Аўтамабілі, Класіка
Савецкія машыны. Легкавыя аўтамабілі "Масквіч", "Волга", "Чайка", "Перамога"
Савецкі Саюз ва ўсім свеце лічыўся магутнай краінай. У СССР дасягнулі велізарных вышынь у навуцы і медыцыне. Менавіта Савецкі Саюз пакарыў космас і запусціў гонку тэхналогій, якая ў будучыні перавярнула ўсю сусветную гісторыю. Менавіта дзякуючы лепшым розумам СССР затым пачне развівацца касмічная галіна. Разам з касмічнымі тэхналогіямі, навукай і медыцынай развівалася ў вялікай краіне і аўтамабільная прамысловасць. Аднак, нягледзячы на сур'ёзны прагрэс, у аўтапрамысловасці СССР адставаў ад астатніх краін. Але гэта зусім не азначае, што савецкія машыны - кепскія. Пазнаёмімся з самымі вядомымі прадстаўнікамі айчыннага аўтапрама, якія сёння лічацца рэтра-класікай.
Нараджэнне айчыннага аўтапрама
У 1927 годзе кіраўнік Савецкага Саюза Сталін запатрабаваў, каб на працягу першай пяцігодкі - з 1928 па 1932 год - у краіне стварылі магутную і канкурэнтаздольную аўтамабільную прамысловасць. На той момант, у параўнанні з краінамі Еўропы і ЗША, аўтапрам ў краіне фактычна адсутнічаў, і СССР не з'яўляўся канкурэнтам для сусветных аўтагігантаў. Аднак з прычыны хуткага развіцця індустрыялізацыі ўжо да сярэдзіны 1928 года налічвалася больш за 3 мільёны чалавек, занятых на вытворчасці аўтамабіляў.
Калі першы пяцігадовы план скончыўся, ў аўтапраме працавала ўжо больш за 6 млн чал. Дзякуючы гэтаму плану ў СССР сфармаваўся новы сацыяльны клас - гэта працоўныя для аўтамабільнай прамысловасці з нядрэннымі для таго часу даходамі. Але хоць і стваралася вялікая колькасць працоўных месцаў і рос ўзровень жыцця, для многіх аўтамабіль і тады быў раскошай. Савецкія машыны купляў толькі забяспечаны рабочы клас. Гэта з улікам таго, што магутнасць аўтазаводаў да 1932 году дасягнула каля 2,3 млн асобнікаў.
КІМ: малалітражных легкавы аўтамабіль
Глававтопром ў жніўні 1938 гады прапануе распрацаваць і запусціць вытворчасць малалітражных легкавых аўто. Яго планавалі наладзіць на Маскоўскім автосборочном заводзе, створаным у гонар КІМ.
Для распрацоўкі аўтамабіля на заводзе сфармавалі канструктарскі аддзел. Кіраваў працэсам спецыяліст з НАТИ А. Н. Астраўцы. Над дызайнам і канструкцыяй кузава працавалі спецыялісты ГАЗа. Каб распрацоўка ішла хутчэй, за аснову вырашылі ўзяць амерыканскі Ford Perfect, які выпускаўся на той момант у Вялікабрытаніі. Рашэнні, якія ўжывалі інжынеры Ford, былі выдатна знаёмыя інжынерам з СССР - у краіне ўжо выпускалася некалькі мадэляў аўто на базе Ford A і AA. Хоць за аснову і была ўзятая ангельская машына, дызайн кузава - цалкам савецкі. Над ім працавалі спецыялісты ГАЗа. У ходзе працэсу яны стварылі два варыянты - мадэль з зачыненым кузавам і двума дзвярыма, а таксама адкрыты фаэтон. Што цікава, машына выраблялася на абсталяванні з ЗША.
Да вытворчасці планавалі падключыць мноства заводаў СССР. Так, на ЗИСе павінны былі вырабляцца рамы, рысоры, пакоўкі. На Газе рабіліся асноўныя дэталі кузава і ліццё. Велізарная колькасць самых розных вытворчасцяў павінна было забяспечыць зборачны цэх ўсім неабходным - шклом, покрыўкамі, матэрыяламі для абіўкі салона, а таксама ўсімі дэталямі, якія на КІМе вырабляць проста не маглі.
экстэр'ер
Мадэль атрымала назву КІМ-10, і на той момант гэта быў сур'ёзны крок для ўсёй аўтапрамысловасці.
Знешні выгляд аўтамабіля аказаўся больш новым і свежым у адрозненне ад іншых савецкіх аўто. Форма кузава і агульны дызайн практычна не адрозніваліся ад замежных узораў. Кузаў гэтай машыны быў вельмі прагрэсіўным для свайго часу.
