«Ліяна-Сузукі»: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі

Вытворчасць аўтамабіля «Ліяна-Сузукі» доўжылася шэсць гадоў. Першая мадэль выйшла ў свет у 2001 годзе, а апошняя сышла з канвеера ў 2007-м. Гэтая мадэль была папулярная не толькі ў сябе на радзіме, у Японіі, але яшчэ ў ЗША і Еўропе, куды арганізоўваліся пастаўкі. Цікава, што на працягу чатырох гадоў яна выкарыстоўвалася нават у культавай аўтамабільнай перадачы Top Gear. Рубрыка называлася «Зорка ў бюджэтным аўтамабілі». Зрэшты, гэта далёка не адзіны факт, які варта ведаць аб дадзенай машыне.

дызайн

Цікава, што першапачаткова мадэль «Ліяна-Сузукі» выпускалася ў кузаве хэтчбек. Але ў хуткім часе зьявіўся яшчэ і седан.

У вобразе дадзенай мадэлі ўдала гармануюць змяшчальнасць мінівэна і кампактнасць, уласцівая аўтамабілям гольф-класа. Экстэр'ер атрымаўся выразным і яркім. Пярэднюю частку ўпрыгожвае акуратная радыятарная рашотка і вельмі буйныя фары. Таксама ўвагу прыцягваюць бакавыя і кутнія молдынгі, заднія шклоачышчальнікі, масіўныя дзвярныя ручкі, вялікія заднія ліхтары і арыгінальна аформленая дзверы багажніка.

У цэлым аблічча атрымаўся аэродинамичным. Машына выглядае абцякальнай, а сам кузаў быццам бы «з'язджае». Прычым як ззаду, так і спераду. Гэтая невялікая асаблівасць ўзмацняе лабавое супраціў, што станоўча адбіваецца на расходзе паліва і гукаізаляцыі.

салон

Усярэдзіне аўтамабіля «Ліяна Сузукі» даволі прасторна. І да таго ж вельмі ўтульна. Хоць у афармленні няма нічога лішняга. Прыборная панэль, вычарчанай вялікімі дугамі і аздобленая мяккім пластыкам, аформленая ў авангардным стылі. Цёмны шчыток з паказчыкамі абсталяваны падсветкай прыемнага аранжавага адцення. Арыгінальнасць дадае лічбавай спідометр і тахометр, які аформлены ў выглядзе графіка.

Эрганоміка на вышыні. Органы кіравання знаходзяцца пад рукой, усе рычагі размешчаны там, дзе ім і месца. Кнопка падагрэву сядзенняў, напрыклад, бачна на тунэлі, побач з крэсламі. Клавішы кіравання святлом і дворнікамі размешчаны на подрулевых перамыкачах. А рычагі налады люстэркаў ледзь ніжэй і лявей рулявога кола.

Што яшчэ ёсць унутры?

Асаблівай увагі заслугоўваюць зручныя сядзенні. Як кіроўца, так і яго пасажыры камфортам абдзелены не будуць. Месца ўнутры звышдастаткова, усе крэслы аснашчаны бакавой падтрымкай. А вадзіцельскае сядзенне яшчэ і рэгулюецца ў розных напрамках. Як і рулявая калонка, дарэчы.

Нельга не згадаць і пра багажніку. Ён у мадэлі «Ліяна Сузукі» вялікі, у яго можна пагрузіць 480 літраў грузу. А калі скласці задняе сядзенне, то аб'ём багажніка павялічыцца амаль у два разы. Дарэчы, і ў самым салоне ёсць невялікія ёмістасці для дробязяў у выглядзе скрыні на тунэлі і кішэні пярэдніх дзвярэй.

Тэхнічныя характарыстыкі

Самы магутны рухавік «Сузукі-Ліяна» выпрацоўваў 110 «коней» пры аб'ёме 1,5 літра. Гэты матор быў інжэктарныя і меў сістэму размеркаванага ўпырску паліва. Мадэлі з гэтым рухавіком пад капотам маглі разагнацца максімум да 170 км / г. І «апетыт» у агрэгата быў цалкам ўмераны. На 100 «гарадскіх» кіламетраў сыходзіла 10 літраў паліва, а па трасе - каля 6 л.

Не дзіўна, што найбольшай папулярнасцю карысталіся менавіта такія версіі машыны «Сузукі-Ліяна». Універсал, дарэчы, як і седан, прапаноўваўся не толькі з 5-ступеністай «механікай», але яшчэ і з 4-хуткасным «аўтаматам».

