Цяжкі ваенна-транспартны самалёт Іл-76ТД: тэхнічныя характарыстыкі

Іл-76 - цяжкі ваенна-транспартны самалёт, мадэль, якая лётае ўжо больш за чвэрць стагоддзя. На яго аснове былі створаны розныя мадыфікацыі, як грамадзянскія, так і ваенныя. Відазмянялася і само судна, дадаваліся новыя магчымасці, пашыраліся ўжо існуючыя. Нягледзячы на дастаткова сур'ёзны ўзрост, на базе дадзенай машыны па-ранейшаму праектуюцца новыя версіі.

Мадэль ГД стала адной з такіх мадыфікацый. ОКБ Ільюшына прадставіла яе ў 1982 годзе, праз некалькі гадоў пасля старту вытворчасці прататыпа. Два знака ў назве расшыфроўваюцца як «транспартны далёкі». Іншыя дэталі, якія адрозніваюць гэтую версію, мы разгледзім ніжэй.

Гісторыя стварэння

У сярэдзіне 60-х гадоў мінулага стагоддзя ОКБ Ільюшына атрымала заказ на распрацоўку транспартнага самалёта. Праца вялася на працягу некалькіх гадоў, і скончылася на рубяжы 70-х. Ужо ў сакавіку 1971 гады першы дасведчаны самалёт Іл-76 падымаецца ў паветра. У тым жа годзе на авіясалоне ў Францыі ён уяўляецца шырокай публіцы.

У 1973 году мадэль паступае ў серыйную вытворчасць. Першыя машыны былі сабраныя на авіязаводзе ім. Чкалава ў Ташкенце. Праз некалькі гадоў, у 1976-м, самалёт прымаецца і вайскоўцамі. З гэтага моманту Ташкент становіцца галоўным заводам-вытворцам гэтай мадэлі. У тыя ж гады выбухнула вайна ў Афганістане, і, па неафіцыйных звестках, 95% перавозак транспарту і асабістага складу ў ходзе ваенных дзеянняў перакідваць менавіта навінкай савецкага авіябудавання - Іл-76.

На сённяшні дзень больш сучасныя мадыфікацыі гэтай машыны па-ранейшаму складаюць аснову ваенна-транспартнай авіяцыі Расіі. І хоць самалёт ставіцца да грузавога парку - менавіта ў гады Афганістана ён абзавёўся парай невялікіх гармат калібра 23 мм, размешчаных у хваставой часткі.

апісанне

Транспартны самалёт Іл-76 стаў першым самалётам для Савецкага Саюза, асноўнай сілавы устаноўкай якога з'яўляліся турбарэактыўныя рухавікі. У астатнім машына збіралася па звычайным для цяжкай авіяцыі прынцыпе: стрэлападобнасцю крыла і Т-падобнае хваставое апярэнне з адным кілем. Адметнай рысай можна назваць поўную герметызацыю як службовых, так і грузавых адсекаў. У самалёце тры грузавыя люка, з якіх адзін у карме і два ў пярэдняй часткі. Такое размяшчэнне дазваляе выпускаць дэсант адразу ў 4 патоку (задні люк з некалькіх створак), але на практыцы гэта не ўжывалася. У большасці выпадкаў дэсант выкідвалася толькі з пярэдніх люкаў, тады як з задняга з дапамогай парашутаў выпускалася цяжкая тэхніка.

У той жа час, як і любы самалёт такога тыпу, Іл-76ТД мае спецыяльнае абсталяванне, размешчанае ў два яруса, чатыры электратэльфера і, вядома ж, некалькі грузавых лябёдак. Канструкцыя задняга люка стандартная, у тры створкі, дзве з якіх адкрываюцца ў бакі, а цэнтральная апускаецца ўніз, утвараючы своеасаблівы трап для ўезду або вкатывания. Акрамя яго, у грузавым труме ёсць некалькі рольганговых дарожак для палягчэння перамяшчэння вялікіх кантэйнераў.

Самалёт мае 4 магутных рухавіка, размешчаных на пілонах пад крыламі. Пры поглядзе спераду або зверху добра прыкметна, што крылы знаходзяцца над фюзеляжам, у своеасаблівым выступе, які разам з пярэднім (пра які крыху ніжэй) з'яўляецца характэрным адзнакай прататыпа, прысутнымі і ў яго мадыфікацыях, уключаючы грамадзянскую версію Іл-76ТД. Магутная сістэма шасі, скампанаваны па пяцікропкавы схеме (4 пад крыламі, 1 пад носам), дазваляе вырабляць пасадку не толькі на бетонныя паласы, але і на грунтоўку.

