Рэдуктар ВАЗ-2107: тэхнічныя характарыстыкі

Як вядома, аўтамабілі адрозніваюцца па тыпу прывада. Ёсць поўны, задні, а таксама пярэдні. Першыя мадэлі класічных Вазов ішлі менавіта з заднім прывадам. І «сямёрка» не стала таму выключэннем. У сваю чаргу, прылада задняга прывада ўключае ў сябе рэдуктар. ВАЗ-2107 мае падобную схему канструкцыі элемента, як і на «шасцёрцы». Што ж, давайце разгледзім, для чаго служыць дадзены элемент і як ён працуе.

Характарыстыка і прылада

Дадзены вузел з'яўляецца неад'емнай складнікам любога аўтамабіля з заднім прывадам. Элемент ўключае ў сябе некалькі складнікаў:

• Галоўную перадачу.
• Дыферэнцыял.

Уладкованы рэдуктар ВАЗ-2107 досыць проста, таму адрозніваецца высокай надзейнасцю і рамонтапрыдатнасць. Акрамя асноўных элементаў механізм ўключае ў сябе пару шэсцярнь, галоўнае прызначэнне якіх - змена велічыні крутоўнага моманту. Што тычыцца межколесного дифференцала, ён служыць для размеркавання крутоўнага моманту па паўвосі. Такім чынам, колы могуць круціцца з рознай кутняй хуткасцю.

Прынцып працы

На аўтамабілі ВАЗ-2107 рэдуктар моста працуе так жа, як і на ўсіх іншых аўто з класічнай кампаноўкай прывада. Чаму класічнай? Адказ просты: першыя машыны, што вырабляліся раней, мелі падоўжнае размяшчэнне рухавіка. Такім чынам, спачатку ішоў матор, далей - скрынка перадач, карданны вал, і заключным элементаў у ланцужку з'яўляўся задні рэдуктар. ВАЗ-2107 пабудаваны па такім жа прынцыпе. А вось наступная мадэль 2108 мае больш сучасную пярэднепрывадным кампаноўку з папярочна размешчаным рухавіком. Лічыцца, што такая канструкцыя больш бяспечная ў плане выхаду аўто з намеці. Але ў такім выпадку ўсё вузлы сканцэнтраваны ў адным месцы (гэта значыць у подкапотном прасторы). У выпадку з «сямёркай» усё элементы размешчаны раўнамерна па кузаве. Такім чынам, як працуе рэдуктар ВАЗ-2107? Галоўная задача элемента - перадаць крутоўны момант на колы. У сваю чаргу, каб высілак моманту дайшло да рэдуктара, выкарыстоўваецца карданная перадача. Яна злучана непасрэдна з скрынкай перадач. Галоўная перадача мае зуб'і з пэўным перадаткавым лікам. Такім чынам, перадача моманту вырабляецца з канкрэтным высілкам (у адрозненне ад трансмісіі ў рэдуктары дадзены параметр стабільны). Адзінае, што рэгулюе дадзены элемент, - гэта кутнюю хуткасць кручэння кіроўных колаў. Для гэтага выкарыстоўваецца дыферэнцыял. Дзякуючы яму аўтамабіль не ўваходзіць у намець на паваротах альбо рызыка ўзнікнення аварыйнай сітуацыі блізкі да нуля. Шасцярні дыферэнцыяла працуюць пастаянна. Што тычыцца пазадарожнікаў, на іх часта маецца функцыя блакіроўкі. Такім чынам, кутняя хуткасць левага кола не адрозніваецца ад правага. Гэта вельмі карысная функцыя пры пераадоленні брадоў, мокрай грунтоўкі і пяшчанага пакрыцця. На «сямёрцы» функцыя блакіроўкі дыферэнцыяла адсутнічае. Калі такі аўтамабіль затрымаецца, то круціцца будзе толькі адно з кіроўных колаў. Некаторыя аўтамабілісты заварваюць дыферэнцыял. Часцей за ўсё такі прыём выкарыстоўваюць у прафесійным аўтаспорце, каб было прасцей пусціць машыну ў намець. Аднак на грамадзянскіх аўтамабілях ездзіць з пастаянна заблакаваным дыферэнцыялам будзе даволі небяспечна. Таксама не выключаны нераўнамерным знос гумы. Дыферэнцыял дазваляе знізіць разбег ў зносе пратэктара дзякуючы свабоднаму кручэнню паўвосяў. Колы круцяцца незалежна адзін ад аднаго.

Такі прынцып працы рэдуктара рэалізаваны на большасці айчынных аўтамабіляў, у той ліку і на камерцыйнай тэхніцы (напрыклад, на «Газэлі»). Дадзеная схема прылады адна з найбольш простых і надзейных.

алей

Варта адзначыць, што рэдуктар ВАЗ-2107, дакладней яго прынцып працы, заснаваны на зачапленні шасцерняў. Адпаведна, пры сталым кручэнні будзе значная выпрацоўка. Каб павялічыць рэсурс, ўнутры рэдуктара заліта адмысловае масла. Яно ўтварае тонкую плёнку за зубьях. На «сямёрцы» можна выкарыстоўваць густое трансмісійнае алей. Яно выдатна падыходзіць не толькі для КПП, але і для задняга моста. Таксама адзначым, што ў змазкі ёсць пэўны рэсурс эксплуатацыі. Спецыялісты рэкамендуюць мяняць дадзеную вадкасць не радзей, чым раз у трыццаць тысяч кіламетраў прабегу.

