Аўтамабіль ЗІЛ-112С: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Як гэта ні дзіўна, у былым СССР праектаваліся гоначныя аўтамабілі і праводзіліся адпаведныя спаборніцтвы. Вядучае месца сярод спорткаров займаў ЗІЛ-112С. Машына распрацоўвалася на камбінаце імя Ліхачова ў перыяд з 1957 па 1965 гады. Асновай для стварэння транспартнага сродку паслужыў легендарны аўтамабіль ЗІС-110. Тэставанне мадэлі праводзілася пад кіраўніцтвам Сяргея Глазунова і Васіля Радзівонава, якія спецыялізаваліся на стварэнні аўто для колцавых заездаў.

ЗІЛ-112 З: характарыстыкі

Разгляданы аўтамабіль абсталёўваўся пярэдняй падвескай з спружынамі незалежнага тыпу. Серыйная версія мела сілавы агрэгат магутнасцю ў 270/300 конскіх сіл. Матор абсталяваны Васьміцыліндровы V-вобразнай канструкцыяй. Працоўны аб'ём - 6 літраў. Скрынка ўзятая ад ЗІС-110, абсталяваная палегчаным картэрам з алюмінія.

асаблівасці аўтамабіля

ЗІЛ-112С адметны тым, што ў часы яго вытворчасці было знойдзена ўжыванне дыферэнцыяла з функцыяй самоблокировки і кузава з шклапластыка. Акрамя таго, аўто аснашчалася здымным рулём і задняй падвескай, аналагам якой з'яўляецца папулярная сістэма «Дэ Дыён».

Варта адзначыць, што пазнейшыя варыяцыі разгляданага транспартнага сродку мелі мацаванне колаў баранковую тыпу з некалькіх нітаў. Перад гэтым былі мадыфікацыі, якія абсталёўваліся адной цэнтральнай крапежнай утулкай. Гэта дазваляла паскорыць працэс разбортирования колы.

У першапачатковым выглядзе ЗІЛ-112С ( "Кобра" па-руску) знайсці ў цяперашні час даволі праблематычна. Палюбавацца на аўто можна ў рыжскім спецыялізаваным музеі. Варта адзначыць, што на разгляданай машыне ў 1964 заваяваў чэмпіёнства СССР знакаміты гоншчык тых гадоў Генадзь Жараў.

экстэр'ер

Знешнасць легенды 1962 ЗІЛ-112С супастаўная з амерыканскай гоначнай "Кобра". З улікам даўжыні кузава ў 4,2 метра, колавая база складае 0.26 м. Нягледзячы на тое што асноўная кузаўная частка зроблена з шклапластыка, вага аўтамабіля застаўся немалым. Гэта абумоўлена тым, што машына абсталявана вялікімі сілавымі агрэгатамі і рамамі трубчастага тыпу.

Экстэр'ер разгляданага аўтамабіля вельмі цікавы. Нягледзячы на тое, што шмат хто не ведаў пра яго выпуску, ён не становіцца ад гэтага менш унікальным. Знешняя канструктыўная частка ЗІЛ-112С намаляваная Валянцінам ростковой, які мае дачыненне таксама да стварэння гоначнага аўто ЗІС-112. Акцэнтаваць увагу варта на колах, канструкцыя якіх робіць іх дэмантаж на парадак больш аператыўна, чым у стандартных мадэлях.

Панэль прыбораў

Пры пасадцы ў савецкі гоначны аўтамабіль яго пілот бачыў перад сабой невысокае шкло і жорсткую прыборную панэль. На ёй размяшчаліся цыферблаты. У іх лік уваходзіць паказчык узроўню вады, масла, манометр, амперметр і кантролер ўзроўню бензіну. Акрамя таго, меўся спідометр, запас хуткасці на якім быў 320 км / г. Рэальны разбег машыны па максімуму - 260 кіламетраў.

У «турыстычным варыянце» ўнутры салона прадугледжваўся перчаточный скрыню. Акрамя таго, у салоне ззаду гоншчыка мелася прасценькая дуга. Сам салон можна смела назваць шклопластыкавыя скрынкай. З мер бяспекі ў пілота быў няхітры шлем і ўсё. Можна толькі схіліць галаву перад спартоўцамі, якія настолькі любілі машыны і хуткасць, што ігнаравалі такія сур'ёзныя рэчы.

