"РуссоБалт", аўтамабіль: гісторыя брэнда і мадэльны шэраг. Аўтамабілі "Русо-Балт": тэхнічныя характарыстыкі, водгукі ўладальнікаў

А вы ведаеце, якім быў першы расійскі аўтамабіль? Многія нават не здагадваюцца. Сёння мы пазнаёмімся з аўтамабільнай маркай «РуссоБалт», якую па вартасці можна назваць першаадкрывальніцай расійскага аўтапрама.

перадгісторыя

Упершыню аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання трапіў на тэрыторыю Расійскай імперыі ў далёкім 1891 году. Гэта было аўто французскай фірмы «Панар-Левассор». Належала яно рэдактару «Адэскага лістка» Васілю Наўроцкі.

У Санкт-Пецярбургу першая машына з'явілася ў 1895-м, а ў Маскве - ў 1899 годзе.

Першым серыйным аўтамабілем, выпушчаным на тэрыторыі Расійскай імперыі, была мадэль Фрэзе і Якаўлева, прадстаўленая грамадскасці ў 1896 годзе. Але гэта аўто не выклікала цікавасці ў афіцыйных колаў.

Матор і трансмісія вырабляліся на заводзе Якаўлева, а хадавую частку і колы рабілі на фабрыцы Фрэзе. Як вонкава, так і канструктыўна мадэль была вельмі падобная з аўтамабілем Бэнца. Тым не менш перспектывы ў машыны былі. На дадзены момант невядома, колькі было выпушчана такіх аўто, але іх гісторыя была вельмі непрацяглай. Звязана гэта з тым, што ў 1898 годзе Яўген Якаўлеў памёр. Спачатку яго кампаньён Пётр Фрэзе купляў маторы за мяжой, але потым вырашыў прадаць свае магутнасці Руска-Балтыйскага вагоннага заводу. На гэтым прадпрыемстве рабілі не толькі вагоны, але і сельскую тэхніку, а таксама аэрапланы на газавых маторах. Завод быў вельмі буйным і меў свае аддзялення ў розных гарадах: Рызе, Цверы, Санкт-Пецярбургу, а пазней таксама ў Таганрозе і Маскве.

Першыя мадэлі

Аўтамабільны аддзел завода сфармавалі да 1908 годзе ў Рызе. А ўжо ў траўні наступнага года з'явілася першае аўто «РуссоБалт». Аўтамабіль быў створаны па прататыпу невядомай для шырокіх колаў бельгійскай мадэлі «Фондю». У стварэнні расійскай версіі ўдзельнічаў бельгійскі канструктар Жальен Потэр. Айчынныя спецыялісты, а менавіта Іван Фрязиновский і Дзмітрый Бондараў, таксама ўнеслі немалы ўклад у стварэнне аўтамабіля. Зладжаная праца тройкі канструктараў прывяла да выпуску серыі машын. У яе ўваходзілі легкавыя - К-12, С-24 і Е-15 - і грузавыя - Т-40, М-24, Д-24 - аўтамабілі. Найбольшую папулярнасць атрымала мадэль С-24. Менавіта на яе прыходзілася 55% выпуску.

Аўтамабіль «Русо-Балт»: прызнанне

Мадэлі, выпушчаныя на вагонным заводзе, адрозніваліся трываласць і надзейнасцю. Яны неаднаразова прымалі ўдзел у розных міжнародных спаборніцтвах: ралі і прабегах. У Монтэ-Карла і Сан-Себасцьяне яны былі ў ліку лепшых. Кажучы пра надзейнасць машын, заўсёды ўспамінаюць, як адзін асобнік С-24 1910 года выпуску змог праехаць 80 тысяч кіламетраў без сур'ёзных паломак. На той момант гэта было неверагодным дасягненнем за ўсё аўтапрама і маркі «РуссоБалт».

Аўтамабіль быў прызнаны на самым высокім узроўні - імператарскі гараж ў 1913 годзе разжыўся двума легкавушкамі РБВЗ. Першай з іх была нашумелая мадэль С-24, а другі - Да-12. 64% прадукцыі завода набываліся расійскай арміяй. Машыны мелі попыт у асноўным сярод штабных працаўнікоў і медыкаў. Дарэчы кажучы, былі мадэлі, на шасі якіх ўсталёўваўся браніраваны кузаў.