асаблівасці зуб'яў

Гэтак жа як і ў скрынцы перадач, тут выкарыстоўваецца пара шэсцярнь. Не з'яўляецца выключэннем і рулявой рэдуктар ВАЗ-2107. На «сямёрцы» ведзеная і вядучая шасцярня размешчаны пад вуглом (гэта значыць не прама-, а косозубой). Галоўная асаблівасць пары - меншая нагрузка на зуб'і, плыўнасць і бясшумнасць працы. Па такім жа прынцыпе уладкаваны задні мост «шасцёркі» і іншых класічных мадэляў ад ВАЗ. Але гэта не адзіны спосаб рэалізацыі галоўнай перадачы. Таксама ў задніх рэдуктарах выкарыстоўваюць наступныя тыпы перадач:

• Цыліндрычныя.
• Канічныя.
• Чарвячныя.

Калі казаць пра рулявы рэдуктар ВАЗ-2107, то тут прынцып працы арганізаваны на чарвячнай пары. Што тычыцца саміх рэдуктараў, яны таксама ўключаюць у сябе гіпоіднай перадачу. Тут шасцярні, у адрозненне ад канічнай, не ляжаць у адной плоскасці.

Рэгуляванне задняга рэдуктара ВАЗ-2107

Змяніць перадаткавы лік механізму атрымаецца толькі ў тым выпадку, калі цалкам замяніць галоўную перадачу і ўсталяваць іншую, з іншым суадносінамі. Дадзеная дапрацоўка можа павысіць крутоўны момант аўтамабіля. Чым вышэй перадаткавы лік, тым больш цягі. Аднак дадзены параметр значна ўплывае на хуткасць. Калі павялічыць крутоўны момант, машына будзе цяжэй разгоняцца ў дыяпазоне сто і вышэй кіламетраў у гадзіну. Але са старту яна будзе рухацца значна хутчэй. Такім чынам, каб вырабіць дадзеную дапрацоўку, трэба разабраць рэдуктар, папярэдне выліўшы з яго масла. Для гэтага вам спатрэбіцца назіральная яма або пад'ёмнік. Перш неабходна выняць хваставік рэдуктара задняга моста ВАЗ-2107. Далей здабываецца фланец і вядучая шасцярня з рэгулявальным кольцам. Таксама тут вы ўбачыце ўшчыльняльныя элемент - сальнік. Калі мост пачаў «пацець», уважліва агледзіце яго стан. Пры наяўнасці слядоў зносу сальнік патрабуецца замяніць. На наступным этапе разбіраюцца дыферэнцыял і вядучая шасцярня. Замяніўшы галоўную пару, вы можаце змяніць перадаткавы лік. Таксама пры замене механізму патрабуецца ўсталяваць новую распорную ўтулку. Пасля мантажу новых элементаў зборка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці. Не забудзьцеся заліць у мост новы алей.

Вышэй або ніжэй?

Часта ўладальнікі класічных «Жыгулёў» выкарыстоўваюць замену галоўнай пары як адзін з відаў цюнінгу сваіх аўто. Які рэдуктар на ВАЗ-2107 паставіць? Выбіраць перадаткавы лік варта, зыходзячы з магутнасці рухавіка. Калі паставіць пару з нізкім суадносінамі (для «Жыгулёў» максімальны параметр - 3,9), машыне будзе прасцей разганяцца да максімальнай хуткасці. Але ў дыяпазоне 0-100 кіламетраў у гадзіну яна страціць значны час на разгон. Калі матор не падвяргаўся дапрацоўкам, лепш ставіць рэдуктар з суадносінамі «4,4». Машына будзе хутчэй разганяцца да ста кіламетраў у гадзіну, але больш за гэтую хуткасці яна не паедзе альбо будзе набіраць яе вельмі павольна. Таму рэгуляванне перадаткавых лікаў рэдуктара не адзіная дапрацоўка для «сямёркі». Акрамя гэтага трэба будзе дапрацоўваць і сам матор.

хібнасці

Таксама неабходна адзначыць, што змяненне галоўнай пары вядзе да хібнасцяў паказанняў на спідометры, які будзе збіраць інфармацыю па старым прынцыпе. Дадзеныя могуць адрознівацца ад 5 да 20 працэнтаў. Прычым гэта тычыцца як одометра, так і самога спідометра. Да прыкладу, аўтамабіль рухаецца з хуткасцю 80 кіламетраў у гадзіну, але на панэлі прыбораў стрэлка паказвае 65-70. Таму для больш дакладнага вымярэння дынамікі разгону выкарыстоўваюць GPS-спідометр.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе рэдуктар задняга моста. Як бачыце, гэта даволі просты элемент, сутнасць якога заключаецца ў перадачы крутоўнага моманту з вызначаным высілкам.