мадыфікацыі

Перш чым пераходзіць да мадыфікацыям, варта заўважыць, што мадэль, апісаная намі, нарадзілася раней у рэале, чым на паперы. Першапачаткова гэтыя літары атрымаў ваенны самалёт з узмоцненымі паліўнымі бакамі, а таксама новымі рухавікамі. Потым, праз нейкі час, калі канструктары сталі рабіць грамадзянскія версіі, адзін з новых варыянтаў атрымаў старое найменне.

• Іл-76 - ваенна-транспартны самалёт. Паслужыў прататыпам для цэлай серыі наступных грузавых машын.
• Іл-76Т - у дадзенай мадыфікацыі дадалі дадатковы паліўны бак. Версія стала эксперыментальнай, але павышаны запас гаручага змог істотна павялічыць далёкасць палёту.
• Іл-76ТД - атрымаў турбовентиляторные рухавікі Д-30КП-1. У астатнім цалкам паўтарае папярэднюю распрацоўку.
• Іл-76ТДП - таксама паўтарае больш раннія распрацоўкі. Асноўнае прымяненне - тушэнне лясных пажараў, для чаго злёгку зменены грузавы трум і ўсталяваная сістэма скіду вады.
• А-50 - у аснове гэтай распрацоўкі ляжыць усё той жа прататып з дадатковым паліўным бакам. На самалёт ўсталёўвалася сістэма ДРЛА (далёкага радыёлакацыйнага выяўлення і кіравання).
• Іл-76М - камбінаваны варыянт спецыяльна для ВПС. У тэхнічнай частцы паўтарае версію Т, але мае гарматнае ўзбраенне, а таксама магчымасці А-50.
• Глей 76МД - ваенны варыянт вышэй названага ГД. Новыя рухавікі і ваенная «начынне». Мог перавозіць сярэднія танкі або ваенныя падраздзяленні колькасцю да 200 чалавек.
• Іл-76ЛЛ - дадзеная версія збіралася ў адзінкавых экземплярах і з'яўлялася лятучай лабараторыі для распрацоўкі і выпрабаванні новых рухавікоў. Заказчыкамі выступалі самі распрацоўшчыкі ОКБ Ільюшына.
• Іл-78 - самалёт-палівазапраўшчык. Мінімум ўзбраення, мінімум нагрузкі. Два дадатковых паліўных бака.
• Adman1 - версія А-50, сабраная для ВПС Ірака. Меў дадатковую РЛС.
• Adman2 - машыны таксама накіроўваліся ў ВПС Ірака. Гэты самалёт займаўся кантролем і навядзеннем знішчальнікаў.

нестандартныя распрацоўкі

Акрамя версіі ЛЛ, якая стваралася для распрацоўшчыкаў, выпусцілі яшчэ некалькі нестандартных варыяцый. Паводле неафіцыйных звестак, існавалі ў 1-2 асобніках і ўласнага сімвал-лічбавага імя не атрымалі. У якасці прататыпа для ўсіх паслужыў Іл-76Т - самалёт з павялічаным запасам паліва. Сярод іх быў лятаючы шпіталь, носьбіт лазернага зброі і нават трэнажор умоў бязважкасці, распрацаваны спецыяльна для касманаўтаў.

грузападымальнасць

Пры распрацоўцы любога сучаснага самалёта, усё роўна, якога тыпу, канструктары павінны ўлічваць мноства як знешніх, так і ўнутраных параметраў, інакш судна проста не зможа падняцца ў паветра. Калі распрацоўкі завершаны і пачата серыйная вытворчасць, авіякампаніі-пакупнікі будуць звяртаць увагу ўжо на іншыя ўласцівасці, але адно з іх будзе агульным і ў канструктараў, і ў перавозчыкаў.

Гэта - грузападымальнасць. Іл-76ТД падчас шматлікіх мадэрнізацый атрымаў магчымасць несці ў паўтара раза больш, чым яго прататып. У першых машын была заяўлена лічба ў 28 тон. У апошніх распрацовак - 42, а ў новых мадыфікацыях - да 60 тон.

экіпаж

Як вялікая частка савецкай транспартнай авіяцыі, самалёт атрымаў кругавое шкленне ў насавой часткі. Верхняя частка, дзе знаходзілася асноўнае кіраванне, і ніжняя - штурманская рубка. У склад экіпажа Іл-76ТД ўваходзіла 5 чалавек. Гэта першы пілот (ён жа КВС), другі пілот, бортінжынер і радыст. Таксама ў каманду ўваходзіў штурман. Першыя самалёты і чыста ваенныя версіі маюць у экіпажы яшчэ дваіх - гэта салдаты-стрэлкі. Менавіта штурманскай рубцы самалёт абавязаны некалькі незвычайным знешнім выглядам насавой часткі.

