Аўтамабілі ГДР: агляд мадэляў

Аўтамабільная прамысловасць акупаванай пасля Другой сусветнай частцы Германіі мела добрыя карані. ГДР, ці Германская Дэмакратычная Рэспубліка, не была чыста аграрнай краінай. Тут заставаліся заводы такога прамысловага холдынгу, як Auto Union, філіял BMW і некалькі больш дробных прадпрыемстваў. Нямецкія інжынеры да раз'яднання вучыліся ў адных і тых жа навучальных установах, таму навукова-прамысловая база краіны была на высокім узроўні. Чым жа ў выніку нас здзівіла аўтамабільная прамысловасць ГДР?

Парк легкавых аўтамабіляў ГДР

Аўтамабілі ГДР адрозніваліся добрым разнастайнасцю. Тут выпускаліся даступныя і вядомыя ўсім "Трабанты", "Вартбург", EMW, "Хорьха", "Цвиккау" і ДКВ. Асноўныя адметныя асаблівасці легкавых аўтамабіляў савецкай частцы Германіі наступныя:

• переднепріводный канструкцыя;
• двухтактный рухавік;
• эканамічны кузаў з дуропласта (у асноўным);
• простыя і грубыя формы кузава.

Многія прадпрыемствы пасля падзелу Германіі былі аб'яднаны ў адзін вялікі аўтамабільны холдынг пад назвай IFA ( "ІФА"). Часцей за ўсё пад IFA меркавалі грузавыя аўтамабілі. Самая вядомая мадэль сярод іх - W50L - была вельмі папулярная і мела народная назва «Элі».

Разгледзім больш падрабязна аўтамабілі ГДР, мадыфікацыі і час, на працягу якога яны выпускаліся.

DKW - нямецкі аўтамабіль

Гісторыя гэтай фірмы пачыналася з невялікага рухавіка для ровара. Падчас Другой сусветнай вайны на заводзе было наладжана ваеннае вытворчасць. Але ўладальнік кампаніі ўмеў глядзець наперад і загадзя паклапаціўся аб распрацоўцы больш моцнага рухавіка па ўмераным кошце. Была ідэя стварыць аўтамабіль, які мог бы сабе дазволіць амаль кожны чалавек.

Да вайны была выпушчаная мадэль DKW-F1. Яна ўяўляла сабой двухцилиндровый аўтамабіль з паветраным астуджэннем. Мелася незалежная падвеска і шарніры роўных кутніх хуткасцяў, або Шрусы. «Аўтамабіль з ГДР» - так маглі называць мадэль DKW-F8. Акрамя яе, была моделька F9, якая выпускалася нават у кузаве комбі. Для ўсіх гэтых машын была характэрная переднепріводный канструкцыя і паветранае астуджэнне сілавога агрэгата.

Заводы, на якіх ішоў выпуск ДКВ, размяшчаліся ў Цвиккау і Айзенахе. Прыстаўка да маркі машыны для мадэляў Ф8 і Ф9 была IFA. Гэта сведчыла аб яе прыналежнасці да аб'яднаным аўтамабільнаму канцэрну ГДР.

"Цвиккау AWZ P70"

Наступнай за ДКВ распрацоўкай былі "Цвиккау". Замест фанернага кузава, абцягнутай скуразамяняльнікаў, стала ўжывацца пластмаса - дуропласт. Гэта зручны для штампоўкі кампазітны склад з фенольнай смалы з дадаткамі баваўняных очёсов. Дзякуючы выгодзе вытворчасці, лёгкасці і адноснай трываласці, матэрыял хутка заваяваў папулярнасць у асяроддзі бюджэтных аўтамабіляў.

Гэтак жа як і яго папярэднік DKW-F8, "Цвиккау" меў папярочны размяшчэнне рухавіка. Тут ужо было вадзяное астуджэнне і бартавая сетку на 12 Вольт. Скрынка перадач была трёхступенчатой. З асаблівасцяў канструкцыі варта адзначыць тросік пераключэння перадач. Ён праходзіць проста праз радыятар астуджэння. Аўтамабілі ГДР, тэхнічныя асаблівасці якіх маглі здзіўляць, прымушаюць сёння захапляцца імі.