Капот адкрываўся уверх і быў аллигаторного тыпу. Для таго каб яго адкрыць, канструктары стварылі насавое ўпрыгожванне. Бакавыя часткі капота служылі абцякальнікамі для пярэдніх фар. Дзверы па памеры былі досыць шырокімі, дадаткова іх абсталёўвалі паваротнымі фортачкамі. Бакавыя шкла можна было апускаць.
асаблівасці канструкцыі
Акрамя сучасных ідэй у момант стварэння гэтага аўто ўжываліся і больш кансерватыўныя рашэння. Так, рухавік з ніжнім размяшчэннем клапанаў не меў механізмаў для іх рэгулявання. Падшыпнікі шатуноў залівалі бабіта. Термосифонная сістэма астуджэнне ўжо састарэла, але выкарыстоўвалася на КІМ-10. Таксама сярод кансерватыўных рашэнняў - залежная сістэма падвескі, механічныя тормазы. Лямпы паваротаў былі семафорных тыпу.
Тэхнічныя характарыстыкі
Гэты аўтамабіль вырабляўся ў двух тыпах кузаваў - двухдверный седан і фаэтон са бакавымі часткамі. У машыне маглі размясціцца чатыры пасажыра.
Даўжыня кузава складала 3960 мм, шырыня - 1480 мм, вышыня -1650 мм. Клірэнс - 210 мм. У паліўным баку змяшчалася 100 л паліва.
Рухавік размяшчаўся ў пярэдняй часткі, падоўжна. Гэта быў 4-цыліндравы карбюратарны чатырохтактны сілавы агрэгат. Аб'ём яго складаў 1170 куб. см. Рухавік выдаваў 30 л. с. на 4000 тыс. абаротаў. Матор працаваў у пары з трохступеністай механічнай каробкай перадач. Аўтамабіль меў задні прывад, а яго расход паліва складаў усяго 8 л на 100 км прабегу.
Гісторыя гэтай машыны скончылася ў 1941 годзе.
Неабходнасць у гэтым аўтамабілі ўзнікла ў 50-х гадах. Так, у СССР павінны былі стварыць машыну прадстаўніцкага ўзроўню, якая б адпавядала модным тэндэнцыям таго часу. Распрацоўвалі праект канструктары ГАЗа, а таксама ЗиСа і Зіла. Да таго ж аўтамабіль ЗІЛ-111 ужо састарэў.
Вынік працы спецыялістаў ГАЗа прадставілі на суд публікі ў 1956 годзе. У серыйную вытворчасці машыну запусцілі толькі праз два гады, у 59-м. За тыя 22 гады, што выраблялася гэтая мадэль, было выпушчана ўсяго 3189 асобнікаў. Над легендарным дызайнам апісванага аўтамабіля працаваў знакаміты дызайнер Ярамееў. У экстэр'еры машыны можна прасачыць рысы амерыканскага аўтапрама.
ГАЗ-13 "Чайка" стаў такім, якім яго пасля запомнілі, далёка не адразу. У працэсе працы над кузавам было створана два варыянты. Ад серыйных мадэляў яны адрозніваліся заднімі ліхтарамі, пярэднімі падфарнікі, молдынгі на колавых арках і рамкай ветравога шкла.
Тэхнічныя характарыстыкі
Гэты аўтамабіль меў вялікія памеры. Кампаноўка - переднемоторных, а прывад задні. Дзіўна, але ўжо тады на гэтым аўто была ўсталяваная трохступеньчатая гідрамеханічная каробка перадач.
Існавала два матора - ГАЗ-13 і ГАЗ-13Д. Гэта васьміцыліндровы V-вобразныя рухавікі аб'ёмам 5,5 літра. Але першы агрэгат разлічваўся на бензін А-93, а другі на - А-100. Таксама другі матор адрозніваецца больш высокай ступенню сціску і магутнасцю 215 л.з. Першы агрэгат меў магутнасць 195 л. с. Канструкцыя матора адрознівалася інавацыямі - гэта алюмініевая галоўка блока цыліндраў і клапаны.
Рухавік абсталёўваўся вадкасным астуджэннем і карбюратарам, што складаецца з чатырох камер. Матор разам з АКПП мог разагнаць аўтамабіль да 160 км. Да 100 км аўто разганяецца за 20 секунд.
Што тычыцца расходу паліва, то ў мяшаным цыкле машына спажывала 18 л на 100 км прабегу. Аўтаматычная КПП дазваляла выкарыстоўваць тры перадачы - гэта нейтральная, першая перадача, рух і задняя. Перамыкаць іх даводзілася пры дапамозе клавіш на прыборнай панэлі.
