Дзе знаходзіцца VVTI-клапан і як яго праверыць?

VVTI - гэта распрацаваная «Таётай» сістэма змены фаз газаразмеркавання. Калі перавесці гэтую абрэвіятуру з ангельскай мовы, то дадзеная сістэма адказвае за інтэлектуальнае зрушэнне фаз. Зараз на сучасных японскіх рухавіках ўстаноўлена другое пакаленне механізмаў. А ўпершыню VVTI пачалі ўсталёўваць на аўтамабілі з 1996 года. Сістэма ўяўляе сабой муфту і спецыяльны VVTI-клапан. Апошні выконвае ролю датчыка.

Прылада клапана сістэмы VVTI аўтамабіляў "Таёта"

Элемент складаецца з корпуса. У вонкавай частцы знаходзіцца кіраўнік саленоід. Ён адказвае за рух клапана. Таксама ў прыладзе маюцца ўшчыльняльныя кольцы і раздым для падлучэння датчыка.

Агульны прынцып працы сістэмы

Галоўнае кіравальнае прылада ў дадзенай сістэме зрушэння фаз газаразмеркавання - гэта муфта VVTI. Па змаўчанні распрацоўшчыкі рухавіка праектавалі фазы адкрыцця клапанаў так, каб атрымаць добрую цягу на нізкіх абарачэннях рухавіка. Па меры росту абаротаў расце і ціск алею, за кошт якога адкрываецца клапан VVTI. «Таёта-Камры» і яе рухавік 2,4 літра працуе па такім жа прынцыпе.

Пасля таго як гэты клапан адкрыецца, размеркавальны вал павернецца ў пэўнае становішча адносна шківа. Кулачкі на вале маюць спецыяльную форму, і ў працэсе павароту элемента впускные клапаны будуць адчыняцца трохі раней. Адпаведна, пазней зачыняцца. Гэта павінна самым лепшым чынам адбіцца на магутнасці і круцячы момант рухавіка на высокіх абарачэннях.

Падрабязнае апісанне працы

Галоўны кіраўнік механізм сістэмы (а гэта муфта) усталёўваецца на шківа размеркавальнага вала рухавіка. Корпус яго злучаецца са звездочным альбо зубчастым шківам. Ротар злучаецца непасрэдна з размеркавальным валам. Алей з сістэмы змазкі падаецца з адной альбо з двух бакоў да кожнага пялёстку ротара на муфце, прымушаючы тым размеркавальны вал паварочвацца. Калі рухавік не запушчаны, сістэма аўтаматычна ўсталёўвае максімальныя куты затрымкі. Яны адпавядаюць самому позняга адкрыцці і закрыцця впускных клапанаў. Калі матор запусціцца, ціск масла недастаткова моцнае, каб адкрыць VVTI-клапан. Каб пазбегнуць любых удараў у сістэме, ротар злучаецца з корпусам муфты штыфтам, які пры росце ціску змазкі будзе адціскацца самім алеем.

Кіраванне працай сістэмы ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнага клапана. Па сігнале з ЭБУ, электрычны магніт пры дапамозе плунжера пачне перамяшчаць залатнік, тым самым прапускаючы алей у адным альбо ў іншым накірунку. Калі матор спынены, гэты залатнік рухаецца за кошт спружыны так, каб выставіць максімальны кут затрымкі. Каб павярнуць размеркавальны вал на пэўны кут, алей пад высокім ціскам з дапамогай залатніка падводзіцца да адной з бакоў пялёсткаў на ротары. Адначасова з гэтым адкрываецца на сліў спецыяльная паражніну. Яна размешчана з другога боку пялёстка. Пасля таго як ЭБУ зразумее, што размеркавальны вал павернуты на патрэбны кут, каналы шківа перакрываюцца і ён будзе далей ўтрымлівацца ў гэтым становішчы.

Тыпавыя сімптомы непаладак сістэмы VVTI

Такім чынам, сістэма павінна змяняць фазы працы газаразмеркавальнага механізму. Калі з ёй ўзнікаюць якія-небудзь праблемы, тады аўтамабіль не зможа нармальна функцыянаваць у адным альбо ў некалькіх працоўных рэжымах. Можна вылучыць некалькі сімптомаў, якія скажуць аб няспраўнасці.

Так, аўтамабіль не ўтрымлівае халастыя абароты на адным узроўні. Гэта сведчыць аб тым, што VVTI-клапан не працуе так, як трэба. Таксама аб розных непаладках у сістэме скажа «тармажэнне» рухавіка. Часта пры праблемах з гэтым механізмам змены фаз адсутнічае магчымасць матора працаваць на нізкіх абарачэннях. Яшчэ пра праблемы з клапанам можа казаць памылка P1349. Калі на прогретом сілавым агрэгаце высокія халастыя абароты, аўтамабіль зусім не едзе.

