Пракладка поддона: як замяніць?

Рухавік унутранага згарання складаецца з некалькіх частак. Гэта блок цыліндраў і галоўка. Але таксама ў канструкцыі прысутнічае і паддон. Апошні таксама гуляе немалаважную ролю. Гэтак жа як і ў астатніх частках рухавіка, тут выкарыстоўваецца ўшчыльняльныя элемент - пракладка паддона. ВАЗ-2110 таксама мае дадзены элемент. Але, як і любая іншая дэталь, пракладка можа выходзіць з ладу. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, што сабой уяўляе гэтая дэталь і як вырабляецца замена пракладкі паддона сваімі рукамі.

характарыстыка паддона

Дадзены элемент уяўляе сабой ніжнюю частку аўтамабільнага рухавіка (гэта значыць дно блока цыліндраў). Якія функцыі выконвае гэтая дэталь? Элемент служыць у ролі ахоўнага блока. Таксама ў паддоне захоўваецца алей. Пры руху яно дадаткова астуджаецца. Вонкава паддон ўяўляе сабой невялікую ванну.

Таксама элемент з'яўляецца месцам збору ўсіх прымешак і часціц, якія ўтварыліся ў працэсе працы поршневай групы. У паддоне рухавіка ўтрымліваюцца дробныя металічныя часціцы і габлюшка - гэта выпрацоўка з элементаў крывашыпна-шатунного механізму. Часта на дно паддона усталёўваюць магніт, які ўбірае ў сябе ўсе гэтыя прымешкі. Як гэта выглядае, чытач можа ўбачыць на фатаграфіі ніжэй.

Гэта паддон скрынкі перадач. Тут таксама маецца пракладка паддона. АКПП абсталёўваецца дадзенымі магнітамі ў абавязковым парадку. Дзякуючы ім уся металічная стружка прыцягваецца і затрымоўваецца ў адным месцы. Так яна не цыркулюе па ўсёй сістэме, працуючы як абразіў.

Мантуецца поддон пры дапамозе крапежных нітаў. Гэтак жа як і ў месцы злучэння блока з галоўкай, тут выкарыстоўваецца пракладка. Яна вырабляецца з коркі небудзь з гумы.

На старых аўтамабілях пракладка алейнага паддона ўяўляла сабой звычайны герметык, якім прамазваюць стыкі і краю.

прычыны замены

Часцяком вытворцы ўсталёўваюць дадзеную дэталь на ўвесь тэрмін эксплуатацыі аўтамабіля. Тое ж самае можна сказаць і пра пракладку ГБЦ. Аднак калі рухавік падвяргаўся рамонту, дадзены ўшчыльняльныя элемент таксама неабходна мяняць. Але не толькі рамонт можа стаць прычынай для замены такой дэталі, як пракладка паддона. Дадзеная аперацыя выконваецца і пры механічных пашкоджаннях. Напрыклад, калі аўтамабіль зачапіў вялікі камень або дакрануўся паддонам да асфальту.

Дэфармацыя, выцісканьне

Нярэдка ўзнікае самаадвольная дэфармацыя пракладкі. Трэба разумець, што дадзены ўшчыльняльныя элемент падвяргаецца высокім нагрузак, ціску і перападу тэмператур. І калі з боку вуліцы тэмпература паветра можа складаць +15 градусаў, то ўнутры паддона алей разагрэтае да 110 градусаў Цэльсія.

Таксама пракладка поддона падвяргаецца дэфармацыям з-за высокага ціску ў алейнай сістэме. Што можа стаць прычынай дадзенай з'явы? Нярэдка сальнікі і пракладкі выціскае з-за бруднай клапана вентыляцыі картерных газаў. Элемент павінен прапускаць сумесь алейных пароў і кандэнсату ва впускной патрубок. Калі клапан не працуе, пад высокім ціскам у рухавіку выціскае ўсе ўшчыльняльныя элементы. Адбываецца гэта не адразу. Аднак замена гэтых дэталяў абыйдзецца ў кругленькую суму. Прычым каштуюць дорага не толькі самі дэталі, але і праца па іх замене (напрыклад, задні сальнік каленчатага вала). Каб гэтага не здарылася, перыядычна правярайце сістэму вентыляцыі картерных газаў.

прыкметы

Першая прыкмета, па якім можна распазнаць негерметичность пракладкі - гэта цячы алею ў месцах злучэння паддона з ДВС. Але паколькі дадзены элемент з'яўляецца самай ніжняй кропкай рухавіка, не заўсёды можна своечасова распазнаць паломку. Прычым маштаб праблемы можа быць розным - ад лёгкага «запацяваннем» да чорных алейных лужын. Першы варыянт яшчэ не так страшны для аўтаўладальніка. Некаторыя кіроўцы ездзяць з гэтым гадамі. Аднак калі пасля непрацяглай стаянкі на асфальце утварыліся алейныя пацячы, варта агледзець стан паддона.