ўнутранае абсталяванне

Як бачна на фатаграфіі, размешчанай ніжэй, дзверцы к аўта ЗІЛ-112С выконваюць чыста фармальную функцыю. Камфорт для ўваходу або выхаду з аўто забяспечвае здымная рулявая калонка.

Датычна багажнага аддзялення можна адзначыць, што яно маецца. Аднак, улічваючы гоначную накіраванасць аўтамабіля, увесь яго прастор прызначаны пераважна для запаснога кола і мантажных інструментаў.

тэхнічныя паказчыкі

У першых версіях савецкі спорткар ЗІЛ-112С абсталёўваўся сілавым агрэгатам з V-вобразнай «васьмёркай» на шэсць літраў. Рухавік меў галоўкі з алюмінія і чыгунны блок. Два четырехкамерных карбюратара выдавалі магутнасць ў 240 конскіх сіл на 4 тысячах абарачэннях. Наступныя мадыфікацыі матораў сталі яшчэ больш магутны. Выкарыстоўвалася сямілітровы версія на 270 і 300 конікаў.

Крутоўны момант гоначнага матора складаў 560 Нм, а максімальная хуткасць аўтамабіля дасягала 280 км. Планавалася варыяцыя матора аб'ёмам 7,7 літра да 9 літраў. Але яго выкарыстанне не было рэалізавана на разгляданым аўто. Тармазныя дыскі ззаду размешчаныя бліжэй да рэдуктара, што дазволіла паменшыць неподрессоренные масы. Счапленне і КПП ўзятыя ад ЗІС-110.

Пярэдняя паўзалежная падвеска легендарнага аўтамабіля запазычаная ад ГАЗ-21. Яна падкарэктаваная спецыяльна пад гэты транспартны сродак. Характэрна, што ў рэдуктары задняга моста даступна было выканаць замену шасцяронак, тым самым змяняючы перадаткавае суадносіны перад канкрэтным заездам.

мадыфікацыі

Разгляданы аўтамабіль выпускаўся ў двух асноўных варыяцыях. Першая мадэль з'явілася ў 1961 годзе. Вонкава яна нагадвала 250-й «Ферары». Ўнутранае аздабленне стваральнікі мадэрнізавалі, як маглі. З'явіліся шклопластыкавыя панэлі і шасцілітровы сілавы блок. Счапленне і скрынка перадач з трыма прыступкамі дасталіся ад ЗіС-110, паколькі больш падыходных агрэгатаў на той момант не было ў краіне.

На ЗІЛ-112С 1962 года пераўтварыўся тармазной вузел. У тэорыі савецкі балід мог набраць разгон да 260 км / г. На ім спрабавалі нават ўсталяваць шэраг хуткасных рэкордаў. У параўнанні з заходнімі аналагамі, разгляданая аўто больш было падобным на турыстычны варыянт, прыстасаваны да гонак. Аднак у рэальнасці машына ўдзельнічала ва ўнутраных колцавых гонках і паказвала нядрэнныя вынікі.

гістарычныя факты

Вывучаючы старыя фатаграфіі, незвычайна было бачыць 112-й ЗІЛ ў адным шэрагу з аднамеснымі формуламі на адкрытых колах. Спаборніцтвы, дзе ўдзельнічала разгляданая аўто да 1963 года, ставіліся да падкатэгорыі «група В», а з 1965-га - «Формула-5».

Стартавы сезон ў 1962 годзе для ЗІЛ складана назваць удалым. На Чэмпіянаце краіны, які праводзіцца ў Эстоніі, гоншчык В. Галкін заняў толькі дзевятую пазіцыю. Затое ўжо ў наступным годзе ён стаў трэцім у гонцы на Мінскім кальцы.

У 64-м годзе транспартны сродак абсталявалі рухавіком ад «Чайкі» (200 конікаў). На ім знакаміты савецкі гоншчык Г. Жаркоў заваяваў бронзу і золата ў 1965 г. на Нёманскім кальцы. Сярэдні паказчык хуткасці заезду склаў 127 км / ч.