Аўтамабіль AWZ Р70 сышоў з канвеера ў 1955-м і меў некаторыя недапрацоўкі. У прыватнасці, каб атрымаць доступ да багажнага адсека, неабходна было апусціць заднія сядзенні. Таксама адсутнічалі апускаюцца бакавыя шкла. Праз год з'явіўся варыянт комбі, які валодаў вялікім багажнікам і лёгкай дахам з уцепленай штучнай скуры. Яшчэ праз год была выпушчаная спартыўная мадэль, якая мела значна перапрацаваны кузаў, але стандартны для гэтых машын рухавік.

Папулярны «Трабант»

Trabant у перакладзе з нямецкага азначае «Спадарожнік». Выпуск гэтай культавай машыны быў пачаты ў 1957 годзе, калі ў космас быў запушчаны першы савецкі спадарожнік. Агульная колькасць аўтамабіляў, якія выйшлі пад маркай "Трабант", уключаючы папярэднікаў Р70, перавысіла 3 мільёны. Гэтая марка аўтамабіля ГДР з'яўлялася сапраўдным сімвалам краіны. Як ні лаялі «Трабы», а дзякуючы гэтай машыне вялікая колькасць насельніцтва змагло «ўстаць на колы». Такім чынам, што ж гэта быў за аўтамабіль?

Гэтак жа як і яго папярэднік "Цвиккау Р70", "Трабант Р50" (а таксама версіі Р60 і Р601) меў дуропластовый кузаў на металічным драбах. Сілавы агрэгат быў двухтактным магутнасцю ўсяго 26 л. с. і меў 0,5 або 0,6 л аб'ёму. Астуджэнне рухавіка было паветраным. Паліва ў карбюратар паступала самацёкам з бензабака, размешчанага тут жа, у маторным адсеку. Чадящий матор стаў пасля велізарным мінусам. З-за яго ў "Трабант" была мянушка - «чатырохмясцовы матацыкл з агульным шлемам».

Пярэдняя і задняя падвескі з'яўляліся незалежнымі. Канструктыўна гэта было выканана на папярочных рысорах. Дакладнае рулявое кіраванне ажыццяўлялася дзякуючы зубчастай рэечнай перадачы. Частка аўто, прызначаных для інвалідаў, мелі паўаўтаматычную КП. Перадачы ўключаліся кіроўцам ўручную, а счапленне выраблялася аўтаматычна праз адмысловы электрамеханічны вузел.

У 1988-м "Трабант" абнавіўся да мадэлі Р1.1. Галоўнае змяненне - новы рухавік ад WV Polo магутнасцю 41 л. с. і з рабочым аб'ёмам 1.1 л. Акрамя класічнага седана, Trabant выпускаўся ў кузаве універсал. Была яшчэ мадэль адкрытага тыпу Трамп для ваенных і паляўнічых. Легкавыя аўтамабілі ГДР, гісторыя стварэння якіх развіваецца разам з прамысловасцю, становяцца найбольш блізкія насельніцтву. «Трабы» - адзін з такіх аўто.

«Вартбург» з ГДР

Марка аўтамабіля ГДР «Вартбург» - другая па вядомасці пасля "Трабант". Гэтыя аўтамабілі збіраліся на заводзе ў Айзенахе яшчэ з 1956 года. Асновай для аўто паслужыў "ІФА Ф9" ці ДКВ Ф9, якія выпускаліся раней. Пазначэнне мадэлі было Wartburg 311. У адрозненне ад "Трабант" і яго папярэднікаў, у "Вартбург" мелася больш металу ў канструкцыі. Кузаў быў больш, за кошт чаго ў салоне аўтамабіля было значна прасторней.

Сілавы агрэгат у 311 Wartburg стаяў 3-цыліндравы двухтактный. Нармальная сістэма змазкі да гэтага часу не была прыдуманая. Таму з выхлапной трубы ішоў канкрэтны дым, а пры працы рухавіка быў чутны характэрны матацыклетны шум. Таксама, у адрозненне ад Trabant, "Вартбург" меў вадзяное астуджэнне. Да плюсаў мадэлі варта аднесці досыць сучасны для тых гадоў выгляд.

