Працоўны цыліндр счаплення УАЗа: рэгулёўка і замена

У прыладзе любога аўтамабіля прадугледжана счапленне. Дадзеная сістэма вырабляе плыўнае ўключэнне і выключэнне перадач, вырабляючы перадачу крутоўнага моманту ад махавіка на колы. Кіруе гэтым усім галоўны і працоўны цыліндр счаплення. УАЗ «Баханка» таксама ім абсталёўваецца. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, што сабой уяўляе працоўны элемент, як вырабіць яго замену і рэгуляванне.

канструкцыя

У адрозненне ад переднепріводный іншамарак, на паўнапрывадных аўтамабілях УАЗ «Патрыёт» працоўны цыліндр счаплення (аўтамат рэгулявання яго - у канцы артыкула) з'яўляецца гідраўлічным і кіруецца пры дапамозе ціску вадкасці, а не тросікам. Канструкцыя дадзенага элемента ўключае ў сябе некалькі складнікаў. гэта:

• Корпус. Ён вырабляецца з пластыка або металу.
• Поршань (рабочы шток).
• Клапан, які выпускае паветра пры прапампоўцы сістэмы счаплення (рэгулёўцы).
• Стопорное кальцо.
• Ўшчыльняльныя кольцы. Вырабляюцца з трывалай гумы.
• Зваротная спружына.
• Штурхач. Ён аказвае ўздзеянне на папярэдні элемент.

Прынцып працы

Як працуе працоўны цыліндр счаплення? УАЗ «Патрыёт» кіруе ім пры дапамозе гідраўлікі. Пры націску на педаль счаплення на поршань аказваецца ціск ад металічнага штока. Далей вадкасць, рухаючыся па трубаправодах, прыводзіць у дзеянне працоўны цыліндр счаплення. УАЗ «Хантэр» мае алюмініевыя магістралі, якія ў месцах злучэння замяняюцца на гумовыя. Пад уздзеяннем высокага ціску шток адпускае выжимной падшыпнік. Такім чынам спыняецца перадача крутоўнага моманту ад рухавіка на скрынку перадач. Пры адпушчэнні педалі працоўны цыліндр счаплення (УАЗ-469 не выключэнне) зноў злучае дыскі счаплення. Перадача крутоўнага моманту аднаўляецца. Варта адзначыць зручнасць выкарыстання такой сістэмы. У параўнанні з тросиковым прывадам, такая педаль націскаецца значна лягчэй. Дыск злучаецца мякка і плаўна. Знос накладак мінімальны.

прыкметы няспраўнасцяў

Як зразумець, што аўтамабілю патрабуецца замена працоўнага цыліндру счаплення? УАЗ - аўтамабіль вельмі надзейны, але і гэтая дэталь можа выйсці з ладу. Вызначыць паломку можна па некалькіх прыкметах. Па-першае, гэта рэзкае памяншэнне ўзроўню вадкасці ў бачку. Калі назіраецца ўцечка, магчыма, прабіўся пылавік цыліндру. Таксама пашкоджанні могуць закрануць гумовых або алюмініевых трубак. Праверце іх цэласнасць. Па-другое, ход педалі становіцца больш мяккім. Назіраюцца «правалы счаплення». Гэта сведчыць аб наяўнасці паветра ў сістэме. Ён можа патрапіць толькі пры механічным пашкоджанні пылавіка або самога корпуса. У такім выпадку неабходна вырабіць рамонт дэталі або цалкам памяняць працоўны цыліндр счаплення. УАЗ пры такой няспраўнасці таксама змяняе ход педалі. Счапленне адпускаецца і выціскаецца ўсё ніжэй, а перадачы перамыкаюцца вельмі туга. Часцей за ўсё ў такім выпадку ўзнікае няспраўнасць зваротнай спружыны. Тут досыць вырабіць рамонт, купіўшы ремкомплект. У яго ўваходзяць такія элементы, як абшэвак, шток, спружына, стопар і ўшчыльняльнае кольца.

