Паветраная затор у сістэме астуджэння аўтамабіля

У артыкуле будзе расказана пра тое, што такое паветраная корак у сістэме астуджэння рухавіка ўнутранага згарання. Але для пачатку трэба вызначыцца з тым, што такое сістэма астуджэння, з яе прызначэннем, а таксама складам. Пры працы рухавіка ўнутранага згарання, хоць бензінавага, хоць дызельнага, адбываецца нагрэў. Павышаецца тэмпература алею, блока цыліндраў, так як у камерах згарання адбываецца выбух паліва-паветранай сумесі з вылучэннем цяпла. На сённяшні дзень большасць рухавікоў, якія ўсталёўваюцца на легкавыя аўтамабілі, маюць вадкасныя сістэму астуджэння. На самай жа справе гэта гібрыдная сістэма, так як у працэсе ахладжэння радыятара ўдзельнічае сустрэчны струмень паветра альбо той, які ствараецца крыльчаткой вентылятара.

Функцыі сістэмы астуджэння

Пры дапамозе менавіта сістэмы астуджэння адбываецца абаграванне салона аўтамабіля. Сістэма ацяплення ўключана ў контур астуджэння. Менавіта дзякуючы сістэме астуджэння адбываецца зніжэнне тэмпературы алею ў рухавіку ўнутранага згарання. І калі з'яўляецца паветраная корак у сістэме астуджэння ВАЗ-2110, уся праца парушаецца. Таксама адбываецца зніжэнне тэмпературы ў камерах згарання. Вылучыць сярод усіх элементаў асноўнай вельмі складана, бо ўсе, нават самыя драбнюткія дэталі, уплываюць на эфектыўную работу ўсе сістэмы. Але ўсё ж варта адзначыць радыятар астуджэння, які усталёўваецца ў пярэдняй часткі аўтамабіля, каб на яго трапляў сустрэчны струмень паветра. З яго дапамогай адбываецца значнае зніжэнне тэмпературы вадкасці, якая цыркулюе па сістэме.

элементы канструкцыі

Дзякуючы канструкцыі радыятара павышаецца эфектыўнасць зніжэння тэмпературы. На ўсіх сучасных аўтамабілях на радыятар усталёўваецца электрычны вентылятар, які ўключаецца пры дапамозе датчыка. Працуе гэта прылада не ўвесь час, а толькі толькі пры празмерным перавышэнні дапушчальнага ўзроўню тэмпературы. Але ён функцыянуе няправільна, калі з'яўляецца паветраная корак у сістэме астуджэння. "Каліна" мае такую ж канструкцыю сістэмы астуджэння, як і большасць переднепріводный аўтамабіляў ВАЗ. На некаторых машынах раней ўсталёўваліся крыльчаткі з прымусовым кручэннем. У прыватнасці, на аўтамабілях ВАЗ класічнай серыі манціраваліся такія прылады. Яны мацаваліся да ротара вадзянога помпы. Вядома ж, без прымусовай цыркуляцыі астуджэнне будзе адбывацца вельмі дрэнна. Для гэтай мэты ў канструкцыі прадугледжана помпа. З яе дапамогай адбываецца перапампоўванне вадкасці ў неабходным напрамку. Усяго ў сістэме два радыятара: адзін усталёўваецца ў салоне аўтамабіля, ён некалькі меншых памераў, але яго дастаткова для таго, каб абаграваць паветра. Другі, асноўны, як ужо гаварылася, - у пярэдняй частцы машыны.

контуры астуджэння

У подкапотном прасторы усталяваны бачок пашыральны. З яго дапамогай адбываецца кампенсацыя аб'ёму астуджальнай вадкасці. Пры нагрэве і астуджэнні гэты параметр пастаянна мяняецца. На большасці аўтамабіляў запраўка вадкасцю павінна рабіцца менавіта ў пашыральны бачок. Калі няправільна будзе праведзена запраўка, то з'явіцца паветраная корак у сістэме астуджэння ВАЗ-2109. Практычна на ўсіх аўтамабілях сістэма астуджэння мае два контуру, якія перамыкаюцца пры дапамозе адмысловай прылады - тэрмастата. Таксама ў канструкцыю ўваходзяць патрубкі, трубкі з нержавеючых матэрыялаў, датчыкі тэмпературы, якія альбо ўключаюць прымусовы абдзіманне вентылятара, альбо падаюць дадзеныя аб працы рухавіка на электронны блок кіравання і на індыкатар, размешчаны ў прыборнай панэлі. Ад правільнай працы гэтых датчыкаў залежыць тое, як будзе паводзіць сябе рухавік ва ўсіх рэжымах.

Што здараецца пры паломках?

Самыя непрыемныя няспраўнасці ўзнікаюць выключна ў сістэме астуджэння. Гэта вельмі пераборлівая частка ўсяго аўтамабіля. У прыватнасці, вельмі шмат клопатаў дастаўляюць паветраныя коркі. Калі такія маюцца, то сістэма ацяплення працуе вельмі неэфектыўна, так як у радыятар печкі вадкасць практычна не падаецца. Таксама прысутнічае празмерны нагрэў рухавіка, цеплаабмен парушаны значна. Вядома ж, празмерны нагрэў ўплывае на эфектыўнасць працы рухавіка, а самае галоўнае, на яго рэсурс. У тым выпадку, калі маецца корак, датчыкі пачынаюць паказваць няслушныя звесткі, так як часам яны знаходзяцца не ў вадкасці, а ў бурбалцы паветра. І ў выпадку калі маецца паветраная корак, неабходна адразу ж яе выдаліць.