запраўка

Асобнага згадвання заслугоўвае паліўная сістэма. У звычайным грамадзянскім лайнеры, па-за залежнасці ад колькасці рухавікоў, маецца два, часам тры бака. Стандартная інструкцыя па тэхнічнай эксплуатацыі Іл-76ТД згадвае 12 бакаў, падзеленых на 4 секцыі (па колькасці матораў). У кожнай з іх ідзе яшчэ сваё дзяленне на асноўнай, дадатковы і запасны рэзервуары. Такім чынам, пілот мае дастаткова гнуткую магчымасць кіравання расходам паліва і можа своечасова адрэагаваць на любыя непрадбачаныя сітуацыі. Поўная ёмістасць усіх бакаў перавышае адзнаку ў 100 тысяч літраў гаручага.

характарыстыкі

Мы разгледзелі асобныя параметры самалёта Іл-76ТД. Тэхнічныя характарыстыкі звядзём ў агульны спіс.

Улічваючы, што многія самалёты ўжо лётаюць больш за чвэрць стагоддзя, пачнем з таго, што заяўлены распрацоўшчыкамі тэрмін службы - 30 гадоў. Праўда, варта адзначыць, што новыя мадыфікацыі па-ранейшаму сыходзяць з канвеера, толькі ўжо не ў Ташкенце, які сёння лічыцца замежжам, а ва Ульянаўску.

• Размах крыла - 50 м.
• Пляц крыла - 300 кв. м.
• Даўжыня самалёта - 46,5 м, грузавы кабіны - 24,5.
• Вышыня (па кілю) - 14,7 м; грузавы кабіны - 3,4 м.
• Шырыня - 3, 45 (грузавы адсек).
• Аб'ём - 321 куб. м.

Заўважым, што фюзеляж у разрэзе ўяўляе правільны круг, таксама трэба сказаць, што ў самалёце ёсць магчымасць устаноўкі другой рампы, пры гэтым даўжыня грузавы кабіны нязначна, але памяншаецца.

Лётныя дадзеныя:

• Мінімальны ўзлётны вага - 88 тон, максімальны - 210.
• Крэйсерская хуткасць - 800 км / гадзіну, максімальная - 850.
• Далёкасць палёту - 4 000 км, максімальная - 6 000.
• Практычны столь - 12 000 м.
• Пасадачная хуткасць - 210 км / гадзіну.
• Даўжыня ВПП для ўзлёту (міні) - 850 м, для пасадкі - 450 м.
• Рухавікі - 4 (ТВД Д-30КП-2).
• Цягавае намаганне - за 12 000 кгс на кожным.
• Паліва ва ўсіх баках - 109,5 л.

Забарона на палёты

Пачатак новага стагоддзя адзначылася чорнай паласой у развіцці 76 мадэлі. У 2000 годзе ІКАО (міжнародная арганізацыя, якая курыруе ўсю грамадзянскую авіяцыю) зрабіла больш жорсткім патрабаванні да сучасных самалётаў. Для машыны, якая не адпавядае новым стандартам, зачыняліся аэрапорты Еўропы, Паўночнай Амерыкі, Японіі і нават Аўстраліі. Асноўнымі прэтэнзіямі да ІЛ-76 сталі шум і забруджванне паветра.

Вынікам мадэрнізацыі абсталявання стала версія, якая атрымала ў дадатак да асноўнага індэкс 90ВД. Самалёты новага класа без абмежаванняў лётаюць па свеце, дастаўляючы грузы ў самыя розныя куткі планеты.

У цяперашні час

З моманту першага ўзлёту 76-й праслужыў у ВПС Саюза 15 гадоў і працягваюць служыць краінам СНД. Новыя версіі ёсць у Расіі, Украіны, Беларусі і іншых краін. Некалькі сотняў машын было сабрана на экспарт. Акрамя арміі, можна назваць некалькі структур, якія сёння выкарыстоўваюць Іл-76ТД. МНС, выратавальныя службы, сілавыя структуры, а таксама некаторыя авіякампаніі, якія займаюцца толькі грузавымі перавозкамі. Існуе нават неафіцыйная класіфікацыя: Ан-124 - самы вялікагрузны, адзін з 747-х "Боінгаў" - самы доўгі, а Іл-76 - самы шматмэтавы.

заключэнне

Іл-76ТД - грамадзянскі грузавы самалёт, які не такі вядомы, як распрацоўкі Антонава, але, тым не менш, дзякуючы магчымасцям пасадкі як на грунтавыя, так і на бетонныя паласы атрымаў не менш шырокае распаўсюджанне. Нягледзячы на больш чым шаноўны ўзрост, дадзеная мадэль паслужыла і напэўна яшчэ паслужыць прататыпам для больш новых, сучасных, але не якія трацяць элегантнага аблічча звычайных і вайскоўцаў «грузавікоў».