Прамыванне сістэмы астуджэння

Хаджалым аўтамабілістам вядома, што большая частка аўтамабільных паломак, якія могуць запатрабаваць дарагога рамонту, звязаная з парушэннямі ў рабоце ахаладжальнай сістэмы, якія робяцца прычынай перагрэву самага рухавіка. Звычайна пра астуджальнай сістэме ўспамінаюць выключна пры наступе крытычных сітуацый. У лепшым выпадку ўладальнікі аўтамабіляў імкнуцца падтрымліваць нармальны ўзровень вадкасці ў ёй, а калі яны вымяраюць і шчыльнасць вадкасці, то гэта зусім ідэальны варыянт. Але ўся сістэма астуджэння патрабуе падвышанай увагі.

Асноўнымі прычынамі адмовы астуджальнай сістэмы з'яўляюцца:

- страта герметычнасці з-за разбурэння сальнікаў ў вадзяніку помпе з-за наяўнасці ў вадкасці розных часціц;

- пагаршэнне цеплааддачы з-за забруджвання сумесі накіпам, адкладамі і іржой.

У працэсе эксплуатацыі усякага аўтамабіля ў тым выпадку, калі астуджальная сістэма запоўненая вадой, на сценках кашулі астуджэння паступова утвараецца накіп, якая робіцца перашкодай для эфектыўнай перадачы цяпла, які паступае ад рухавіка да вады з дапамогай труб радыятара. Акрамя гэтага адбываецца засмечаных праходу трубак, запавольвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці, што і можа паслужыць найбольш верагоднай прычынай моцнага перагрэву рухавіка аўтамабіля. Прамыванне сістэмы астуджэння павінна ажыццяўляцца двойчы на год, каб эфектыўнасць яе працы не зніжалася. Спосабаў прамывання існуе некалькі. Калі мы маем справу з невялікім адкладаннем шумавіння, то сістэма можа быць прамыта пры дапамозе звычайнай вады, пры гэтым варта асобна прамываць радыятар і астуджальную кашулю.

Прамыванне сістэмы астуджэння рухавіка

Вам трэба зьняць тэрмастат, пасля чаго пад ціскам накіраваць процілегла звычайнай цыркуляцыі ваду ў радыятар, увёўшы яе праз ніжні патрубок, а адводзячы скрозь верхні. У астуджальную кашулю рухавіка ваду ўводзяць скрозь верхні патрубок, а выпускаюць скрозь ніжні. Добрых вынікаў вы зможаце дамагчыся пры адначасовым уводзе ў сістэму сумесі з вады з сціснутым паветрам. Прамыванне сістэмы астуджэння павінна ажыццяўляцца, пакуль брудная вадкасць не перастане выходзіць. Пры наяўнасці вялікай колькасці шумавіння ў сістэме яе выдаленне вырабляецца пры дапамозе вялікай колькасці вады з даданнем розных раствораў. На дадзены момант іх можна назваць велізарная колькасць.

Можна выкарыстаць раствор, які складаецца з 200 грамаў хромпика на 10 літраў вады, які неабходна заліць у астуджальную сістэму на 7-10 гадзін, а раствор з 500-600 грамаў інгібіраваць салянай кіслаты ў сумесі з 20 грамамі уратрапін на 10 літраў вады павінен быць заліты на дзве гадзіны. Пасля таго як пройдзе паказаны час, рухавік неабходна пусціць на 10-20 хвілін, пасля чаго зліць раствор. Пасля дадзенай працэдуры неабходна прамыць астуджальную сістэму вадой яшчэ 3-4 разы. Каб нейтралізаваць рэшткі салянай кіслаты, можна заліць раствор кальцыніраванай соды з разліку 700 грамаў на 10 літраў вады. Пасля таго як накіп размягчыцца, яе можна выдаліць з дапамогай прамывання, як прапаноўвалася раней.

Прамыванне сістэмы астуджэння аўтамабіля, які працуе з ужываннем незамярзальнай вадкасці, ажыццяўляецца праз 2 гады эксплуатацыі або 60 тысяч кіламетраў прабегу. Гэта робіцца наступным чынам. Спачатку вадкасць неабходна зліць пры дапамозе зліўной адтуліны ў ніжнім радыятарным бачку і блоку цыліндраў, пасля чаго трэба заліць ваду, пусціць рухавік, пакуль не будзе прогрет ніжні бачок радыятара, а потым зноў зліць ваду пры дзеючым на халастым ходу і малой частаце рухавіку. Пасля прыпынку рухавіка яго астуджаюць, потым зноў запаўняюць чыстай вадой, і зноў праводзіцца прамыванне сістэмы астуджэння. Потым вада зноў зліваецца пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку. А пасля таго як ён канчаткова астыне, можна будзе заліць свежую астуджальную вадкасць.

Як бачыце, прамыванне сістэмы астуджэння досыць простая, але патрабуе ад аўтаўладальніка ўважлівасці і своечасовага правядзення.