Магчымыя прычыны няспраўнасці клапана

Асноўных прычын няспраўнасцяў клапана не так ужо і шмат. Можна вылучыць дзве, якія сустракаюцца асабліва часта. Так, VVTI-клапан можа выходзіць з ладу па прычыне таго, што ёсць абрывы ў шпульцы. У дадзеным выпадку элемент не зможа дакладна рэагаваць на перадачы напружання. Дыягностыка няспраўнасці лёгка ажыццяўляецца пры дапамозе праверкі вымярэння супраціву абмоткі шпулькі датчыка.

Другая прычына, па якой клапан VVTI (Toyota) працуе няправільна ці ж не працуе наогул - гэта паседжання ў штоке. Прычынай такіх паседжання можа быць банальная бруд, якая з часам сабралася ў канале. Таксама магчыма, дэфармаваная ўшчыльняюць гумка ўнутры клапана. У гэтым выпадку аднавіць механізм вельмі проста - дастаткова ачысціць бруд адтуль. Гэта можна зрабіць з дапамогай отмачивания або вымочванне элемента ў спецыяльных вадкасцях.

Як ачысціць клапан?

Многія няспраўнасці можна вылечыць пры дапамозе ачысткі датчыка. Для пачатку трэба знайсці клапан VVTI. Дзе знаходзіцца гэты элемент, можна ўбачыць на фота ніжэй. Ён абведзены на малюнку.

Для дэмантажу датчыка здымаюць пластыкавую крышку сілавога агрэгата. Затым здымаюць металічную вечка, якая фіксуе генератар. Пад вечкам будзе бачны патрэбны клапан. З яго неабходна адключыць электрычны раздым і адкруціць ніт. Памылку тут дапусціць вельмі цяжка - гэта болт тут адзіны. Затым клапан VVTI 1NZ можна зняць. Але для гэтага не трэба цягнуць за раздым. Ён вельмі шчыльна прылягае да датчыка. Таксама на ёй усталёўваецца гумовае ўшчыльняльнае кольца.

Ачыстку можна правесці з дапамогай вадкасцяў для ачысткі карбюратараў. Каб цалкам прачысціць сістэму, здымаюць і фільтр. Гэты элемент знаходзіцца пад клапанам - ён уяўляе сабой заглушку, у якой маецца адтуліна пад шасцісценнік. Фільтр таксама трэба чысціць гэтай вадкасцю. Пасля ўсіх аперацый застаецца толькі сабраць усё ў адваротным парадку, а затым ўсталяваць рэмень генератара, не ўпіраючыся пры гэтым у сам клапан.

Як праверыць клапан VVTI?

Праверыць, ці працуе клапан, вельмі проста. Для гэтага падаюць на кантакты датчыка напружанне ў 12 У. Неабходна памятаць, што доўга трымаць элемент пад напругай нельга, бо ён не можа працаваць у такіх рэжымах столькі часу. У момант падачы напружання шток ўцягнецца ўнутр. А калі ланцуг разомкнется, ён вернецца назад.

Калі шток перамяшчаецца лёгка, то клапан цалкам спраўны. Яго трэба толькі прамыць, вышмараваць і можна эксплуатаваць. Калі ж ён працуе не так, як трэба, тады дапаможа рамонт ці замена клапана VVTI.

Самастойны рамонт клапана

Спярша дэмантуюць рэгулюе планку генератара. Затым здымаюць крепеж замка капота. Гэта адкрые доступ да восевага ніту генератара. Далей адкручваюць ніт, які ўтрымлівае сам клапан, і здымаюць яго. Пасля здымаюць фільтр. Калі апошні элемент і клапан забруджаныя, тады гэтыя дэталі чысцяць. Рамонт ўяўляе сабой праверку і змазку. Таксама можна замяніць ўшчыльнялае пярсцёнак. Больш сур'ёзны рамонт не ўяўляецца магчымым. Калі дэталь не працуе, прасцей і танней замяніць яе на новую.

Самастойная замена клапана VVTI

Часта ачыстка і змазка не забяспечвае неабходны вынік, і тады паўстае пытанне поўнай замены дэталі. Да таго ж многія аўтаўладальнікі пасля замены сцвярджаюць, што машына стала працаваць значна лепш і знізіўся расход паліва.

Для пачатку здымаюць рэгулюе планку генератара. Затым здымаюць крепеж замка капота і атрымліваюць доступ да ніту генератара. Откраивают ніт, якім утрымліваецца патрэбны клапан. Стары элемент можна выцягнуць і выкінуць, а на месца старога ставяць новы. Затым закручваюць ніт, і аўтамабіль можна эксплуатаваць.

заключэнне

Сучасныя аўтамабілі адначасова і добрыя, і дрэнныя. Дрэнныя яны тым, што не кожную аперацыю, звязаную з рамонтам і абслугоўваннем, можна выканаць самастойна. Але вось замену гэтага клапана сваімі рукамі выканаць можна, і гэта вялікі плюс японскаму вытворцу.