У 1967 годзе на амерыканскім рынку з'явіўся аўтамабіль Шэўрале Импала 427, назва якога было запазычана ў афрыканскай антылопы ў сувязі з хуткасцю і зграбнасцю машыны. Зараз мадэль больш вядомая як Импала 1967. Незвычайны дызайн, у якім выкарыстоўвалася велічэзная колькасць разнастайных храмаваных элементаў, заднія трёхпарные фары і шыкоўны салон зрабілі сваю справу. Як вынік, у сярэдзіне мінулага стагоддзя аўто зрабіла сапраўдны фурор, сведчаннем чаго з'яўляецца нечуванае да гэтага колькасць продажаў, перавысіла мільён асобнікаў. Гэтым жа можна растлумачыць і частае выкарыстанне аўто ў кінематографе.
У той час вытворцы адмовіліся ад выкарыстання вялікі па аб'ёме сілавы ўстаноўкі ад Корвета. Больш за тое, матор быў распрацаваны на год раней. Нягледзячы на меншы аб'ём, клапаны, якія размяшчаліся ў ім у шахматным парадку, забяспечвалі лепшы паток, такім чынам - вялікую магутнасць. Цяга ў Шэўрале Импала 67 года палягчалася за кошт нераўнамернага размеркавання крутоўнага моманту. Калі больш канкрэтна, то тут выкарыстоўвалася V-вобразная «васьмёрка», магутнасць якой дасягала 425 конскіх сіл. Што тычыцца хадавой часткі, то аўто атрымала перадпакоі колы, шырыня якіх была больш у параўнанні з папярэднікамі. Дзякуючы выкарыстанню трывалага кузава з плаўна якая спускаецца ў задняй частцы дахам, у Импала 1967 істотна палепшыліся дынамічныя характарыстыкі. Усё гэта дазваляла разганяць машыну да 211 км / г, у той час як адзнаку ў 95 км / ч яна пераадольвала за 7,1 с. Рухавік працаваў у пары з 3-ступенчастым аўтаматам альбо 4-ступенчастой механікай. З недахопаў можна адзначыць толькі тое, што, аналагічна астатнім заакіянскім аўто, мадэль з'яўляецца сапраўдным пажыральнікам паліва, бо яе расход складае 26 літраў на сто кіламетраў.
Да кіравання аўтамабілем няма ніякіх прэтэнзій як на прамых участках, так і на крутых паваротах. Машына мякка коціцца нават па разнастайных ямах і западзіны, ад чаго моцнае націск на педаль газу становіцца яшчэ больш прыемным, нават нягледзячы на тое, што яна зусім не з'яўляецца гоначнай. Шэўрале Импала 1967 можна смела назваць тым аўтамабілем, у якім больш хочацца апынуцца не на кіроўчым месцы, а на пасажырскім. Чаго варта магчымасць аднаго толькі назірання за рэакцыяй мінакоў на мадэль, якая не можа пакінуць абыякавымі нават тых, хто не лічыць сябе знатаком аўто. Адзначым, што мадэль выпускалася ў двух варыянтах - з чатырма альбо з двума дзвярыма.
Самай захапляльнай пры яздзе з'яўляецца праца матора Импала 1967 на поўную магутнасць, незалежна ад абранага рэжыму язды. Абгон іншых удзельнікаў руху ажыццяўляецца лёгка і «без натугі», што прымушае іншых кіроўцаў моцна націскаць на газ, каб дагнаць рарытэт. Пры ўсім гэтым сілавая ўстаноўка выдае арыгінальных гук, яна як быццам булькае, што прымушае іншых азірнуцца. Не дзіўна, што гэты аўтамабіль у Амерыцы стаў культавым. Нават цяпер яго заслужана можна паставіць у адзін шэраг з сучаснымі магутнымі машынамі. Нягледзячы на ўзрост Импала 1967, цана яго дастаткова высокая і на другасным рынку складае каля 65 тысяч даляраў. Адзінае, пра што даводзіцца шкадаваць, гэта якая склалася палітычная сітуацыя ў 60-я гады, якая не дазволіла мадэлі з'явіцца ў Савецкім Саюзе.