Яшчэ варта адзначыць, што спераду, як і ззаду, ўсталёўвалася незалежная падвеска «Макферсон». А яшчэ дыскавыя і барабанныя тормазы адпаведна.

Хацелася б згадаць, што патэнцыйным пакупнікам прапанаваліся версіі і з іншымі маторамі, якіх было ўсяго два. Адзін - 1,3-літровы 90-моцны, а другі выпрацоўваў 106 «коней» пры аб'ёме 1,6 л. І ў мадэляў з гэтымі агрэгатамі быў пярэдні прывад. «Сузукі-Ліяна» са 110-моцным агрэгатам з'яўлялася мадэллю з чатырма актыўнымі коламі. Што было яшчэ адной прычынай, па якой дадзеная мадыфікацыя карысталася найбольшай папулярнасцю.

аснашчэнне

Аўтамабіль «Сузукі-Ліяна», фота якога прадастаўлены вышэй, мае яшчэ адна несумнеўная перавага. І заключаецца яно ў сучасным, якасным абсталяванні і электроніцы.

Усе версіі абсталяваныя моцнай падвескай, паглынальнай многія дарожныя дэфекты, лёгкасплаўнымі дыскамі, магутнай клімат-сістэмай, ABS, поўнапамерным запасным колам, аудиоподготовкой з 4 дынамікамі, Iмабiлайзер, поўным электрапакетам і падагрэвам сядзенняў. У паўнапрывадных версіях нават вонкавыя люстэркі ацяпляюцца. І ўсё гэта ў базавай камплектацыі.

Яшчэ варта ведаць, што мадэлі Suzuki Liana камплектуюцца не стандартным рамянём ГРМ. Яны аснашчаюцца самонатягивающейся бясшумнай ланцугом.

Таксама хацелася б згадаць, што існуюць так званыя спартыўныя версіі. Suzuki Liana Sport выглядае больш дынамічна і агрэсіўна, а ўсё дзякуючы стыльнаму аэрадынамічнае абважванне і адліваным дыскам.

кіравальнасць

Гэта яшчэ адзін немалаважны нюанс, які неабходна адзначыць увагай. І лепш за ўсё яго могуць пракаментаваць толькі людзі, якія валодаюць аўтамабілем «Сузукі-Ліяна».

Водгукі ў большасці сваёй станоўчыя. Людзі кажуць, што гэтая машына сапраўды створана для язды па гарадскіх дарогах. Яна вельмі манеўраная, а за кошт кампактных габарытаў перабудова ў іншыя шэрагі, абгон, апярэджанне і паркоўка выконваюцца хутка і без праблем.

Яшчэ аўтамабіль прадказальны ў кіраванні. Паводзіць сябе жвава, набор хуткасці неадчувальны, на трасе варта дужа. Калі стрэлка спідометра перавальвае за «сотню», машына быццам бы прыціскаецца да дарожнага палатна і толькі хутчэй накіроўваецца наперад.

Але, вядома, без мінусаў не бывае. У дадзеным выпадку адмоўным момантам з'яўляецца нізкі пярэдні навісь бампера, за цэласнасць якога перажывае кожны кіроўца, заязджаў на бездараж. Але гэтую праблему многія вырашаюць устаноўкай высокай гумы.

Што яшчэ распавядаюць ўладальнікі?

Людзі, якія ездзяць на Suzuki Liana, адзначаюць наяўнасць зручнага мультыфункцыянальная руля, а таксама высокую пасадку, дзякуючы якой пасадка і высадка з аўтамабіля максімальна камфортныя. Аўтамабілісты, пересевшие на дадзеную мадэль з іншых машын, запэўніваюць, што крэслаў, аналагічных тым, што стаяць у ёй, проста не існуе. Яны сапраўды зручныя, іх можна наладзіць так, як хочацца. І ніякай болі ў спіне не ўзнікне нават праз некалькі гадзін бесперапыннай язды.

Яшчэ ўладальнікі станоўча адклікаюцца аб працы поўнага прывада, які ў горадзе і ў дварах сапраўды ратуе. Падключаюцца заднія колы аўтаматычна, пры прабуксоўцы перадпакояў.

У процівагу маюцца і мінусы. Да іх адносяць нізкі клірэнс, млявы разгон і праблемную замену алею. Кожны раз, ажыццяўляючы гэтую працэдуру, даводзіцца здымаць абарону, паколькі зліўныя адтуліны адсутнічаюць.

Зрэшты, гэта такія недахопы, з якімі можна змірыцца. У астатнім машына лічыцца добрай і надзейнай. Нядзіўна, што многія да гэтага часу не супраць ёю завалодаць.