Самастойная замена антыфрызу

Антыфрыз з'яўляецца вадкасцю, якая не замярзае пры нізкай тэмпературы і ўжываецца для сістэм астуджэння рухавікоў унутранага згарання. Складаецца антыфрыз з сумесі прапiленглiколь, гліцэрыны, этиленгликоля і іншых хімічных злучэнняў з вадой, а таксама фарбавальнікаў і антыкаразійных прысадак.

Па тыпу антыкаразійных рэчываў астуджальныя вадкасці падпадзяляюцца на карбоксилатные і сілікатныя. У складзе карбоксилатного антыфрызу ўтрымліваюцца адмысловыя інгібітары карозіі, якія распрацаваны на аснове арганічных кіслотаў. Адсарбуюцца інгібітары карозіі толькі ў месцах яе ўзнікнення, дзе ўтвараюць ахоўныя пласты. Сілікатны антыфрыз пры эксплуатацыі сістэмы астуджэння хавае ўсе яе ўнутраныя паверхні тонкім пластом шумавіння, што некаторым чынам пагаршае цеплаабмен і ў выніку зніжае астуджэнне рухавіка.

Для бесперабойнай эксплуатацыі аўто вельмі важная своечасовая замена антыфрызу. Паміж яго заменамі працягласць эксплуатацыі рухавіка залежыць ад некаторых фактараў, у асаблівасці ад прысутнасці ў складзе антыфрызу спецыяльных антыкаразійных дадаткаў. Пакуль дадзеныя субстанцыі маюцца ў неабходнай колькасці, замена антыфрызу не патрабуецца. Пры іх паніжанай канцэнтрацыі або адсутнасці сістэма астуджэння рухавіка не абаронена ад электролітного карозіі.

Пры неабходнасці замена антыфрызу ў аўтамабілі вырабляецца самастойна. Неабходна ўлічваць тое, што ён таксічны і патрабуецца захаванне наступных мер бяспекі: выбіраюцца добра ветрацца памяшканні, антыфрыз не зліваецца каля пунктаў водазабеспячэння (водазаборных станцый, калодзежаў, калонак) і ў адкрытыя вадаёмы, работы здзяйсняюцца на халодным рухавіку.

Аўтамабіль ставіцца перадам ўніз на горку або эстакаду, каб большая частка вадкасці выцякала. Пад радыятарам размяшчаецца ёмістая ёмістасць для зліву вадкасці. Затым адкрываецца вечка радыятара і адкручваецца зліўная корак на сценцы блока цыліндраў, якая знаходзіцца побач з алейным фільтрам. Адпрацаваны стары антыфрыз выцякае з радыятара і пашыральнага бачка. Пасля таго як зліецца адпрацаваны антыфрыз, аглядаюцца рукавы і патрубкі сістэмы астуджэння на прысутнасць парываў і расколін, пры выяўленні дэфектаў яны замяняюцца.

Пасля гэтага сістэма астуджэння промывается ад іржы і розных адкладаў. Для гэтага на блоку цыліндраў закручваецца зліўная корак. У сістэму астуджэння заліваецца дыстыляваная вада або спецыяльная промывочной вадкасць праз гарлавіну радыятара. Пасля закручваецца корак радыятара, заводзіцца аўтамабіль, печка ўключаецца на максімальны рэжым і рухавік пакідаюць працаваць на халастым ходу да поўнага разагрэву. Пасля выключэння і поўнага астуджэння рухавіка адкручваецца зліўная корак і вечка радыятара і промывочной вадкасць зліваецца ў прыдатную ёмістасць. Гэтая працэдура выконваецца некалькі разоў, у залежнасці ад колеру і якасці промывочной вадкасці пасля прамывання.

Пасля гэтага заліваецца новы антыфрыз згодна рэкамендацыі для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля. Пры гэтым машына ставіцца перадам уверх на горку або эстакаду, каб пазбегнуць паветранай коркі ў сістэме астуджэння. Заліваецца антыфрыз не цалкам, рухавік заводзіцца з адкрытай вечкам радыятара, а печка ўключаецца на максімальны рэжым. Такім чынам бурбалкі паветра, якія засталіся ў сістэме астуджэння рухавіка, выштурхваюцца вонкі. Антыфрыз пасля гэтага даліваецца да неабходнага ўзроўню, закручваецца вечка радыятара. Але на гэтым замена антыфрызу не скончана. Пасля некалькіх паездак на аўто неабходна праверыць узровень антыфрызу ў сістэме астуджэння і даліць яго пры неабходнасці да патрабаванага ўзроўню ў больш шырока бочцы.