Таксама страціла сваю герметычнасць пракладка поддона ўплывае на ўзровень алею. Ён паступова будзе зніжацца. Наколькі інтэнсіўна будзе сыходзіць алей, залежыць ад маштабу трагедыі. Ездзіць на «сухім» рухавіку вельмі небяспечна. Раз у тысячу кіламетраў спецыялісты раяць правяраць узровень на мацы. Ён павінен знаходзіцца вышэй сярэдняй адзнакі.

Калі яно на мінімуме, матор будзе адчуваць масляністая галаданне. Ўкладышы, пярсцёнкі і іншыя элементы працуюць «на сухую» - утворыцца эллипсность цыліндраў і іншыя праблемы.

інструменты

Каб замена пракладкі паддона прайшла паспяхова, нам спатрэбяцца наступныя прылады і дэталі:

• Двенадцатигранник прыцемках накладную.
• Кантавой ключ «на 10» і «на 13».
• Набор шасцісценнікаў.
• Дамкрат, ўпоры.
• Чыстая рыззё.
• Пераносная лямпа.
• Пустая ёмістасць на 5 літраў.
• Обезжириватель.
• Новы алей, пракладка і фільтр.

замена

Выявіўшы першыя прыкметы парушэння герметычнасці паддона, варта неадкладна замяніць пракладку. Але таксама праблема можа быць выклікана прабоем самой «ванны». У такім выпадку ўважліва аглядаем паверхню паддона на прадмет механічных пашкоджанняў - расколін і т. Д. Пры іх наяўнасці варта замяніць картэр або адрамантаваць (у залежнасці ад маштабу пашкоджання).

Каб замяніць такую дэталь, як пракладка поддона рухавіка, нам трэба загнаць аўтамабіль на назіральную яму ці вывесіць яго пярэднюю частку пры дапамозе дамкрата (хоць бы з аднаго боку). Паколькі элемент знаходзіцца ўнізе, важна забяспечыць якаснае асвятленне пры дапамозе пераноснай лямпы. Важны момант - калі замена вырабляецца ў халодную пару, папярэдне варта прагрэць алей. Дайце рухавіку папрацаваць некалькі хвілін на халастых абарачэннях.

У залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў, патрабуецца зняць металічную абарону картэра.

Яна ўсталёўваецца няштатных - звычайна з заводу аўтамабіль ідзе з пластыкавымі пырскавікамі рухавіка.

Паколькі картэр з'яўляецца нейкім рэзервуарам для масла, пры яго дэмантажы трэба зліць усю змазачных вадкасць. Для гэтага адкручваем зліўную і заліўныя корак (апошнюю - каб не ўтварылася вакууму ў сістэме, каб алей хутка шкло вонкі). Папярэдне варта падкласці ёмістасць у паддона. Звычайна на легкавых аўтамабілях выкарыстоўваецца да 4-5 літраў алею. Пры адсутнасці назіральнай ямы нам будзе цяжка размясціць тут вядро - патрэбна плоская ёмістасць. Для гэтага бярэм старую каністру і зразаем з яе «бакавіну». Адкручваем корак і чакаем, пакуль адтуль не сцячэ ўся вадкасць.

На наступным этапе нам трэба будзе старанна вымыць знешнюю частку паддона. Звычайна на яго паверхні запасіцца шмат пылу (паколькі гэта самая ніжняя частка аўтамабіля). А калі прабіла пракладку, то на паддоне будуць яшчэ і алейныя пацячы. Прыбраць іх вельмі цяжка. Трэба выкарыстоўваць обезжириватель ў выглядзе спрэю.

Пры дапамозе ключа «на 10» адкручваем балты мацавання картэра. Таксама не забываемся на нітах, што знаходзяцца над бэлькай і ля калектара рэзанатара. Далей акуратна здымаем паддон, падчапіўшы мінусовай адвёрткай месцы стыкаў.

ўстаноўка

Старая пракладка поддона здабываецца пры дапамозе канцылярскай нажа. Важна выдаліць усе яе рэшткі, каб новая не дала цечу. Перад устаноўкай пракладкі (калі яна садзіцца ня на герметык) промазываем алеем месцы стыкаў. Затым мацуем паддон з новай пракладкай на месца.

Паколькі балты мацуюцца з шайбай, апошнюю усталёўваем рабрыстай бокам у кірунку да галоўцы ніта. Зацягвайце іх раўнамерна, па дыяганалі. Сачыце за тым, каб пракладка не вылазіла з пасадкавага месца. Зацягвайце балты ў некалькі этапаў.

Што далей?

Пасля гэтага заліваем алей (спачатку старыя) і запускаем рухавік. Глядзім за тым, каб пракладка не давала цечу. Калі ўсё добра, зліваем старую змазку і заліваем новую. Не забываем і пра алейны фільтр. Ён змяняецца разам са змазкай. Цяпер засталося ўсталяваць на месца металічную абарону картэра (калі такая мелася) і спусціць аўто з дамкрата. На гэтым замена такой дэталі, як пракладка поддона картэра, паспяхова завершана.