Лепшая змазка для тармазных цыліндраў

Усе сістэмы аўтамабіля падчас яго эксплуатацыі павінны быць спраўнымі. Але асобная ўвага трэба надаваць тармазах. Бо нярэдка жыццё кіроўцы, пасажыраў, іншых удзельнікаў руху і пешаходаў залежыць ад стану тармазной сістэмы машыны. Перыядычна яе трэба абслугоўваць. Гэта заключаецца ў замене тармазных калодак, дыскаў, вадкасці, а таксама суппортов. Да прыкладу, змазка для тармазных цыліндраў пры іх абслугоўванні і замене проста неабходная. Пра ўсё гэта мы і пагаворым.

Змазка накіроўвалых суппорта

Перш чым перайсці непасрэдна да цылiндра, неабходна разабрацца з яго накіроўвалымі. Тармазная сістэма падчас працы вылучае вялікую колькасць цяпла. Гэта прыводзяць да таго, што нярэдка злучэння прыкіпае намёртва. Гэта датычыцца і накіроўвалых, якія пачынаюць падкліноўваць. У гэтым няма нічога добрага, бо гэта можа прывесці да сур'ёзных наступстваў. Подклинивание спрыяе таму, што калодкі будуць пастаянна прыціснутыя да дыска. Гэта прыводзіць да істотнага перагрэву сістэмы. У выніку калодкі гараць, дыскі становяцца крывымі. Ды і покрыўка ў такіх умовах можа з лёгкасцю загарэцца. Менавіта таму пры абслугоўванні суппорта неабходна апрацоўваць накіроўвалыя спецыяльнай змазкай. Які менавіта, мы разбярэмся ў дадзеным артыкуле.

Ўласцівасці змазкі для цыліндраў і накіроўвалых

Так як вузел ставіцца да тяжелонагруженных і ў працэсе працы награваецца да 300 градусаў па Цэльсіі, а пры агрэсіўнай яздзе і вышэй, то і падыход павінен быць адпаведным. Змазка для тармазных цыліндраў павінна мець наступныя характарыстыкі:

• рабочая тэмпература - ад 150 градусаў па Цэльсіі і вышэй;
• ўстойлівасць да агрэсіўнай асяроддзі (соль, рэагенты);
• мінімальная змена глейкасці пры павышэнні тэмпературы.

Менавіта зыходзячы з вышэйпералічаных параметраў, павінна падбірацца змазка для тармазных цыліндраў і накіроўвалых. Балазе ў настаяў час асартымент проста велізарны, таму з выбарам працы паўстаць не павінна.

Медны змазка для тармазных цыліндраў і суппортов

Яна з'яўляецца самай распаўсюджанай і папулярнай сярод аўтамабілістаў. Высокіх тэмператур не баіцца і варта нядорага, гэта і робіць яе такой запатрабаванай. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца для апрацоўкі дыскаў, тармазных калодак, а таксама для клямараў і іншых элементаў тармазной сістэмы. Варта заўважыць, што наносіцца медны змазка на адваротны бок вырабы. Калі гэта калодкі, то іх асабовая бок не павінен пакрывацца якой-небудзь змазкай, гэта тычыцца і дыскаў.

Працэс нанясення пасты таксама вельмі просты. Для гэтага апрацоўваная паверхню чысціцца ад бруду і карозіі. Далей з дапамогай пэндзліка наносіцца змазка і раўнамерна размяркоўваецца па ўсёй паверхні. Варта заўважыць, што прадаецца яна і ў балончыках, у гэтым выпадку яе трэба развеяць, папярэдне прачытаўшы інструкцыю па ўжыванні.

Базавая аснова для высокатэмпературнай змазкі

На прылаўках аўтамагазінаў ў цяперашні час проста велізарны выбар. Але калі разабрацца, гэта значыць усяго 3 шырокіх групы:

• на мінеральнай аснове;
• сінтэтычнай аснове;
• мінеральнай або сінтэтычнай аснове з утрыманнем невялікай колькасці металаў.

Калі разбірацца, якая павінна выкарыстоўвацца змазка пад пылавік тармазнога цыліндру, то лепш за ўсё падыходзіць тая, якая выраблена на сінтэтычнай аснове. Гэта абумоўлена тым, што яна нейтральная да гумовым і пластыкавым вырабам. Такім чынам, пылавікі не раз'ядае і ідэальна падыходзіць для апрацоўкі тармазнога поршня або накіроўвалых суппорта. Скарыстаная аснова дае цэлы шэраг пераваг, такіх як нізкая выпаральнасць, высокі тэмпературны парог, нерастваральныя ў вадзе і іншых вадкасцях. У цэлым выдатны выбар, праўда, не заўсёды бюджэтны.

Куды танней варта змазка для поршняў тармазных цыліндраў на мінеральнай аснове. Але ўсё ж яна лепш падыходзіць для накіроўвалых, бо здольная вытрымліваць тэмпературы ад -45 да 180 градусаў па Цэльсіі.

Змазка з даданнем керамічных часціц

Адносна новая распрацоўка, якая ўжо паспела набраць папулярнасць. Каштуе нятанна, але заяўленыя перавагі вельмі абнадзейваюць. Павышэнне эксплуатацыйных характарыстык змазкі дасягаецца за кошт наяўнасці ў складзе керамікі дробнай фракцыі. На дадзены момант гэта адзін з лепшых метадаў абароны тармазных цыліндраў і іх месца пасадкі ад карозіі. Акрамя гэтага апрацаваныя вузлы выключаюць магчымасць рэзкіх перападаў тэмператур, адукацыю бруду і пылу на паверхні.