асаблівасці вытворчасці

Аўтамабіль «Русо-Балт», фота якога выклікаюць пачуццё гонару, меў простую, але вельмі трывалую канструкцыю. Асноўныя дэталі, а менавіта: картэр, цыліндры і трансмісія, выліваліся з алюмінія. Верцяцца дэталі: колы і шасцярэнькі перадач - былі пасаджаныя на шарыкавыя падшыпнікі. Адліўка цыліндраў сумесна з блокам была дзівоцтвам і выкарыстоўвалася толькі ў мадэлях З-24 і К-12 - флагманскіх мадэлях «РуссоБалт».

Аўтамабіль выпускаўся вялікімі партыямі. Характэрна, што дэталі ў аўто адной партыі былі цалкам ўзаемазаменныя. А між партыямі адной мадэлі маглі быць істотныя адрозненні: колькасць перадач, магутнасць матора, колавая база, канструкцыя асобных дэталяў. Геаметрычныя параметры дэталяў вымяраліся па метрычнай сістэме. Амаль усе часткі аўтамабіляў вырабляліся непасрэдна на вагонным заводзе. На баку даводзілася набываць шарыкавыя падшыпнікі, алейныя манометры і шыны.

Экипажные аддзелы былі як у Піцеры, так і ў Рызе. Кожны з іх выпускаў кузавы для пэўных мадэляў. Кузаў «Русо-Балта» меў шмат мадыфікацый: зачыненыя лімузіны, адкрытыя фаэтоны, папулярныя сярод еўрапейцаў ландо, сигарообразные тарпеда і іншыя. На выставе 1910 года, якая праходзіць у Санкт-Пецярбургу, вагонны завод прадставіў адразу пяць мадэляў. Праз год іх было ўжо шэсць.

Краіне Саветаў, па ўсёй бачнасці, легкавыя аўтамабілі не былі патрэбныя. Таму іх выпуск паступова скарачаўся, а ў 1926 годзе поўнасцю спыніўся. А завадскія магутнасці ва ўсім сваім аб'ёме былі перенастроены на абаронную прамысловасць.

Разбяром больш дэталёва, што сабой прадстаўлялі выпушчаныя кампаніяй «Русо-Балт» аўтамабілі. Тэхнічныя характарыстыкі дапамогуць нам у гэтым.

«Русо-Балт» К-12

Аўтамабілі Да-12/20 серыі V, выпушчаныя ў 1911 годзе, мелі максімальную магутнасць у 20 конскіх сіл, што пазначана ў назве. У 1913 году з'явілася наступная серыя - XI, яе магутнасць складала ўжо 24 л. с. Машына называлася адпаведна - К-12/24. Сярод асаблівасцяў гэтай мадэлі можна вылучыць:

- цыліндры, адлітыя агульным блокам;

- аднабаковы размяшчэнне клапанаў;

- термосифонную сістэму астуджэння.

КПП ўсталёўвалася асобна ад рухавіка, а крутоўны момант перадаваўся на заднія колы з дапамогай карданнага вала. Аўтамабіль важыў парадку 1200 кг, таму заднія рысоры былі ¾-эліптычнымі, а не паўэліптычныя. У ранніх серый колавая база складала 2655 міліметраў, а ў пазнейшых - 2855 мм.

Мадэль К-12 часцей за ўсё набывалі ў асабістае карыстанне, бо яна была самай таннай сярод машын вагоннага завода. Тым не менш і заможныя людзі часта выбіралі яе. Сярод уладальнікаў К-12 у кузаве ландоле можна адзначыць некалькі выбітных асоб: князя Канстанціна Канстанцінавіча, князя Барыса Галіцына, графа Сяргея Вітэ, прамыслоўца Эдуарда Нобеля.

У агульнай складанасці завод выпусціў 141 асобнік аўтамабіля К-12. Яны былі прадстаўлены ў пяці серыях. Прывядзём характарыстыку серыі V 1911 года:

- матор - рядный, 4-цыліндравы, 2,2-літровы, з ніжнім размяшчэннем клапанаў;

- магутнасць - 12 конскіх сіл на 1500 абарачэннях;

- КПП - механічная, на тры прыступкі;

- рама - лонжеронная;

- тормазы - барабанныя, заднія;

- падвеска - рысорная, залежная;

- максімальная хуткасць - 50 км / г;

- кузаў - адкрыты, 4-мясцовы.