Замена сваімі рукамі

Перш неабходна зліць пакінутую вадкасць ў сістэме. Зрабіць гэта можна пры дапамозе шпрыца. Дадзеная аперацыя неабходная для таго, каб прамыць ад бруду сістэму гідрапрывад. На некаторых мадэлях, доступ можа быць зачынены пашыральным бачком ахаладжальнай сістэмы. Для зручнасці здымаем крапежныя гайкі ёмістасці і здымаем шланг. Адкручваць варта ключом на 10. Далей дэмантуем металічную трубку, якая ідзе ад галоўнага цыліндру счаплення. Яна можа быць меднай альбо алюмініевай. Пасля гэтага вымаем галоўны цыліндр, папярэдне адкруціўшы ключом на 13 дзве крапежныя гайкі. Пры дапамозе галоўкі на 17 неабходна атрымаць шланг, які ідзе ад працоўнага цыліндру. Далей нам зноў спатрэбіцца ключ на 13. Пры дапамозе яго мы адкручваем два ніта, якія мацуюць працоўны цыліндр счаплення. УАЗ пры гэтым стаіць на нейтральнай перадачы. Сам працоўны цыліндр на дадзеным аўтамабілі мацуецца на картэры скрынкі перадач. Каб не пашкодзіць іншыя элементы, акуратна адлучыце штурхач ад відэльцы. Калі шлангі здымаюцца «на вазе» (гэта значыць на знятым элеменце), цыліндр можна замацаваць пры дапамозе разводны ключа з аднаго боку, а з другога - накідкі адкручваць трубку. Але будзьце акуратныя, бо пры механічным уздзеянні гума можа парэпацца.

самастойны рамонт

Такім чынам, дэталь знятая і гатовая да разборкі. Спярша адкручваем клапан для спуску паветра і вымаем стопорное кольца. Пасля разборкі дэталі аглядаем стан усіх элементаў - спружыны, поршня, штурхача і ўшчыльняючымі гумак. Яны не павінны мець слядоў механічных пашкоджанняў. Далей прамываем вантробы элемента. Рабіць гэта пры дапамозе агрэсіўных вадкасцяў накшталт бензіну і дызпаліва ня трэба. Напоўніце медыцынскі шпрыц гідраўлічнай вадкасцю і пад ціскам ачысціце бруд ўнутры яго. Калі пашкоджанні толькі лакальныя, для аднаўлення нам неабходны ремкомплект. Варта адзначыць, што нават пры адной пашкоджанай дэталі мяняюцца ўсе элементы цалкам, будзь гэта гумка, пылавік або спружына. Гэта павялічыць рэсурс працы працоўнага цыліндру.

Калі нельга аднаўляць?

У некаторых выпадках рамонт не дасць выніку. Замена працоўнага цыліндру вырабляецца ў выпадку пашкоджання корпуса (наяўнасць расколіны), альбо вялікі выпрацоўкі ўнутры яго. Апошняя можа ўзнікнуць з-за няспраўнага або бракаванага штока. Пры любой з гэтых няспраўнасцяў працоўны цыліндр счаплення УАЗа змяняецца цалкам на новы. Кошт элемента складае парадку пяцісот-шасцісот рублёў. Трохі даражэй варта галоўны цыліндр счаплення - 750 рублёў. Ремкомплект можна набыць па цане ад 150 да 200 рублёў. Сума не вялікая, таму пры абмежаваным часу лепш адразу замяніць элемент на новы у зборы. Пасля таго як будзе ўсталяваны працоўны цыліндр счаплення, УАЗ трэба «прапампаваць». Так мы ліквідуем ўсё наяўнае паветраныя коркі ў магістралях і адрэгулюем нармальны ход педалі.

