Аўтамабіль «Ферары Ф40»: агляд, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Словы «хуткасць» і «гонкі» па ранейшаму асацыююцца ў абывацеля са знакамітым на ўвесь свет брэндам «Ферары». У артыкуле будзе разгледжаны аўтамабіль гэтай славутай «стайні», падрыхтаваны да саракагоддзя кампаніі Энцо. Гэта апошні суперкар, выпушчаны пры жыцці маэстра і пры яго ўласным непасрэдным удзеле. Імя яму - «Ферары Ф40».

Гісторыя кампаніі

Пачалася гісторыя знакамітай кампаніі яшчэ ў 1908 годзе, калі дзесяцігадовага Энцо Ферары прывялі на гонкі бацька і старэйшы брат. Што і казаць, гэта падзея настолькі запомнілася ўразліваму хлопчыку, што яго мары цяпер былі скіраваныя выключна на гэты від дзейнасці. Праз тры гады ён ужо сядзеў за рулём. Аднак якая пачалася Першая сусветная вайна адклала ўвасабленне мары стаць гоншчыкам на нявызначаны тэрмін. У 1918 году поспех ўсміхнулася. Яму ўдалося ўладкавацца гоншчыкам-выпрабавальнікам. Шматлікія перыпетыі гэтай кар'еры паказалі, што Энцо - не вялікі пілот, а, хутчэй, дужы сярэднячок. У выніку ў 1929 году з'яўляецца ўласная кампанія Энцо «Скудерия Ферары». Тая самая, якая зараз вядомая на ўвесь свет. Аднак ўласныя аўтамабілі Энцо пачаў будаваць толькі ў 1947 годзе. Менавіта да саракагоддзя гэтай даты і быў прымеркаваны старт выпуску мадэлі «Ферары Ф40», на якой мы спынімся падрабязней.

Агляд

Гэтая мадэль выраблялася з 1987 па 1992 год. З 1987-га па 1989-ы яна лічылася самай хуткай ў класе серыйных аўто для дарог агульнага карыстання, першай пераадолеўшы бар'ер у 320 км / г. Сам Энцо хваліў сваё стварэнне, прызнаючы яго лепшым у сваёй неверагоднай працягласці кар'еры вытворцы гоначных аўтамабіляў. Нагадаем, што ў 1987 годзе маэстра было ўжо амаль 90 гадоў! Хуткія і гучныя «Ферары Ф40» планавалася выпусціць у колькасці не больш за 400 штук. Аднак попыт, як вядома, спараджае прапанову. І, нягледзячы на неймаверныя сумы, запытаныя за аўто, кампанія працягнула выпуск мадэлі, давёўшы агульная колькасць сабраных машын да 1315.

Дарэчы, афіцыйная цана, якая назначаецца за эту чудесную цацку, складала 400 тыс. Даляраў, што, улічваючы канец васьмідзесятых, было проста верхам раскошы. Не кажучы ўжо пра тое, што ў калекцыянерскага колах фігуравала касмічная лічба 1,6 мільёна даляраў, выкладзеная кімсьці, якія пажадалі застацца невядомым, за «Ферары Ф40». Так што яна сапраўды ўпэўнена трымала планку самай дарагой і хуткай аўтамашыны сучаснасці.

Тэхнічныя характарыстыкі

Базавая камплектацыя суперкара была абсталявана васьміцыліндровы рухавіком падоўжнага размяшчэння з двума турбінамі і працоўным аб'ёмам тры літра. Магутнасць устаноўкі дасягала неверагодных на той момант для такога аб'ёму 478 «коней». Задні прывад і паніжаны кліранс разам з вар'яцкай моцай пад капотам былі відавочнай прэтэнзіяй на выключна гоначны характар аўтамабіля. Максімальная заяўленая хуткасць у 324 км / г пры разгоне да сотні за 3,8 секунды толькі пацвярджала такія здагадкі.

