"Фольксваген Т4 Транспарцёр": водгукі, фота, характарыстыкі

Чацвёртае пакаленне малатанажных аўтамабіляў «Фальксваген Транспарцёр» ўпершыню з'явілася ў далёкім 1990 годзе. Мадэль апынулася настолькі ўдалай, што серыйная вытворчасць вырашылі не зачыняць. Так, аўто «Фольксваген Транспарцёр Т4» вырабляўся да 2003 года. Пасля гэтага яму на змену прыйшло пятае пакаленне гэтых малатанажных грузавічкі. За што так любяць аўтамабілісты «Транспарцёр Т4», фота і агляд машыны - далей у нашай артыкуле.

дызайн

Для 1990 года гэты аўтамабіль выглядаў вельмі сучасна. Тады ў пашане былі вострыя сечаныя формы. Дызайн аўтамабіля не меў выразных і плыўных ліній. Гэта простая працоўная «конік», якая павінна безадмоўна выконваць сваю функцыю - перавозіць дробныя рэчы і матэрыялы. Дызайн не стаяў на першым месцы, як цяпер. Машына актыўна выкарыстоўвалася ў гарадскіх службах ў Германіі. У старых фільмах, дарэчы, можна ўбачыць паліцэйскія і інкасатарскія «Т4».

Таксама адзначым, што машына выпускалася ў некалькіх версіях кузава. Была кароткая і падоўжаная мадыфікацыя (гл. На фота вышэй). Так, даўжыня кузава складала ад 4,7 да 5,1 метра, а вышыня - ад 1,94 да 2,43. Шырыня ва ўсіх мадыфікацый была без зменаў - 184 сантыметра. Усяго было даступна шэсць версій аўтамабіля «Фольксваген Транспарцёр Т4». Машына прапаноўвалася з двайны або адзінарнай кабінай, з бартавым кузавам або платформай для ўстаноўкі розных элементаў. Не меншым попытам карысталіся і пасажырскія мікрааўтобусы «Фольксваген Транспарцёр Т4» з панарамным шкленнем. Яны атрымалі назву «Мультиван» і абсталёўваліся асобным маторам, пра які мы згадаем падчас агляду.

геаметрыя кузава

Нягледзячы на гэтак вуглаватыя формы і прастакутную оптыку, машына атрымалася вельмі сімпатычнай і - што немалаважна - з найменшай каэфіцыентам аэрадынамічнага супраціву. Геаметрыя кузава пабудавана так, што дадзены параметр не перавышае 0,36 Сх. Для машын дадзенага класа гэта было свайго роду рэкордам. Ці ёсць праблемы з кузавам у аўтамабіля «Транспарцёр Т4»? Водгукі ўладальнікаў адкідае, што метал выдатна абаронены ад карозіі. Так, вытворца ацынкаванай панэль апорнага кузава, а ўнутраныя паражніны (у тым ліку і парогі) запоўніў гарачым воскам, які перашкаджаў узнікненню ачагоў карозіі. Аднак праз дваццаць гадоў іржа пачынала праступаць у месцах «пескоструя». Гэта парогі і колавыя аркі. Таксама карозія была паміж другім і трэцім акном. Тым не менш скразны гнілі няма нават на дно, і гэта вялікі плюс для машыны з такім узростам.

салон

Унутраная частка каля аўтамабіля «Фольксваген Транспарцёр Т4» была выкананая проста і без вынаходстваў. Дызайн - характэрны для таго часу. Простыя вуглаватыя формы і мінімум уставак. Водгукі ўладальнікаў адзначаюць адну асаблівасць. Нягледзячы на тое што машына выпускалася ў 90-м годзе, эрганоміка тут на ўзроўні сучаснасці. Усе кнопкі і рычагі кіравання знаходзяцца максімальна зручна для кіроўцы. Таксама ўнутры ёсць мноства ніш і скрыначак. Крэслы - у меру цвёрдыя і з добрай бакавой падтрымкай. З-за выгоды гэтыя сядзенні часта ўсталёўваюць на айчынныя «Газэлі» і «Сабалі». Пасажырская мадыфікацыя была разлічана на 9 чалавек, уключаючы вадзіцеля. Што тычыцца грузавога аўтамабіля «Фольксваген Транспарцёр Т4», характарыстыкі грузападымальнасці складалі 1200 кілаграм. Гэтага было цалкам дастаткова для аўто такога класа. З перавозкай грузаў машына спраўлялася «на выдатна» - адзначаюць водгукі уладальнікаў. Дарэчы, у пасажырскіх версіях салон мае магчымасць трансфармацыі. Спінкі сядзенняў можна скласці ў зручны столік. А пры перавозцы буйнагабарытных рэчаў і зусім дэмантаваць іх з санак. Балазе робіцца гэта вельмі хутка.

Тэхнічныя характарыстыкі

Чацвёртае пакаленне «транспарцёр» ўкамплектоўвацца рознымі рухавікамі. Сярод бензінавых былі агрэгаты аб'ёмам ад 2 да 2,5 літра. Яны выдавалі магутнасць у 84-115 конскіх сіл. Але ў большасці выпадкаў, «Фольксваген Т4 Транспарцёр» ішоў з дызельнымі рухавікамі. Так, у базавай камплектацыі ён абсталёўваўся 68-моцным агрэгатам з рабочым аб'ёмам 1,9 літра. Але самым удалым лічыцца 2,5-літровы дызельны рухавік, які развіваў 110 сіл магутнасці.