Варта адзначыць, што спартсмены таго часу ездзілі на машынах, якія мелі жахлівую, па цяперашніх мерках, кіравальнасць. Ды і з пункту гледжання бяспекі аўтамабілі пакідалі жадаць лепшага. ЗІЛ-112С меў не самыя ідэальныя тармазы, адсутнічала ахоўная капсула і рамяні.

Аўта-легенды СССР: 112С

Разгляданую гоначную машыну выпускалі партыямі з дробных серый. Мадэрнізаваныя ўзоры нават вывозіліся за мяжу для ўдзелу ў працяглых заездах. Аднак годную канкурэнцыю яны скласці не маглі. 112-м спартовым ЗИЛам наканавана мне было сысці на супакой. Нягледзячы на стварэнне цэлай лабараторыі па праектоўцы дадзенага аўто, яго не ўдалося давесці да аптымальнага стану.

Неўзабаве спартыўная лабараторыя была зачынена з-за немэтазгоднасці. Зараз у рэальнасці ЗІЛ-112С бачыць можна ў рыжскім музеі. Аўтамабіль старанна захоўваюцца і часам выязджае на гоначныя заезды, што вельмі дзіўна. Варта адзначыць, што з 1963 па 1965 гг. на гэтай машыне было ўстаноўлена пяць агульнасаюзных рэкордаў.

водгукі

Улічваючы спецыфіку транспартнага сродку і абмежаваную партыю выпуску, водгукі рэальных уладальнікаў практычна немагчыма знайсці. Тым не менш, улічваючы меркаванні спецыялістаў і прафесійныя агляды, можна адзначыць наступныя плюсы аўто:

• Аснашчэнне спорткара дыскавымі тормазамі.
• Мадэрнізаваную спружынную падвеску.
• Прымяненне самоблокирующего дыферэнцыяла.
• Цэнтральныя гайкі на коле баранковую тыпу.
• Стояночный тормаз нажнога тыпу.

Нягледзячы на ўсе наватарскія ўключэння, аўтамабіль меў шэраг недахопаў (у параўнанні з замежнымі аналагамі):

• Слабая дынаміка «родстера».
• Недасканалая і запаволеная тармазная сістэма.
• Дрэнная кіравальнасць.
• Ня прапрацаваная машына ў плане бяспекі.

Калі супаставіць прыведзеныя факты, можна адзначыць, што для тых часоў тэхнічныя характарыстыкі ЗІЛ-112С - гэта дасягненне савецкага аўтапрама ў гоначнай сферы, праўда на ўзроўні ўнутраных спаборніцтваў.

заключэнне

У выніку агляду савецкага гоначнага аўтамабіля варта падкрэсліць, што ў сярэдзіне 60-х распрацоўшчыкі здолелі выціснуць максімум з наяўных рэсурсаў. Былі ўкаранёны першыя айчынныя дыскавыя тормазы. Паказчык хуткасці таксама быў на годным узроўні (260 км / г).

Для ўстанаўлення рэкордаў аўто аснашчалася адмысловым абцякальным кузавам. Бортировать кола было зручней на другі мадыфікацыі разгляданага транспартнага сродку. Некалькі гаек былі заменены на адну цэнтральную баранковую ўзору. Дзякуючы неабыякавым знатакам рэтра-аўто, удалося захаваць дзеючую мадэль ЗІЛ-112С, якая знаходзіцца ў рыжскім аўтамабільным музеі. Другі асобнік, па чутках, пасля аднаўлення трапіў у Еўропу да прыватнаму ўладальніку.

Па шэрагу прычын вытворчасць савецкага спорткара было неўзабаве згорнута ў мэтах напрамкі рэзерваў на распрацоўку урадавых машын. За час вытворчасці «родстэр» паспеў «прымерыць» сілавыя агрэгаты на 240, 270, 300 конскіх сіл, улічваючы матор ад легендарнай «Чайкі». Некалькі элементаў дасталіся «балід» ад «Волгі» і ЗІС-110.