прапампоўка

Пасля паспяховай ўстаноўкі і зборкі элемента неабходна заліць новую гідраўлічную вадкасць. Выкарыстоўваецца тая ж, што і для тармазной сістэмы. Пасля гэтага адкручваем паветраны клапан працоўнага цыліндру на некалькі абаротаў і націскаем 5-7 разоў на педаль счаплення. Каб па некалькі разоў не хадзiць у салон, паклічце памочніка, які будзе прапампоўваць сістэму. Будзьце ўважлівыя - пры націску на педаль з клапана пальецца гідраўлічная вадкасць. Таму папярэдне падрыхтуйце ёмістасць. Гэта можа быць звычайная бутэлька з-пад мінеральнай вады. А каб не было подтеков, выкарыстоўвайце гумовы шланг. Адзін канец надзеньце на паветраны клапан, а другі апусціце ў рыльца бутэлькі. Спачатку вадкасць будзе пырскаць - гэта нармальна. Пры наступных націсках колькасць паветра будзе змяншацца. Націскайце на педаль да таго часу, пакуль са шланга не пойдзе чыстая, без бурбалак вадкасць. Гэта будзе азначаць, што паветра ў сістэме больш не засталося. Закруціце назад клапан і надзеньце ахоўны гумовы каўпачок. З прычыны яе месца размяшчэння, на дэталь пастаянна трапляе вада, бруд і пыл. Каб абараніць клапан ад засора, прадугледжаны гэты гумовы каўпачок. Праверце ўзровень пад капотам. Пры неабходнасці долейте да максімальнай адзнакі. Падчас эксплуатацыі падтрымлівайце ўзровень на максімуме. На гэта этапе прапампоўка працоўнага цыліндру счаплення УАЗа завершана. Педаль набудзе свой завадскі ход.

Рэгуляванне працоўнага цыліндру счаплення УАЗа

Каб пазбегнуць няпоўнага ўключэння або выключэння перадачы, неабходна наладзіць крок штока цыліндру. Для гэтага чысцім пры дапамозе WD-40 рэгулявальныя гайкі. З аднаго боку элемента саслабляем контргайку, а з другога - фіксуем другім ключом ніт. Пры дапамозе ражка на 8 зацісканы канец штурхача. Калі шток зафіксуецца, выкручваем контргайку на пару абаротаў супраць гадзінны стрэлкі. Далей выстаўляем крок вольнага шрубы. У ідэале шток павінен рухацца цалкам. Пасля гэтага фіксуем ключом контргайку і такім чынам захоўваем поўны ход цыліндру. На гэтым працэс рэгулявання завершаны. Варта адзначыць, што на новых элементах вырабляць дадзеную аперацыю не абавязкова. Ну а калі выкарыстоўваўся ремкомплект, пажадана праверыць свабодны ход штока. Цяпер розныя прабуксоўкі кіраванага і вядучага дыска будуць выключаныя. Пры любым дзеянні з элементамі счаплення не забывайце яго прапампоўваць.

прафілактыка

Каб сістэма счаплення праслужыла як мага даўжэй, сочыце за ўзроўнем астатку вадкасці ў сістэме. Праз 2 гады або 50 тысяч кіламетраў прабегу яе неабходна зліць і заліць новую. Пасля гэтай працэдуры абавязкова прапампаваць сістэму. Памятаеце, што гідраўлічная вадкасць добра ўбірае вільгаць. Пры адтэрміноўцы замены ў сістэме ўтворыцца іржа, якая скароціць тэрмін службы галоўнага і працоўнага цыліндру счаплення. Сачыце за герметычнасцю трубак, асабліва ў месцах, дзе злучаюцца металічныя з гумовымі. Бывае, што матэрыял трэскаецца ці праціраецца аб кола (калі гаворка ідзе пра пярэдніх). Гэта вельмі небяспечна, бо пры разгерметызацыі сістэмы вы застанецеся без счаплення і даехаць да пункта прызначэння можна толькі на буксіры або труну сваю скрынку перадач.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, як уладкованы працоўны цыліндр счаплення УАЗа, як яго замяніць і прапампаваць сістэму. Як бачыце, пры мінімальным наборы інструментаў дадзеную аперацыю можна выканаць сваімі сіламі. Бюджэт рамонту рэдка будзе даходзіць да 1 тысячы рублёў.