Поўны прывад - магчымыя варыянты

Язда на аўтамабілі, які мае поўны прывад, стварае ілюзію ўсемагутнасці і магчымасці заваявання любога бездарожжа. Аднак калі быць рэалістам, то гэта менавіта ілюзія. Прычым часцяком заснаваная на зусім ілжывых перадумовах. Калі прадавец у краме сказаў, што прапанаваны вам аўтамабіль - пазадарожнік і здольны праехаць ўсюды, дзе вам захочацца, то гэта, мякка кажучы, мала адпавядае рэчаіснасці.

Сёння ў машыне выкарыстоўваецца чатыры асноўных сістэмы поўнага прывада. Адной з іх з'яўляецца прывад тыпу Part Time, што можна перавесці як "кароткачасова уключаны". Пры руху па цвёрдым пакрыцці аўтамабіль з'яўляецца звычайным заднепрывадных аўто, і толькі пры неабходнасці, на слізкай, мокрай дарозе, на непрацяглы час можна падключаць пярэдні мост. Такі рэжым руху пры такой трансмісіі павінен быць кароткачасовым. У адваротным выпадку непазбежна яе пашкоджанне.

Іншы варыянт, які дазваляе рэалізаваць на аўтамабілі поўны прывад, называецца On demand, што можна перавесці як "па патрабаванні". Па сутнасці, гэта аўтаматызаваны Part Time. Калі на дарозе звычайнае цвёрдае пакрыццё, то аўтамабіль з такім прывадам будзе з'яўляцца звычайнай машынай з вядучымі заднімі коламі. Але калі колы пачынаюць прабуксоўваць, то аўтаматычна падключаецца пярэдні мост. Існуюць варыянты, калі аўтамабіль переднепріводный, і дадаткова аўтаматычна падключаецца задні прывад.

Аднак гэта не змяняе агульнай карціны. Такі падыход прынята лічыць добрым пры руху па снезе. Недахопам падобнай сістэмы з'яўляецца адсутнасць дыферэнцыяла паміж восямі. Пры руху па горадзе такая трансмісія можа быць цалкам прымальным варыянтам, але выезд на бездараж вельмі непажаданы.

Іншая сістэма поўнага прывада называецца Full Time ( "пастаянна уключаны"). Пры такім падыходзе пастаянна падлучаныя пярэдні і задні масты, але ўсё роўна ёсць праблемы з размеркаваннем магутнасці ад рухавіка паміж мастамі. Хоць на аўтамабілі прысутнічае межосевой дыферэнцыял, але з-за адсутнасці ў ім блакавання такую трансмісію можна лічыць прыдатнай для умоў горада, а ніяк не для ўмоў бездарожжа.

Сапраўдны поўны прывад - гэта той жа самы Full Time, пастаянна уключаны, але толькі які мае дадаткова блакаванне межосевого дыферэнцыяла. У такім выпадку, пры прабуксоўцы якога-небудзь колы ўвесь крутоўны момант не будзе сыходзіць на буксуе кола, а за кошт блакавання будзе размяркоўвацца паміж заднім і пярэднім мастамі. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль зможа паспяхова пераадольваць дарожныя перашкоды.

Вышэй апісаны класічныя віды поўнага прывада. Цяпер у многіх выпадках выкарыстоўваецца электроніка ў спробах рэалізаваць магчымасць перамяшчэння па дарогах з дрэнным пакрыццём або поўным яго адсутнасцю. Для гэтага выкарыстоўваюцца розныя спосабы прытармажвання колаў, хітрае размеркаванне магутнасці ад рухавіка на кожнае кола, кантроль руху кожнага кола. Такі падыход, можа быць, і мае сэнс, але акрамя гэтага ёсць і кошт. І аўтамабіль, які мае прыстойную кошт, як-то не прынята заганяць добраахвотна ў балота ці на трасы, даступныя гусенічным цягачоў.

Ды і любыя іншыя варыянты мяркуюць мэтавае выкарыстанне магчымасцяў поўнага прывада. У тым выпадку, калі аўтамабіль прызначаны для руху ў горадзе, то яму не патрэбен поўны прывад з усімі магчымымі блакаваннямі. З імі і выдатак бензіну больш, і кошт аўтамабіля вышэй. Таму і неабходна пры куплі аўтамабіля вызначыць, у якіх умовах будзе адбывацца вялікая частка яго руху.

Не варта выбіраць аўтамабіль, які мае поўны прывад, на ўсялякі выпадак. Вынікам будзе павышаны расход паліва, паніжаная хуткасць руху і вялікая кошт абслугоўвання. Існуючыя варыянты трансмісіі дазваляюць знайсці найбольш прыдатны варыянт для рэальных умоў эксплуатацыі.