У 1965 годзе "Вартбург" перажывае мадэрнізацыю. Быў значна перапрацаваны кузаў. Круглыя лініі паступова змяняюцца на прамыя. Мадыфікацыя атрымала нумар 353. Вялікі ёмісты багажнік яшчэ больш зменьваўся у мадэлях ўніверсала і пікапа. Знешнім выглядам аўто чымсьці нагадвала савецкі ВАЗ-2101. Галоўным мінусам мадэлі быў усё той жа 2-тактный матор. Дробнасерыйная вытворчасць рабіла "Вартбург" даражэйшым, у адрозненне ад таго ж «Трабы». Аднак у цэлым яго цана была даступная, і аўтамабіль паспяхова экспарціраваўся ў суседнія краіны.

Апошняя мадэрнізацыя "Вартбург" адбылася ў 1988-м. Тады аўтамабіль атрымаў нумар 1.3 і абзавёўся нармальным маторам ад WV Polo аб'ёмам у 1,3 л. Аднак агульнае тэхналагічнае адставанне ўжо было моцным, і ў 1991 годзе завод выкупаецца фірмай Opel. На сёння Wartburg, як і астатнія аўтамабілі ГДР, - рарытэт.

савецкія BMW

Вядома, што на тэрыторыі савецкай Германіі (ці ГДР) застаўся адзін з заводаў BMW. Што за аўтамабілі выпускаліся на гэтым прадпрыемстве, якое таксама было нацыяналізавана? Адразу пасля заканчэння вайны тут вырабляліся BMW 321 і BMW 327. Апошняя мадэль ўяўляла сабой класічны спартыўны аўтамабіль тых часоў. За даволі прывабным вонкавым абліччам машыны хаваўся 6-цыліндравы і амаль 2-літровы матор. Паліва паступала ў рухавік ад 2 карбюратараў. 327 мадэль мяне разагнацца да 125 км / г.

Пасля ўтварэння ГДР карыстацца маркай BMW стала нельга. Таму было прыдумана сваё абазначэнне - EMW, што ў перакладзе азначала «Эйзенахские Маторныя Заводы». І першым узорам новага прадпрыемства ў 1949 годзе стаў EMW 340. Гэта быў перапрацаваны BMW 326 і, па сутнасці, першы ўласны аўтамабіль ГДР. Цалкам перарабілі кузаў, пакінуўшы практычна нязменным сілавы агрэгат. Цяпер у аўтамабілі можна было праехацца ўпяцёх. Крутоўны момант быў павялічаны да 4200 аб. / Мін. Праўда, за кошт большай масы максімальная хуткасць стала менш - 120 км / г.

Выпускалася 3 мадыфікацыі EMW 340: седан, універсал або комбі і фургон, які рабіўся з дрэва. Аўтамабіль актыўна выкарыстоўваўся ў народных службах, такіх як паліцыя, у медыцынскіх установах і дзяржаўных структурах. Большасць з тых машын сёння ўдзельнічаюць у ретровыставках і вядуць даволі актыўную жыццё. Многія тэхнічныя рашэнні EMW былі выкарыстаныя і затым увасоблены ў "Вартбург 311". Рэальныя аўтамабілі ГДР, фота, апісанне якіх можна знайсці ў дадзеным артыкуле, сёння - сапраўдныя рарытэты.

Аўтамабіль для кальцавой гонкі - "Мелькус RS1000"

Гаворка ідзе пра гоначным аўтамабілі з ГДР, які збірала невялікая майстэрня пад кіраўніцтвам Хайнца Мелькуса. Гэты чалавек быў заўзятым колцавых гоншчыкам. Спачатку ён адкрыў аўташколу, а затым ўзнікла ідэя збіраць на базе "Вартбург" гоначныя аўто.

У 1959 годзе выйшаў першы спартыўны варыянт ад Мелькуса. Найменне мадэлі было простым: "Мелькус-Вартбург". У 1968 годзе была пачата работа над кузавам у форме спорт-купэ з шклапластыка. У гэтай мадэлі меркаваліся дзверы тыпу крыла чайкі. У якасці сілавога агрэгата выкарыстоўваўся 70- або 90-моцны матор аб'ёмам 1-1.2 літра. Дзякуючы яму гоначны аўтамабіль мог развіць хуткасць да 165 км / г (за 9 сек да 100 км / г). Гэтая мадыфікацыя атрымала пазначэнне Melkus RS1000. Усяго было выпушчана каля 100 асобнікаў. На жаль, пасля смерці Хайнца працягнуць справу па вырабе спорткаров не атрымалася.