«Мультиван»

Асобна варта адзначыць сілавы агрэгат для пасажырскай мадыфікацыі «Мультиван». Гэты «Фольксваген Т4 Транспарцёр» ўкамплектоўвацца бензінавым шасціцыліндровым маторам на 2,8 літра. Агрэгат адрозніваўся V-вобразным размяшчэннем цыліндраў і развіваў магутнасць у 204 конскія сілы. Гэтых характарыстык з запасам хапае нават у сучасных умовах эксплуатацыі. Разгон да сотні займаў 11 з паловай секунд. Максімальная хуткасць складае 194 кіламетра ў гадзіну.

падвеска

Тут выкарыстоўваецца двухрычажная незалежная падвеска. У задняй частцы - тэлескапічныя амартызатары і шрубавыя спружыны (не на ўсіх версіях). Па крузе ўстаноўлены дыскавыя тормазы. Механізм кіравання - рэечны, дадаткова абсталяваны гідраўзмацняльнікам. Водгукі адзначаюць наяўнасць слабых стоек стабілізацыі. Сайлентблоков і рычагі прадаюцца ў камплекце, і іх замена абыдзецца ў круглую суму (праўда, рабіць гэта трэба раз у 200 тысяч кіламетраў). У астатнім жа падвеска не патрабуе да сябе ўвагі і радуе надзейнай працай.

трансмісія

У асноўным «Фольксваген Т4 Транспарцёр» абсталёўваўся пяціступеністай «механікай». Аднак у лінейцы быў 4-ступеністы «аўтамат». Наколькі надзейная трансмісія ў аўтамабілі «Транспарцёр Т4»? Рамонт скрынкі (частковы) патрабуецца праз 150 тысяч кіламетраў. З часам, з ладу выходзяць фторопластовые ўтулкі кулісы. Таксама на другасным вале «зразае» шасцярню пятай перадачы, з-за чаго выходзяць з ладу падшыпнікі. Калі трансмісія абсталёўвалася прамежкавай падвеснай апорай, варта звярнуць увагу на сальнік. Ён можа працякаць. Што датычыцца абслугоўвання, то, па словах вытворцы, алей у механічнай трансмісіі заліта на ўвесь тэрмін эксплуатацыі. Але паколькі машыне больш за 20 гадоў, аўтамабілісты рэкамендуюць ўсё ж такі вырабіць замену змазкі (лепш ужо на ста тысячах). Што тычыцца аўтаматычных каробак (якіх на «транспарцёр» 4 пакалення вельмі мала), тут замена алею павінна рабіцца кожныя 60 тысяч. Інакш выйдзе з ладу гідратарнсфарматар.

водгукі

Аўтамабілісты адклікаюцца пра аўтамабіль «Фольксваген Т4 Транспарцёр» вельмі станоўча. Нягледзячы на свой узрост, машынка працягвае радаваць сваёй надзейнасцю. Чацвёрты «Транспарцёр» выдатна спраўляецца ва ўмовах рускай зімы, не патрабуе частага рамонту, мае моцны кузаў, які не гніе. Дзякуючы пярэдняга прываду машына лёгка кіруецца, падвеска добра адпрацоўвае ямы і няроўнасці. Шумаізаляцыя выканана на належным узроўні. Сярод недахопаў неабходна адзначыць адсутнасць новых запчастак. Калі і атрымоўваецца знайсці дэталь, то толькі з разборкі (за выключэннем расходных матэрыялаў). На 1,9-літровым маторы вельмі слабая дынаміка. Калі і купляць, то менавіта 2,5-літровы агрэгат. Яшчэ адна праблема - гэта дэмпфернае счапленне. Яго рэсурс досыць вялікі, але да 300-400 тысячам яно патрабуе замены. Кошт дэмпфернае счаплення складае 600-800 долараў. Таксама за 20 гадоў правісаюць завесы дзвярэй.

Кошт аўтамабіля

На дадзены момант машына прадаецца на другасным рынку за 150-400 тысяч рублёў. Цана моцна залежыць ад стану, мадыфікацыі (так як існавалі кароткія і падоўжаныя версіі) і тэхнічнай «начынні». Аднак пасля куплі трэба рыхтавацца да таго, што шмат дэталяў сыдзе пад замену. Толькі пасля якаснага рамонту гэты аўтамабіль зноў будзе радаваць свайго (ужо новага) ўладальніка.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе «Фольксваген Т4 Транспарцёр». Як бачыце, гэтая машына вартая ўвагі. Аднак калі дазваляе бюджэт, лепш набыць пятае пакаленне «Транспарцёра» з абноўленай лінейкай рухавікоў і сучасным дызайнам. Такі аўтамабіль будзе меней патрабавальны да абслугоўвання. Таксама ўладальнікі скептычна ставяцца да выкарыстання аўтаматычнай скрынкі. Яна не павінна быць на грузавым транспарце.