Знешні выгляд і інтэр'ер

Заснавальнік кампаніі, асабіста які ўзначаліў канструктарскую каманду, каб стварыць мадэль, прапаведаваў вельмі просты прынцып. Усе намаганні кампаніі за гады яе існавання павінны выліцца ў наймагутны суперкар, якому не будзе роўных на дарозе. Ён адчуваў, што смерць не за гарамі, спадзеючыся ўвекавечыць у гэтым аўтамабілі і без таго гучнае імя Ферары. Усё гэта адбілася ў экстэр'еры. Кузаў з кеўлару і углеволокна, які дае масу ўсяго толькі 1118 кг. Цвёрдая падвеска практычна не гасіла дарожныя няроўнасці, найменшы каменьчык адчуваецца на рулі гэтай выдатнай мадэлі. Энергічны і прывабны, так ён выглядае вонкава.

Што тычыцца інтэр'еру, тут ізноў у наяўнасці выключна гоначны характар аўто. Адсутнічае ўзмацняльнік рулявога колы! Вельмі вузкі салон, які выліўся ў тое, што не засталося рэгуляванняў сядзенняў, якія, дарэчы, ўсталёўваліся пад пэўнага ўладальніка, які вырашыў набыць мадэль. Многія адзначаюць той факт, што ёсць кандыцыянер, але няма электроподъемников шклоў, якія, дарэчы, выкананы з плексігласа. Ёсць невялікая якая адкрываецца фортачка, якая не дасць нават як след обдуть салон. Ды і кандыцыянер тут толькі для таго, каб не задыхнуцца ад жару, пыхкае ад магутнай сілавы ўстаноўкі, якая знаходзіцца практычна ў салоне. Як адзначаюць знатакі аўтамабіля, ніякай шумо або вібраізаляцыі. Усе нацэлена на хуткасць!

Такая гэтая незвычайная мадэль Ferrari F40, водгукі гоншчыкаў і калекцыянераў пра якую вагаліся ад захаплення да экстазу. Яны адзначаюць, што наогул, аўтамабіль, зроблены для гонак і адначасова цалкам легальна сабраны, - гэта падзея. Лік прыхільнікаў па сканчэнні гадоў толькі павялічваецца. Улічваючы, што серыя даўно ўжо згорнутая, засталіся практычна адны калекцыйныя мадэлі, беражліва захоўваюцца уладальнікамі-мільянерамі ў сваіх гаражах.

Цікавыя факты

Шмат цікавага ўтрымлівае гісторыя «Ферары Ф40». Марадона, напрыклад, быў шчаслівым уладальнікам гэтай мадэлі. Яму дасталася гэты цуд ад прэзідэнта клуба «Напалі», у якім гуляў тады скандальна вядомы футбольны вядзьмак. Дарэчы, нядаўна дадзены асобнік быў перапрадаць праз інтэрнэт-аўкцыён за нечуваную суму ў 670 тыс. Долараў. Нягледзячы на відавочна патрапаны ў дарожных баях выгляд мадэлі, калекцыянеры не дрэмлюць.

Або такой кур'ёзны выпадак меў месца ў Японіі. Мясцовыя паліцыянты засеклі гоншчыка на «Ферары Ф40» на хуткасці 364 км / ч! Як высветлілася потым, уладальнік гэтага цуду прыроды мадэрнізаваў сістэму наддува, каб разагнаць свой балід.

Такія байкі можна распавядаць доўга. Сэнс у тым, што гэты балід з'яўляецца не толькі квінтэсенцыяй саракагадовай працы найвядомай ў свеце гоначнай каманды, але і сапраўдным творам мастацтва. Тварэннем вялікага генія, па-добраму фанатевшего ад хуткасці і прыгажосці аўтамабіляў.

заключэнне

Падвядзем вынікі артыкула, прысвечанай непараўнальны суперкару Ferrari F40. Характарыстыкі, агляд і цікавыя факты - гэта толькі малая частка гісторыі легендарнай стайні, створанай вялікім чалавекам, якога не стала ў 1988 годзе. Ён сышоў у 90 гадоў на піку славы, пакінуўшы свой вялікі ўклад у аўтамабілебудаванне. Яго справа працягвалася, і доказ таму - адраджэнне вялікай каманды «Ферары» у «Формуле-1» ў пачатку 2000-х, звязаныя з іншым вялікім імем - Міхаэля Шумахера. Але гэта ўжо зусім іншая гісторыя.