх хуткасцях.

Варта адзначыць, што, нягледзячы на мяккую падвеску і нізкапрофільныя шыны на 19-цалевых дысках, гарызантальнай разварушвання кузава не назіраецца.

У машынах з адаптыўнай падвескай адчуванні ад кіравання значна адрозніваюцца. Вызначыць наяўнасць адаптыўнай падвескі дапамагае наяўнасць кнопкі з гоначным сцяжком, размешчанай на цэнтральным тунэлі. Яе націск прыводзіць да павелічэння калянасці амартызатараў, а водгукі дроселя становяцца яшчэ адчувальней. Пасажыры мацней адчуваюць няроўнасці дарожнага пакрыцця. З'яўляецца лёгкае потрахіваніе, але ўсё ж да рэальна спартыўнага паводзінаў «Ягуар XF» нават у гэтым рэжыме не дацягвае. Віной гэтаму з'яўляецца яшчэ і рулявое кіраванне, якому відавочна не хапае адчувальнасці для адчування рэальных магчымасцяў рухавіка і хадавой. З павелічэннем хуткасці адчувальнасць рулявога колы падае прапарцыйна. Часам магчыма адхіленне на 5-6 градусаў ад нулявой кропкі. Безумоўна, гэта павышае камфорт і бяспека, што не скажаш пра спартыўнай.

Варта адзначыць скрынку перадач. Еўрапейская версія XF камплектуецца 8-ступеністым «аўтаматам», які перамыкае перадачы за 200 мс. На айчынным рынку ўсё версіі на дадзены момант усё яшчэ абсталёўваюцца 6-ступеністай аўтаматычнай КПП. Аб пераключэнні перадач можна забыцца зусім, так як скрынка выдатна спраўляецца са сваёй задачай.

апетыт

Рэальны расход паліва значна адрозніваецца ад заяўленага. Віной таму дрэнную якасць паліва. На практыцы ў мяшаным цыкле аўтамабіль расходуе каля 8 л, а ў гарадскіх умовах - 11-12 л на «сотку». Нават пры яздзе ў спартовым рэжыме па горадзе расход не перавышае 15 л, што не можа не радаваць.

высновы

Такім чынам, чым жа лічыць «Ягуар XF» - спорт-седанам або бізнес-седанам? Канкрэтнага адказу на гэтае пытанне даць нельга. Ангельскія распрацоўшчыкі здолелі сумясціць у адным аўтамабілі бізнес і спорт, атрымаўшы пры гэтым выдатны вынік. XF атрымаўся вельмі камфортным і жвавым адначасова. Навінка спадабаецца шматлікім аўтааматарам.

На нашых дарогах рэдка сустрэнеш аўтамабілі, якія прывабліваюць да сябе павышаную ўвагу разявак і іншых удзельнікаў дарожнага руху. У гэтых поглядах няма зайздрасці, здзіўлення або бяздзейнага цікавасці. У іх можна ўбачыць захапленне, павага. Таму Jaguar карыстаўся і будзе карыстацца стабільным попытам у аўтааматараў.

Калі на першы план ставіць практычнасць, то дадзеная мадэль далёка не лепшы варыянт. За гэтыя ж грошы лепш набыць «немцаў» ці «японцаў». Менавіта практычнасцю і кіруюцца нашы пакупнікі. Да прыкладу, за 2011 год было прададзена каля 20 мадэляў "Ягуар XF". Кошт дазваляе аўтамабілю быць вельмі канкурэнтаздольным ў сваім сегменце. Яна стартуе з 47 000 даляраў за базавую камплектацыю.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.