Паўнапрывадныя аўто ГДР

Аўтамабілі ГДР не маглі пахваліцца праходнасцю, хоць былі і сапраўдныя паўнапрывадныя (4 х 4) машыны, пра якія не распаўсюджваліся. Самым першым быў "Хорьх". Вонкава гэта быў Horch 901, але назву меў іншае - HK1. Тут быў усталяваны V-вобразны рухавік, які меў 80 л. с. пры аб'ёме ў 3,6 л.

Другое паўнапрываднае аўто выпускалася на былым філіяле BMW у Айзенахе. Асноўнае імя - Р1, але меліся і іншыя варыянты: EMW 325/3, KFZ 3. На аўтамабілі меўся 2-літровы 6-цыліндравы сілавы агрэгат у 55 л. с. Да таго як завод цалкам перабудаваўся пад "Вартбург", паспелі зрабіць парадку 160 штук Р1.

Асноўнай жа паўнапрываднай мадэллю ГДР лічыўся Р2. Ён выпускаўся на засакрэчаным "Аб'ектыў 37" у перыяд з 1955 па 1958 год. За гэты час было выпушчана каля 1800 адзінак. Вонкава аўтамабіль быў зусім дробным. Вуглаватыя плоскасці кузава былі хіба што танныя ў вытворчасці. Затое за гэтым знешнім выглядам хаваўся магутны 6-цыліндравы матор аб'ёмам у 2.4 літра пры 65 л. с. і кароткая паўнапрывадная база.

Фінальнай распрацоўкай канструктараў ГДР стала мадэль Р3. Дарожны прасвет стаў яшчэ больш - 330 мм. Колькасць маторных «конікаў» таксама павялічылася да 75. Таксама стаў больш прэзентабельным знешні выгляд кузава. Тут мелася 4-ступеністая механічная КП і 2-ступеністая раздатачная скрынка. Можна было заблакаваць межосевой дыферэнцыял.

Лёгкі грузавік "баркас"

Аўтамабілі ГДР, маркі якіх мелі пазначэнне IFA, на самай справе ўключалі вырабы розных прадпрыемстваў. Адным з вядомых мікрааўтобусаў і лёгкіх грузавічкі з'яўляўся "баркас". Двухтактный матор ад "Вартбург", вядома, не самае лепшае рашэнне. Пры гэтым "баркас" меў незалежную падвеску на тарсіённай для кожнага кола. Дзякуючы пярэдняга прываду падлогу ў салоне мікрааўтобусаў быў максімальна заніжаны. Гэта значна дадавала ўнутранага прасторы.

3-цыліндравы рухавік з аб'ёмам у 1 л разганяў мікрааўтобус умяшчальнасцю 8 чалавек да 100 км / г. Першая версія "баркас" мела пазначэнне V 901/2 і ўжо была з ссоўваемага бакавой дзвярыма. Выпускаўся такі аўтамабіль у 1951-1957 гадах.

Пасля былі мадыфікацыі аўто з рухавіком ад ІЖ: "Масквіч 412". Такі ўзор атрымаў імя Barkas B1000. Пазней, у 1989 годзе, на "баркас" сталі ўсталёўваць дызельны 4-тактный матор ад WV. Індэкс мадэлі пры гэтым змяніўся на B1000-1.

Асноўная база "баркас B1000" атрымала вялікую колькасць спецыялізацый. Тут былі:

• уласна мікрааўтобусы;
• аўто для хуткай дапамогі;
• пажарныя машыны;
• аўто для рэанімацыі;
• ізатэрмічныя фургоны.

Аўтамабілі ГДР "баркас" былі моцна запатрабаваныя. За ўвесь час іх вытворчасці было выпушчана амаль 180 000 адзінак.