Такім чынам, ГАЗ-13 - гэта базавая мадэль. У салоне ззаду было ўстаноўлена тры шэрагу крэслаў, а вопытныя асобнікі істотна адрозніваліся па аснашчэнню ад серыйных.
ГАЗ-13А - гэта тая ж базавая мадэль, але ў салоне была ўсталяваная перагародка паміж пасажырамі і кіроўцам.
13б - гэта аўто з адкідваючыся верхам, ўжывалі дадзеную мадыфікацыю на ваенных парадах.
13С - гэта універсал. Дадзеная мадыфікацыя ў серыю не пайшоў. Усяго выпусцілі каля дваццаці такіх машын.
Малалітражных аўтамабіль «Масквіч» -400
Гэта наступная мадэль пасля КІМ-10-52. Працы над аўтамабілем стартавалі пасля вайны, у пачатку 1946 года. Таксама пасля вайны завод змяніў сваю назву на «Масквіч». Гэта народны аўтамабіль, які павінен быў быць створаны яшчэ да вайны.
Машыну вырабілі на вобраз і падабенства Opel Kadett К38, які распрацавалі ў General Motors ў 38 годзе. Усё абсталяванне было вывезена ў Германію, штампаў для вытворчасці кузаваў захаваць не ўдалося, таму прыйшлося ствараць свае, савецкія.
Распрацоўвалі гэта аўто айчынныя і нямецкія інжынеры. Кошт машыны, па розных дадзеных, - ад 8000 да 9000 рублёў. Гэта былі велізарныя грошы, і спачатку толькі некаторыя маглі дазволіць сабе новы «Масквіч» -400, але ў 50-х дабрабыт людзей вырасла, і за машынай выбудоўвалася цэлая чарга.
экстэр'ер
У якасці асновы выкарысталі Opel Kadett К38. Машына вельмі спадабалася Сталіну, і ён распарадзіўся, каб у СССР зрабілі дакладную копію. Трэба сказаць, што Opel ствараўся ў Германіі яшчэ да вайны, а ў 40-х гадах уся канструкцыя разам з дызайнам моцна састарэла. Opel у гэты час выпускаў больш цікавыя мадэлі, аднак спрачацца са Сталіным ніхто не наважыўся. Пазней знешні выгляд трохі абновяць, аднак кузава гэта не закране.
рухавік
Так як у Германіі ніякай дакументацыі па сілавым агрэгату не было, савецкія інжынеры распрацавалі новы матор. Аўтамабіль ўкамплектавалі чатырохцыліндравым восьмиклапанным агрэгатам, магутнасць якога складала ўсяго 23 л. с. пры працоўным аб'ёме 1100 куб. см. Матор працаваў з пары з трохступеністай механічнай КПП. Сілавы агрэгат ствараўся пад паліва А-66. Выдатак складаў 8 л на 100 км прабегу пры максімальнай хуткасці 90 км / ч.
ГАЗ
На гэтым заводзе выпускалі вельмі шмат розных цікавых мадэляў. Адна з іх - гэта ГАЗ А. Гісторыя машынкі пачынаецца ў Дэтройце. Менавіта тады стары Генры Форд вырашыў, што Ford T проста безнадзейна састарэў. І ён зняў яе з канвеера. Замест яе запусцілі мадэль А. Перш за ўсё быў дапрацаваны рухавік - пасля трансфармацый магутнасць яго змянілася з 23 л. с. да 40. Аб'ём вырас да 3,2 л. Таксама ў машыне было сухое аднадыскавае счапленне.
Затым Форд стварыў на базе легкавога А грузавік - АА, а потым на канвеер пайшла трохвосевы машынка ААА. Менавіта гэты уніфікаваны і ў цэлым універсальны аўтамабіль спадабаўся савецкім кіраўнікам. На базе яго вырашылі стварыць простую, надзейную і тэхналагічную савецкую легкавую машыну. Так на свет з'явіўся ГАЗ А. выпускаюць мадэлі з 1932 па 1938 год.
дызайн
Бампер прадстаўляў збой дзве пругкія паласы з сталі. Радыятар быў пакрыты нікелем, а ўпрыгожваў яго першы шыльдзікам завода ГАЗ. Колы былі абсталяваныя драцянымі спіцамі - асаблівасць іх у тым, што яны не патрабавалі рэгулявання.
Для лабавога шкла ўжылі шкло трыплекс. Перад ім была ўсталяваная корак бензабака. Сам бак знаходзіўся на заднім муры маторнага адсека - так атрымалася выключыць з канструкцыі бензапомпа. Бензін трапляў у карбюратар самацёкам.
