Поддон картэра рухавіка: рамонт

Картэрам завуць усю ніжнюю частку блока цыліндраў рухавіка. Поддон картэра рухавіка - гэта здымны элемент, отформованы з ліставога металу або жа адліты з алюмінія. Дэталь ўяўляе сабой ніжнюю частку матора.

Канструкцыя і прызначэнне

Галоўная функцыя паддона для сучасных мадэляў сілавых агрэгатаў - гэта назапашванне і захоўванне масла, якое сцякае з дэталяў рухавіка. Таксама, як ужо было заўважана, поддон картэра рухавіка абараняе ўнутраныя элементы ад агрэсіўнага ўплыву навакольнага асяроддзя. Яшчэ на дне паддона збіраюцца часціцы металу, якія ўтвараюцца з прычыны зносу дэталяў трэння. Акрамя гэтых задач, дэталь дапамагае астуджаць маторныя масла і абараняе змазачных вадкасць ад расплескивания.

Часцей за ўсё гэтую дэталь вырабляюць пры дапамозе штампования, а ў якасці матэрыялаў добра падыходзяць мяккія і эластычныя гатунку сталей. Такі матэрыял абраны не выпадкова - гатовая дэталь пры пашкоджаннях не лопне, а толькі дэфармуецца. Паддон зроблены ў форме неглыбокай ванны. У верхняй яго частцы маецца плоскасць з крапежнымі адтулінамі. У залежнасці ад тыпу сілавога агрэгата і ўзроўню яго тэхналагічнасці, поддон картэра рухавіка можа мець і іншую, часцей больш складаную форму. Гэта зроблена для таго, каб максімальна пазбегнуць сутыкнення з дэталямі трансмісіі або падвескі.

Калі матор фарсіраваны, тады паддон павінен быць выраблены з алюмініевых сплаваў. У такіх дэталях абавязкова рэалізаваны рэбры, якія спрыяюць астуджэнню алею. Пры замене змазачных матэрыялу, каб зліць адпрацаваны прадукт, на многіх аўтамабілях маецца корак. Поддон картэра рухавіка мае зліўную адтуліну з разьбой - калі корак адкруціць, можна зручна зліць адпрацаваную змазку. Аднак галоўная функцыя гэтай дэталі - не абарона шатунно-поршневай групы і каленчатага вала, а назапашванне і захоўванне змазкі. А яшчэ на дне ёмістасці-паддона назапашваецца габлюшка, якая ўтвараецца з-за зносу якія труцца пар. Яна настолькі маленькая, што свабодна праходзіць праз алейны фільтр, а паддон у гэтым выпадку выконвае ролю пасіўнага фільтра.

тыповыя паломкі

Гэтая дэталь настолькі простая, што для вывядзення яе з ладу неабходна моцна пастарацца. Адзінае, што можа здарыцца, - гэта пашкоджанне з прычыны наезду на розныя перашкоды. У гэтым выпадку арматура, камень, раптоўны пень могуць проста дэфармаваць ці ж прабіць элемент. Часцей за ўсё рамонт паддона картэра рухавіка неабходны легкавых аўтамабіляў з пярэднім тыпам прывада і падоўжным альбо папярочным размяшчэннем рухавіка.

Што будзе, калі не рамантаваць ці не мяняць паддон?

Такім чынам, калі элемент пашкоджаны, то гэта адназначна адаб'ецца на працы сілавога агрэгата. Разгледзім некалькі пашкоджанняў. Калі здарылася глыбокая дэфармацыя адной з плоскасцяў без прабоіны на маторы з маслоприемником, а сам паддон выраблены з алюмініевага сплаву небудзь з пластыка, то ў гэтай сітуацыі ёсць рызыка, што маслоприемная трубка будзе вышэй за ўзровень змазвальнай вадкасці. Часта пры такіх пашкоджаннях гэтыя дэталі і зусім нічога не атрымліваецца.

