Спартыўны Porsche 944

Калісьці Porsche 924 пабіў рэкорд па колькасці продажаў. Але ўсё ж з 70-х гадоў цікавасць да гэтай мадэлі пачаў сціхаць. Таму кампанія пачала шукаць новую канцэпцыю пад кіраўніцтвам Петэра Шульца.

У той час Паршэ распрацоўваў новы рухавік для турбо 924. Пры гэтым замест матора з 4-ма цыліндрамі хацелі паставіць з 6-ю ў адзін шэраг, які з-за сваіх памераў, на жаль, не змясціўся пад капотам машыны. Таму ў Porsche 944 пачалі ўсталёўваць матор ад 928-ой мадэлі. Гэта быў рухавік з алюмініевага сплаву аб'ёмам 2,400 л. Такі агрэгат устараняў дэфекты 924-ой мадэлі пры дапамозе двух валоў. Яны кампенсавалі вібрацыі і забяспечвалі спакойнае і плыўнае рух.

Петэр Шульц шчыра верыў у патэнцыял новага аўтамабіля і хацеў прыдумаць яму дызайн спецыяльна для выпуску на гонкі. Петэр спадзяваўся, што дадзеная спартыўная машына, якая можа развіць хуткасць 220 кіламетраў у гадзіну, прымусіць забыцца аўтааматараў і крытыкаў забыцца пра кепскую рэпутацыю Аўдзі-Фольксваген-Паршэ. Бо ў трансаксальной канструкцыі Porsche 944 была пятискоростная скрынка перадач ад Аўдзі, якая была пры дапамозе сярэдняй трубы аддзеленая ад Аўдзі. Падвеску пакінулі ад Porsche 924, а тармазную сістэму - ад Каррера GT. Салон быў падобны на 924-ую мадэль. У 1985 годзе яго зьмянілі на Porsche 944 Turbo. Менавіта з таго часу ва ўсе аўтамабілі сталі ўсталёўваць прыборы авальнай формы з паветранымі фарсункамі і руль, прыпадняты на васемнаццаць сантыметраў для таго, каб стварыць больш месца буйному кіроўцу.

Адразу пасля свайго дэбюту на рынку 944 Porsche Turbo з рухавіком магутнасцю 220 лош.сил стала ўлюбёнкай публікі і прэсы. Аднак і яна падвяргалася строгай крытыцы ў асноўным з-за сваёй высокай кошту, якая была крыху ніжэй 911-ой мадэлі.

Максімальна магчымая хуткасць Porsche 944 складае 260 кіламетраў у гадзіну. Таксама дадзены аўтамабіль выдатна паводзіў сябе на доўгіх дыстанцыях. Форма кузава машыны спрыяла памяншэння супраціву ветру і шуму на вялікай хуткасці, а спецыяльнае абцякальныя дно забяспечвала падчас руху ўстойлівасць.

У 1988 годзе ў продажы з'явілася машына Porsche 944 Турба S. Яна адрознівалася больш магутным рухавіком у 250 л.сил і іншым колерам кузава. Гэта была эксклюзіўная мадэль і яе планавалі выпусціць колькасцю ў 1000 асобнікаў. Аднак гэтая серыя знайшла гэтак шырокае адабрэнне, што неўзабаве Турба S пачалі выпускаць на гонкі. І пакупнікоў гэта не асабліва цешыла.

У канцы 80-х кампанія Porsche пачала адчуваць эканамічныя цяжкасці. Асабліва гэта тычылася рынку Амерыкі, дзе ў той час была сур'ёзная канкурэнцыя і нявыгадны курс валюты. У якасці антыкрызісных мер кампанія Паршэ прыняла рашэнне аб стварэнні новага аўтамабіля. Такім чынам, у 1989 году з'явілася новая мадэрнізаваная мадэль - 944S2. Аб'ём матора новай машыны складаў тры літры, вращаюший момант - 280 нм., А магутнасць - 211 л.сил. Пры дапамозе вытанчанага турба-кузава была палепшаная аэрадынаміка.

Новы Porsche 944 S2 можна было лічыць спартыўнай машынай дзякуючы эфектыўнай сістэме паніжэння тэмпературы з TAG-формулы адзін, 16-цалевым дыскам, стабілізатар ўстойлівасці і безотказно тармазной сістэме. Лімітавая хуткасць гэтага аўтамабіля дасягала 240 кіламетраў у гадзіну, а пры разгоне да сотні яе рухавік аб'ёмам 2,500 літра апярэджваў матор Porsche 944 на адну секунду.