«Русо-Балт» С-24

Самай дарагой легкавы мадэллю РБВЗ быў аўтамабіль С-24, які выпускаўся да 1918 года. Аўтамабіль з 6-мясцовым кузавам знайшоў шырокае прымяненне сярод штабных работнікаў расійскай арміі. На яго шасі ўсталёўвалі і іншыя кузавы: двухмесныя гоначныя, раскошныя ландоле і лімузіны. Была нават полугусеничная зімовая версія - автосани. Галоўная асаблівасць гэтага аўто - матор. Яго цыліндры адліваліся ў двух блоках, а клапаны (ніжнія) размяшчаліся па абодва бакі цыліндраў. Вада цыркулявала па сістэме астуджэння з дапамогай цэнтрабежнага помпы. Ззаду, паміж рысорамі, размяшчаўся бензабак, паліва з якога падавалася ў маторны адсек з дапамогай ціску адпрацаваных газаў. Каб язда па бруку і грунтоўцы была больш камфартабельнай, задняя падвеска ўключала ў сябе тры ўзаемазвязаныя паўэліптычныя рысоры: дзве падоўжныя і адну папярочную. У залежнасці ад выгляду кузава маса аўто складала 1540-1950 кг.

Мадэль выпускалася ў дзевяці серыях, кожная з якіх была лепш папярэдняй. У 1912 году завод адмовіўся ад свайго карбюратара і пачаў ўсталёўваць на З-24 французскі карбюратар «Зеніт». Гэта, разам са змяненнем профілю кулачкоў цыліндру, дазволіла падняць намінальны магутнасць з 30 да 35 конскіх сіл. У гэтым жа годзе колавая база была падоўжаная з 3160 да 3165 мм. 1913 магутнасць аўто зноў павялічылі, укараніўшы 4-ступеністую КПП.

За дзевяць гадоў было выпушчана 347 мадэляў З-24. 285 з іх мелі адкрыты кузаў тарпеда. Астатнія прыкладна пароўну размеркаваны сярод лімузінаў, ландоле і дубль-фаэтонаў. Вось такім быў флагманскі «Русо-Балт» - аўтамабіль, водгукі ўладальнікаў якога адзначалі галоўным чынам яго надзейнасць і прастату ў абслугоўванні.

канцэпт Impression

Аўтамабілі вагоннага завода не былі забытыя, і зусім нядаўна была спроба адрадзіць «Русо-Балт». Аўтамабіль, гісторыя якога нават карацей, чым легенда пра яго, асацыюецца з спрадвечна рускім аўтапрамам, таму ёсць жадаючыя вярнуць яго. З пачатку 21-га стагоддзя марка належыць кампаніі A: Level. У 2002 годзе яна была пераназваная ў Russo-Baltigue. У 2006-м быў прадстаўлены канцэпт Impression, у распрацоўцы якога паўдзельнічала нямецкае атэлье German Gerg GmbH. Планавалася выпускаць усяго 15 аўтамабіляў у год і прадаваць іх калекцыянерам. Аднак незвычайны канцэпт практычна нікога не змог зацікавіць, і вытворчасць згарнулася.

Мадэль для картэжа

Пасля спробы адраджэння ў 2006 годзе пра брэнд «Русо-Балт» зноў загаварылі. У 2013 годзе было прапанавана наладзіць выпуск спецыяльных мадэляў для прэзідэнцкага картэжу. Гэта дазволіла б аддаць даніну вялікаму брэнду «Русо-Балт». Аўтамабіль 2013 года павінен быў збірацца на платформе «Ролс-Ройса-Фантом». На жаль, па сённяшні дзень гэты праект так і не рэалізавалі.

заключэнне

Вось мы і даведаліся, што такое «Русо-Балт» (аўтамабіль). Агляд мадэляў, тэхнічныя характарыстыкі і меркаванне экспертаў дапамаглі нам даць найбольш поўную ацэнку першаму рускаму автобренды. Шкада толькі, што назваць гэта аўто сапраўды рускім складана. Бо яно было пабудавана па прататыпу бельгійскай мадэлі. Тым не менш без працы айчынных канструктараў, магчыма, свет і не пазнаў бы пра брэнд «РуссоБалт». Аўтамабіль адназначна заслугоўвае ўвагі, і цалкам магчыма, што ён яшчэ нагадае пра сябе.