Грузавікі "ІФА"

За словазлучэннем "грузавік" ІФА "цяжка разглядзець прыналежнасць канкрэтнага аўтамабіля да вызначанага канцэрну. У свой час было шмат блытаніны, але ў рэшце рэшт грузавіком IFA прынята лічыць аўтамабіль W50L з народным назвай« Элі ». Літара W ў назве пазначае горад, дзе было спраектавана дадзенае аўто - Вердау. А літара L - горад, дзе яно выпускалася - Людвигсфельде. Лічба 50 кажа пра тое, што грузавік можа перавозіць 50 цэнтнераў, або 5 тон.

IFA W50L меў дызельны сілавы агрэгат спачатку з 110 л. с., а пасля мадыфікацыі - са 125 л. с. Выпускалася вялізную колькасць спецыфікацый гэтага грузавіка. Тут абавязкова былі пажарныя, краны, самазвалы, свідравыя ўстаноўкі. На фота ваеннага грузавога аўтамабіля ГДР таксама мог быць намаляваны менавіта W50L.

Грузавы аўтамабіль «Элі» карыстаўся вялікім попытам і быў вельмі папулярны не толькі ў ГДР, але і за мяжой. СССР таксама актыўна выкарыстаў мадыфікацыі самазвала і бартавога грузавіка. За ўвесь 25-гадовы перыяд з канвеера сышло больш за 570 тысяч адзінак.

Грузавічкі "Робур"

"Робур" уяўляў сабой сярэднетанажных грузавік, які выпускаўся з 1961 года ў мястэчку Циттау. Мадэль LO 2500 магла перавозіць да 2,5 тон карыснага грузу. Таксама была дызельнае версія LD 2.500 і паўнапрывадны ваенны варыянт LO 1800А, які браў груз ў 1800 кг.

У 1973 годзе адбылася мадыфікацыя ў бок павелічэння грузападымальнасці. Цяпер дызельны аўтамабіль ўздымаў 2,6 тоны, а бензінавыя - 3 і 2 тоны. Сілавыя агрэгаты сталі магутней. 75 «конікаў» стаў мець бензінавы "Робур" і 70 - дызельны. Кабіна аўтамабіля засталася без змены і гэтак жа мясьціла 3 чалавекі.

Аўтамабіль не быў так папулярны, як IFA W50L, а да сярэдзіны 70-х стаў маральна састарвацца. Практычна ўсе грузавыя аўтамабілі ГДР, фота якіх можна бачыць у дадзеным артыкуле, валодалі простымі вуглавымі формамі. Але галоўнае адставанне было, вядома, тэхнічным.

Зручны універсал мультикар

Аўтамабілі ГДР складалі парк легкавых і грузавых аўтамабіляў. Але былі сярод іх і такія вырабы, як Multicar. Гэта лёгкія грузавікі разнастайнага прызначэння. Фірма, якая выпускала мультикары, так і называлася - Multicar. Праіснавала аж да 2005 года.

Першыя мультикары ГДР прызначаліся для развоза грузаў ўнутры складскіх і завадскіх памяшканняў. Гэта дызельныя апараты DK2002 і DK2003. Пазней мадыфікаваная мадэль DK2004 была названая Multicar M21. Гэты грузавік таксама пастаянна дапрацоўваўся. Калі спачатку кіроўца мог толькі стаяць, то затым ён прысеў, і ў рэшце рэшт кабіна мультикара стала двухмеснай.

аўтобусы ГДР

Акрамя парку легкавых і грузавых аўтамабіляў, у ГДР існавала фірма па вытворчасці аўтобусаў. Іх выпускала прыватнае прадпрыемства Fritz Fleischer. Маркі аўтобусаў S1 і S2 былі сканструяваныя на базе IFA H6B. У 70-х гадах у першых мадэляў замянілі кузава і найменне: S4 і S5 адпаведна. Аўтамабілі ГДР маркі S4, S5 да канца 80-х аказвалі вялікую паслугу, бо акрамя замежных "Ікарусаў" аўтобусаў у Саюзе больш не было.

замест заключэння

Разглядаючы мадэлі аўтамабіляў ГДР, спазнаеш цэлы пласт гісторыі. Вуглаватыя і нягеглыя на выгляд аўтамабілі з'яўляліся паўнавартаснымі памочнікамі людзей тых часоў. А ў цяперашняе час аўтамабілі ГДР - толькі рарытэты.