Прылада кандыцыянера аўтамабіля

У гэтым артыкуле мне б хацелася апісаць прылада кандыцыянера аўтамабіля і завастрыць увагу чытачоў на механізме яго функцыянавання.

Любы складаны агрэгат, які прымяняецца ў аўтамабільнай тэхніцы, патрабуе пастаяннага догляду, і кандыцыянеры не з'яўляюцца выключэннем з гэтага правіла. Хутчэй наадварот, увагу да гэтай дарагой дэталі павінна быць прапарцыйным тым страт, якія панясе ўладальнік, калі з «кондеем», не дай бог, нешта здарыцца. Для таго каб лепш разумець патрэбы гэтага агрэгата, давайце ўспомнім прылада аўтамабільнага кандыцыянера і прынцыпы яго працы.

Сістэма астуджэння паветра ўнутры аўто працуе ў дакладнасці па тым жа прынцыпе, што і звычайны халадзільнік, які стаіць у вас на кухні. У замкнёнай, герметычнай сістэме, запоўненай фрэонам, растворана халадзільнае алей. Задача алею - змазваць кампрэсар і ўсю сістэму.

Прылада кандыцыянера ў кожнага аўтавытворцы - сваё ўласнае. Але прынцыпова гэтыя канструкцыі не адрозніваюцца практычна нічым.

Што ж адбываецца, калі вы націскаеце на кнопку «Пуск» сістэмы астуджэння? Пры ўключэнні спраўнага кандыцыянера ўключаецца электрамагнітная муфта, і прыціскной дыск з характэрным металічным гукам примагничивается да шківа, праз які праходзіць прывадны рамень ГРМ (калі кандыцыянер выключаны, шкіў круціцца ўхаластую). Кампрэсар пачынае працаваць. Яго задача - сціснуць фрэон, які цяпер знаходзіцца ў газападобным стане. У працэсе сціску фрэон разаграваецца, і затым вадкі і гарачы фрэон па трубцы перацякае ў конденсер, ці як яго яшчэ называюць - радыятар. Гэтая назва цалкам дапушчальна, так як разагрэты і сціснутае да стану вадкасці газ астуджаецца менавіта ў гэтай канструкцыі.

Дапамагае яму лепш і хутчэй аддаваць цяпло вентылятар, а ў тым выпадку, калі машына яшчэ і рухаецца, да працэсу астуджэння дадаткова падключаецца сустрэчны струмень паветра.

Калі цыкл астуджанай завяршаецца, усё яшчэ знаходзіцца пад ціскам вадкі фрэон на выхадзе з радыятара трапляе ў рэсівер-асушальнік. Тут яго чысцяць ад бруду і прадуктаў працы кампрэсара, перад тым як падаць назад у сістэму. Некаторыя фірмы-вытворцы прадумваюць прылада кандыцыянера лепш за іншых. Яны дадаюць у канструкцыю рэсівера назіральнай вочка, гледзячы ў які, можна візуальна ацаніць запаўненне сістэмы. На жаль, гэтая магчымасць маецца на абмежаванай ліку машын, а пераважная большасць вытворцаў у прылада кандыцыянера такую простую і карысную опцыю не ўводзяць.

Але мы адцягнуліся, пара працягнуць рух разам з патокам фреона. Пасля ачышчэння ў асушальнік, ён перамяшчаецца ў салон аўтамабіля, дзе і выконвае тую працу, для якой прызначаны - астуджэнне салона аўто. Праходзячы праз терморегулирующий вентыль (ТРВ), які ўсталёўваюць на канцы трубкі, якая ідзе ў салонны выпарнік, фрэон ў стане пара пры тэмпературы кіпення пакідае выпарнік. Калі тэмпература пару занадта высокая, ТРВ зачыняецца, калі занадта нізкая, адчыняецца. Такім чынам, ён выконвае функцыю терморегулирующего дроселя, змяняючы перасек выхаднога адтуліны трубкі да такіх значэнняў, пры якіх тэмпература фрэона на выхадзе з выпарніка будзе аптымальнай. У працэсе выпарэння, пераходзячы ў газападобнае стан, рабочае цела моцна астуджаецца і дасягае мінусовых тэмператур, гэты холад здзімаецца з выпарніка вентылятарам салона. Затым, прайшоўшы праз выпарнік, халодны фрэон трапляе ў кампрэсар, і цыкл пачынаецца зноўку.

Тая частка сістэмы, якая ідзе ад кампрэсара да ТРВ - гэта напорная магістраль. Трубкі там тонкія і гарачыя падчас працы кандыцыянера. Ад выпарніка да кампрэсара ідзе зваротная магістраль, яе трубкі, як правіла, тоўшчы і халодныя навобмацак. Падчас працы ціск у напорнай магістралі складае да 15 атмасфер. У адваротным - 1-2 атмасферы. У стан супакою яно ўраўнаважваецца і складае 5 атмасфер і там, і там.

Спадзяюся, што вы ўважліва прачыталі гэты артыкул, і прылада кандыцыянера стала нашмат больш зразумела для вас.