Выпускаліся гэтыя савецкія машыны ў кузаве тыпу "фаэтон" на 5 месцаў. У выпадку дажджу можна было нацягнуць тэнт з брызента.
салон
Руль быў чорнага колеру, а матэрыялам для яго паслужыў эбонит. Побач з сігналам на рулявым коле дызайнеры размясцілі спецыяльныя рычагі - з дапамогай першага рэгулявалася апярэджанне запальвання, а другі служыў для падачы газу. Спідометр ўяўляў сабой барабан з лічбамі. Ніжэй педалі газу была ўсталяваная адмысловая падстаўка для пяткі.
асаблівасці канструкцыі
Калі разабраць аўтамабіль, то набярэцца толькі 21 падшыпнік. Таксама ўжываўся істужачны тормаз, назіралася адсутнасць магчымасці рэгуляваць клапан, малая ступень сціску рухавіка - 4,2. У якасці падвескі ўжылі папярочныя рысоры.
Крыху пазней гэтую мадэль зменіць седан ГАЗ М-1, які таксама створаны на аснове Ford A, але дапрацаваны для праходнасці па бездаражы. Так, павысілі трываласць кузава, ўзмацнілі падвеску. Дапрацавалі пражэрлівы рухавік аб'ёмам 3,2 л так, што яго магутнасць вырасла да 50 л. с.
У серыю гэты лімузін бездарожжа ГАЗ М-1 трапіў у 1936 годзе. Выпусцілі больш за 60 000 асобнікаў. Гэта была вельмі паспяховая мадэль.
Гэта савецкія легкавыя аўтамабілі ў кузаве тыпу "седан". У серыйную вытворчасць аўтамабіль запусцілі ў 56 годзе, і яно працягвалася да 70-х. Гэта самая ўдалая мадэль айчыннага аўтапрама.
Распрацоўку пачалі ў 1952 годзе. Спачатку працавалі над мадэлямі М21. Над дызайнам працавалі Л. Ерамееў і мастак Вільямс. У 1953 былі створаны першыя макеты М21, праект Вільямса не падышоў. Затым вясной 1954 году былі сабраныя першыя дасведчаныя асобнікі «Волга» ГАЗ-21.
Былі праведзены выпрабаванні, падчас якіх аўтамабілі паказалі добрыя вынікі. Новая «Волга» атрымалася эканамічнай, значна пераўзыходзіла па дынамічных характарыстыках ГАЗ М-12 ЗІМ. Акрамя таго, аўто адрознівалася унікальным дызайнам.
Першыя мадэлі камплектаваліся маторам нижнеклапанной кампаноўкі, працоўны аб'ём яго складаў 2,4 л. Магутнасць рухавіка была ўжо 65 л. с. Гэта матор ад «Перамогі», які фарсіравалі ў завадскіх умовах. У пары з сілавым агрэгатам працавала трохступеньчатая механічная КПП.
Уладальнікі аўтамабіля "Волга" (ГАЗ-21) казалі аб высокай стойкасці кузава ў карозіі, аб добрай праходнасці аўто. Сёння гэта ўжо рэтрааўтамабіляў, а ўбачыць яго прадстаўнікоў можна ў прыватных калекцыях.
ГАЗ-24
Пазней, у 1968 годзе, на базе гэтага аўто выпусцілі ГАЗ-24. Машына выраблялася ў двух кузава - седан і ўніверсал. У свой час гэта быў самы прэстыжны аўтамабіль. Распрацоўваць мадэль сталі адразу ж пасля запуску ў вытворчасць 21-й «Волгі». Машына паспела перажыць тры рэстайлінгу, дызайн імкнуўся да рысах амерыканскіх аўто. Але былі ў экстэр'еры і арыгінальныя асаблівасці, што надало кузаву імклівасць.
Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля
ГАЗ-24 выпускаўся, як ужо адзначалася, у двух кузава. Кліранс складаў 180 мм. Рухавік размяшчаўся ў пярэдняй частцы падоўжна. У якасці сілавога агрэгата быў абраны бензінавы матор аб'ёмам 2,4 л. Магутнасць яго складала 95 л. с. Ён працаваў у пары з чатырохступеністай механічнай КПП. Выдатак паліва - 13 л на 100 км. З гэтым агрэгатам максімальная хуткасць роўная 145 км / г.
На базе апісанай «Волгі» затым было выпушчана шмат розных мадыфікацый. Выраблялі таксама мадэлі на экспарт. Скончылі выпуск у 1985 годзе.
Similar articles
Trending Now