прычыны з'яўлення

А цяпер пра тое, чаму можа з'явіцца паветраная корак у сістэме астуджэння ВАЗ-2114 і іншых аўтамабіляў. Як правіла, паветра пранікае туды ў выпадку, калі ёсць нейкі падсмоктванне звонку. Напрыклад, дрэнная зацяжка хамутоў патрубков. Прычым вельмі моцна засмоктваецца паветра звонку ў халодны перыяд часу. Калі тэмпература вельмі нізкая, адбываецца сціск пластыка або гумы, таму дрэнная зацяжка хамутоў прыводзіць да таго, што утвараецца корак. Вельмі часта на ўсіх переднепріводный аўтамабілях сямейства ВАЗ ламаецца вечка, якая знаходзіцца на больш шырока бачке. У ёй маюцца два клапана, з дапамогай якіх падтрымліваецца неабходнае ціск у сістэме. Часам выходзіць з ладу помпа, парушаецца яе герметычнасць. З'яўляюцца расколіны на радыятары печкі або ахладжэння, альбо ж маецца працёк.

сур'ёзныя прычыны

У тым выпадку, калі разбурана цэласнасць пракладкі пад галоўкай блока цыліндраў, таксама будуць з'яўляцца паветраныя коркі. Пры засмечаных сістэмы астуджэння ці ж пры адмове тэрмастата, паломцы крыльчаткі на помпе таксама з'яўляецца паветра ў сістэме. Таму перад выдаленнем неабходна выявіць сапраўдную прычыну. Для гэтага праводзіцца поўная дыягностыка, пазбаўленне ад засоров. Прычым пажадана нават ажыццявіць прамыванне сістэмы, а таксама замену ўсіх элементаў, у якіх тэрмін службы падыходзіць канца альбо ж ужо прайшоў. Уважліва агледзіце тэрмастат. Калi ў яго ёсць якія-небудзь пашкоджанні або ён засмечаны, лепш усталяваць новы. І назапасьцеся астуджальнай вадкасцю. Бо пры вызваленні ад коркі адбываецца зніжэнне ўзроўню яе ў больш шырока бачку. І калі выганяюць паветраная корак у сістэме астуджэння «Лада Каліна», неабходна пераканацца, што ўсе элементы ў нармальным стане.

Як дамагчыся сыходу паветра?

Як правіла, на переднепріводный аўтамабілях, ды і на ўсіх астатніх, паветра пачынае запасіцца выключна ў верхняй часткі ўсёй сістэмы. Самая верхняя кропка - гэта дросельная засланка, а менавіта патрубок, які падключаецца да яе. На аўтамабілях ВАЗ-2114 і падобных неабходна ад дросельнага вузла адлучыць патрубок. А далей можна пайсці двума шляхамі. Альбо завесці рухавік і выграваць яго да працоўнай тэмпературы, пры гэтым дамагаючыся таго, каб з патрубка дросельнага вузла пайшла астуджальная вадкасць. Але можна ўсталяваць замест коркі на шырока бачке перахаднік для звычайнага аўтамабільнага помпы. Пры дапамозе яго ствараецца ціск у сістэме, у выніку гэтага адбываецца выцісканне вадкасці і яна падымаецца да верхняга краю патрубка, які ішоў на дросельны вузел. У той момант, калі пачне выходзіць астуджальная вадкасць з гэтага патрубка, неабходна ўсталяваць яго на месца. Пасля гэтага абавязкова добра зацягнуць хамут. Пра тое, як выганялі паветраная корак у сістэме астуджэння ВАЗ-2106 і падобных, будзе расказана ніжэй.

Нюансы, якія трэба ўлічыць

Звярніце ўвагу на тое, што ў выпадку, калі вы выграваецца рухавік, спрабуючы пазбавіцца ад паветранай коркі, неабходна абараняцца доўгімі пальчаткамі, каб не атрымаць апёк ад элементаў рухавіка. Але ёсць больш прасунуты спосаб, толькі выканаць яго можна ўдваіх. Аўтамабіль неабходна ўсталяваць так, каб яго пярэдняя частка была нашмат вышэй, чым задняя. У пашыральны бачок да максімуму заліваецца астуджальная вадкасць. Пасля чаго неабходна завесці рухавік і прагрэць яго. Час ад часу трэба выціскаць педаль газу, павялічваючы абароты да значэння «3500». Калі ў больш шырока бачку перастане выходзіць паветра, неабходна заглушыць рухавік. На гэтым прапампоўка завершана.

ВАЗ класічнай серыі

Што тычыцца класічнай серыі аўтамабіляў, то там некалькі інакш павінна рабіцца збавенне ад паветраных коркаў. Пажадана, вядома ж, усталяваць аўтамабіль, каб яго пярэдняя частка была вышэй задняй. Толькі так паветраная корак у сістэме астуджэння ВАЗ-2107 зможа сысці. Гэта дазволіць максімальна напоўніць радыятар печкі. Звярніце ўвагу на тое, што кран пры гэтым павінен быць цалкам адкрыты. Заліваецца вадкасць у пашыральны бачок і ў радыятар да максімальнага ўзроўню. Затым заводзіцца рухавік па прынцыпе, прыведзеным раней, час ад часу павышаюцца абароты. Толькі ў час прапампоўкі неабходна пераканацца ў тым, што вадкасць сышла ў патрубок, які ідзе да дросельнай вузлу. А таксама, надзеўшы пальчатку, праціскаць доўгія патрубкі, якія ідуць на радыятар. Гэта дазволіць выціснуць паветра з сістэмы астуджэння рухавіка.