Нягледзячы на высокі кошт такой прадукцыі, яна вельмі папулярная сярод аўтамабілістаў. Можа быць выкарыстана як змазка задніх тармазных цыліндраў, якія з'яўляюцца менш нагружанымі у параўнанні з пярэднімі. Сярод найбольш папулярных вытворцаў высокім якасцю можа пахваліцца фірма "Ликви Малі". Ну а зараз ідзем далей і разгледзім яшчэ некалькі вельмі важных момантаў.

Як выконваецца абслугоўванне тармазной сістэмы?

Часцяком комплексную змазку рэкамендуецца праводзіць пры замене тармазных калодак або дыскаў. Складанага тут нічога няма. У першую чаргу інспектуючы стан накіроўвалых. Чысцім пальцы і пасадкавыя месцы ад іржы і апрацоўваем вызначанай колькасцю змазкі. Падыдзе медны, графітавая і т. П. Што тычыцца поршня, то тут змазка патрэбна для памяншэння трэння і абароны ад карозіі. Паверхню дэталі пажадана апрацаваць невялікай колькасцю керамічнай змазкі. Яна эфектыўна абароніць паверхню ад іржы.

Вельмі важная дэталь заключаецца ў тым, што варта рэгулярна правяраць стан пылавіка. Калі ён надарваны, то ніякая змазка не дапаможа. Спачатку трэба замяніць гумовае ўшчыльненне і потым закладваць змазваецца матэрыял. Акрамя таго, яго не павінна быць занадта шмат, так як пачне выціскаць праз пылавікі і абшэўкі, што не ёсць добра.

парады прафесіяналаў

Многія эксперты рэкамендуюць не эканоміць на змазачных матэрыялах для суппортов і купляць толькі правераную прадукцыю. Да прыкладу, аптымальная змазка для поршняў тармазных цыліндраў на сіліконавай аснове. Яна цалкам бяспечная для пылавікоў і пры гэтым з'яўляецца высокатэмпературнай. Такім чынам, эфектыўна працуе як зімой, так і летам. Спецыялісты аўтасэрвісаў часцяком не выконваюць сваіх прамых абавязкаў. Да прыкладу, пры замене калодак павінны ачышчацца суппорты і накіроўвалыя, але гэтага ніхто не робіць. Таму лепш гэтым заняцца самастойна, тым больш што ў гэтым няма нічога складанага і справіцца нават пачатковец. Не варта грэбаваць абслугоўваннем тармазной сістэмы, але і зазіраць туды кожныя 500 кіламетраў прабегу таксама не мае сэнсу. Правярайце ўсё падчас замены тармазных калодак.

Якую змазку лепш узяць?

Пажадана выкарыстоўваць розныя тыпы змазкі ў залежнасці ад апрацоўванай дэталі. Да прыкладу, для накіроўвалых суппорта выдатна падыдзе графітнай змазка. Яна каштуе нядорага і вытрымлівае высокія тэмпературы. Абараняе металічныя вырабы ад карозіі і прадухіляе прикипание. Адзін з самых даступных варыянтаў - прадукцыя кампаніі TRW.

Аптымальная змазка для поршняў тармазных цыліндраў павінна быць на сіліконавай або керамічнай аснове. Лепшы вытворца ў гэтым плане - Febi. Танна і злосна. А вось противоскрипная Liqui Moly не рэкамендаваная для закладкі пад пылавік поршня, бо можа выклікаць разбурэнне гумовага ўшчыльняльніка.

Противоскрипная паста выдатна падыходзіць для апрацоўкі пласціны тармазной калодак і якая трымае клямары. Звычайна на гэтым яе выкарыстанне сканчаецца. Памятаеце пра тое, што змазка абшэвак тармазнога цыліндру не павiнна выконвацца пастамі, якія раз'ядаюць гумовыя ўшчыльненні. Гэта можа прывесці да поўнага разбурэння поршня і суппорта.

Падвядзем вынікі

Як вы бачыце, няма нічога складанага ў абслугоўванні тармазной сістэмы аўтамабіля. Але ў гэты ж час вельмі важна рэгулярна змазваць усе элементы суппорта, якія кожны раз працуюць пры высокіх тэмпературах. Звярніце ўвагу на пылавікі накіроўвалых пальцаў. Яны таксама падвяргаюцца зносу, у выніку чаго з'яўляецца даволі непрыемны стук на няроўнасцях. Здараецца гэта з-за таго, што палец свабодна боўтаецца ў пасадачным месцы і не ўтрымліваецца пластыкавай утулкай.

Што тычыцца змазак, то ў цяперашні час іх проста велізарная колькасць. Любая паста для змазкі тармазных цыліндраў, калі яна для гэтага прызначана, падыдзе для выкарыстання. Не рэкамендуецца змазваць дэталі тармазной сістэмы простым маторным маслам ці ж салідолам і т. П. Усё гэта не прывядзе ні да чаго добрага.

Многія дэталі тармазной сістэмы пры належным абслугоўванні здольныя служыць па 200-300 тысяч кіламетраў і больш, гэта тычыцца суппортов, накіроўвалых, поршняў і т. П. Калодкі і дыскі - гэта хутчэй расходнікі, але за імі таксама пажадана глядзець. Усё гэта дазволіць вам больш упэўнена адчуваць сябе за рулём і дакладна ведаць, што тормазы не падвядуць, бо там усё змазана і праверана. Часцяком сустракаецца праблема менавіта з закліноўванне накіроўвалых і пруткім ходам тармазнога цыліндру, што адбываецца ў 90% выпадкаў з-за недастатковай колькасці змазкі. Калі пры кожнай замене калодак будзе выкарыстоўвацца змазка для пылавікоў тармазных цыліндраў, то вы не будзеце ведаць праблем з тармазной сістэмай аўтамабіля.