Калі алей не выцекла, аднак дэфармацыя дастаткова глыбокая, неабходна даліць патрэбную колькасць алею і паспрабаваць запусціць рухавік. У выпадку нязначных дэфармацый і адсутнасці прабоя маслоприемное прылада можа і не абламаць, аднак зазор паміж трубкай і дном паддона моцна паменшыцца - гэтага можа хапаць для працы рухавіка пад невысокімі нагрузкамі. Важна ўлічваць, што, калі паддон атрымаў пашкоджанні, у любы момант рухавік можа адчуць «масляністая галаданне» пры рэзкіх паскарэнне і павелічэнні абарачэнняў. Усё гэта не лепшым чынам адаб'ецца на ўсіх вузлах. Найбольш распаўсюджаныя наступствы алейнага галадання - прихватывание верхняга шатунного ўкладыша, што цягне за сабой закліноўванне усяго рухавіка. Таксама ўкладыш можа пракруціцца ў працэсе працы. У крайнім выпадку адбудзецца абрыў шатуна, што прывядзе да пашкоджання блока цыліндраў.

Як адрамантаваць поддон картэра

Калі поддон картэра рухавіка прабіты, то перш за ўсё неабходна адразу ж заглушыць матор. Калі гэтага не зрабіць, то з-за хуткага зніжэння ўзроўню змазвальнай вадкасці спыніцца яе падача ў адказныя вузлы і пачнецца масляністая галаданне.

Рамонт паддона не складзены, асабліва калі апошні выраблены з сталі. Такія дэталі дэмантуюць і пры дапамозе малатка рыхтуюць ўвагнутасць. Калі дэталь атрымала прабоіну, яе можна заварыць ці заляпіць адтуліну халоднай зваркай. Алюмініевыя паддоны аднаўляюць пры дапамозе зваркі ў асяроддзі аргону - гэта недарагі і эфектыўны спосаб аднаўлення дадзенага элемента.

Замена паддона картэра

Уся працэдура ўмоўна складаецца з двух частак: дэмантаж пашкоджанай дэталі і мантаж новай. Перш за ўсё здымаюць адмоўную клему ад акумулятара, затым дэмантуюць паветразаборнік. Далей здымаецца абарона рухавіка. Алей неабходна зліць у прыдатную ёмістасць. Затым адкручваюцца балты мацавання пярэдняй апоры сілавога агрэгата, здымаецца стабілізатар, адлучаецца датчык ўзроўню змазкі. Пасля гэтага адключаецца раз'ём датчыка ціску масла. На аўто з АКПП таксама адлучаюць ад паддона маслаправоды. Далей здымаецца стабілізатар і падымаецца рухавік. Затым здымаюцца спружыны пярэдняй сістэмы падвескі. Пярэдняя вось падымаецца лябёдкай, адварочваюцца вечка з пластыка. Пасля гэтай аперацыі адкручваюцца крапежныя элементы пярэдні восі, і гэтая дэталь апускаецца. Цяпер можна адкруціць паддон, зрушыць яго наперад і апусціць. Пасля ўстаноўкі новага элемента замяняецца пракладка. Важна выкарыстоўваць герметык для паддона картэра рухавіка пры ўсталёўцы. Ён дасць магчымасць атрымаць больш шчыльнае злучэнне, і пасля замены не будзе цячы алей.

Як абараніць поддон картэра ад пашкоджанняў

Рамонт картэра - задавальненне нятаннае, а аўтамабіль з дзіркай у паддоне і ўжо выцекла змазкай неабходна яшчэ і давезці да месца рамонту. Лепш адразу паклапаціцца пра матор. Абарона паддона картэра рухавіка павінна быць ўстаноўлена на ўсіх аўтамабілях, якія перамяшчаюцца па дарогах нашай краіны. Гэта спецыяльны ліст, які вырабляецца з сталі, алюмінія, пластыка, тытана або нержавеючай сталі і закрывае рухавік знізу.