"Нісан-Прыкладу Р11": тэхнічныя характарыстыкі, агляд

Пры выбары аўтамабіля кожны хоча набыць адначасова камфортную, надзейную і непатрабавальную машыну. Вельмі добра аўтамабілісты адгукаюцца пра японскіх марках, у прыватнасці пра аўто «Нісан-Прыкладу Р11». Фота і агляд аўтамабіля - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Варта адзначыць, што «Прыкладу» - гэта цэлае сямейства, якое выпускалася ў некалькіх пакаленнях. У нашым выпадку кузаў Р11 - гэта другое пакаленне. Машына аднойчы падвергнулася рэстайлінгу (гэта «Нісан-Прыкладу Р11-144»). Дарэчы, у ЗША гэты аўтамабіль прадаваўся пад імем «Інфініці G20». Мадэль адрознівалася другі кратамі радыятара і задняй оптыкай. Элементы дызайну былі запазычаныя ў «Нісана-Камін». Амерыканская версія «Нісана» адрознівалася іншым, больш багатым узроўнем сядзенняў. Замест велюру і тканіны тут была скураная аздабленне, падагрэў сядзенняў, люстэркаў і круіз-кантроль.

Таксама адзначым, што існавалі мадыфікацыі з поўным прывадам. Усяго было тры кузава:

• Седан (найбольш папулярны ў Расіі).
• Хетчбек.
• Універсал.

Што ж, давайце пазнаёмімся з гэтым аўтамабілем бліжэй.

дызайн

Знешнасць машыны дастаткова спакойная і пазбаўленая агрэсіўных формаў. У той жа час дорестайлинговая «Нісан-Прыкладу Р11» глядзіцца сучасна нават у 2017 годзе, нягледзячы на тое, што машыне 20 гадоў. Японскі «Нісан» мае даволі простую оптыку, бампер і краты радыятара. У той жа час яго нельга назваць «агароднінным». Пры невялікім цюнінгу (а гэта камплектацыя GT) машына набывае агрэсіўны і спартовы выгляд.

Таксама неабходна адзначыць рестайлінговую мадэль 144. З'явілася яна ў 1999 годзе. У аўтамабілі змяніўся капот, бампер, оптыка і рашотка радыятара. Цяпер формы сталі больш «залізанымі». Некаторым уладальнікам прыйшоўся па душы менавіта дорестайлинговый кузаў. Зараз жа аўтамабіль мае падобны выгляд з «Нісане-Максіма» тых жа гадоў (характэрная «каціная морда»). Але акрамя знешнасці ў мадыфікацыі 144 быў зменены і набор опцый. Цяпер іх стала значна больш:

• Линзованная ксеноновая оптыка.
• Омыватель фар.
• 15-цалевыя адліваныя дыскі.
• Клімат-кантроль замест кандыцыянера.
• Шклоачышчальнік задняга шкла.

Памеры кузава - стандартныя для аўтамабіля D-класа. Так, даўжыня машыны складае 4,43 метра, шырыня - 1,715, вышыня - 1,41 метра. Дарожны прасвет складае 16 сантыметраў. З-за доўгіх навісяў яго відавочна не хапае. Зімой часта чапляе дном. А калі патрапіць у глыбокую лужыну, можна зачапіць і поддон картэра рухавіка. Таму з няроўнасцямі гэты аўтамабіль не сябруе. Трэба добра адмарожвалі перад кожнай купіне. А для большай упэўненасці аўтамабілісты ставяць дадаткова металічную абарону рухавіка.

салон

Унутраная частка машыны глядзіцца вельмі годна. Інтэр'ер пазбаўлены вынаходстваў і пафасу, у той жа час ён вельмі зручны і функцыянальны, адзначаюць водгукі уладальнікаў. Дарэчы, на спартыўнай версіі GT выкарыстоўваліся іншыя матэрыялы аздаблення. Замест велюру салон быў абабіты ў чорна-шэрую тканіна. Пасадка кіроўцы трохі нізкая, але обзорность - на добрым узроўні. Рулявая калонка мае рэгуляванне па вышыні і па вылеце, прычым у любых камплектацыях.

А вось руль быў розным у залежнасці ад узроўню абсталявання аўтамабіля «Нісан-Прыкладу Р11». Базавая версія абсталёўвалася двухспицевым рулём, а даражэйшыя - трехспицевым. Водгукі ўладальнікаў адзначаюць шырокі дыяпазон рэгуляванняў сядзенняў. Так, падушка мае два становішча налады, а паяснічны подпор - цэлых тры. Падгалоўнік таксама рэгулюецца (механічна), але толькі па вышыні. и в меру жесткие. Сядзенні вельмі зручныя, з ярка выяўленымі валікамі бакавой падтрымкі і ў меру цвёрдыя. У далёкіх паездках у іх не стамляешся, як кажуць уладальнікі. Неабходна адзначыць аб'ёмны багажнік ў аўтамабілі «Нісан-Прыкладу Р11». У кузаве седан яго аб'ём складае 450 літраў. Што тычыцца універсалаў, тут гэты паказчык роўны 465 літрам. У дадатак яго можна пашырыць, склаўшы заднія спінкі сядзенняў. Дарэчы, апошнія складаюцца ў прапорцыі 60:40. Багажнік абсталяваны стэк-трымальнікам з чатырма кропкамі мацавання і кручком для сумак. Машына выдатна спраўляецца з перавозкай буйнагабарытных грузаў.

Тэхнічныя характарыстыкі

Былі розныя рухавікі, якімі ўкамплектоўвацца «Нісан-Прыкладу Р11» - дызель (адзін, аб'ёмам 2 літра на 90 сіл) і некалькі бензінавых. Так, сярод апошніх неабходна адзначыць 1,6-літровы агрэгат на 100 конскіх сіл з размеркаваным упырскам паліва. Таксама быў моноинжектор на два літры. Ён развіваў на 35 "канёў" больш, чым папярэдні. Таксама неабходна адзначыць мадыфікацыю «Нісан-Прыкладу Р11 SR20DE».

Гэта двухлітровы матор, які развіваў магутнасць у 140 конскіх сіл. Ён усталёўваўся на «Прыкладу» з 1999 года. Мяркуючы па водгуках, лінейка рухавікоў адрозніваецца высокай надзейнасцю і добрым рэсурсам. Пры своечасовай замене алею «Нісан-Прыкладу Р11» (1,8 у тым ліку) не патрабавала рамонту на працягу 400 тысяч кіламетраў.

трансмісія

Было дзве версіі каробак перадач, якія ставіліся на «Нісан-Прыкладу». Гэта пяціступеністая «механіка» і аўтаматычная трансмісія на чатыры прыступкі. Водгукі адзначаюць праблемы з сінхранізатарамі на МКПП. Пятая перадача ўключалася з цяжкасцю. Што тычыцца аўтаматычнай скрынкі, то яна не дастаўляе праблем уладальнікам пры ўмове замены алею кожныя 60 тысяч кіламетраў. Адзіны недахоп - кошт змазкі вельмі высокая. У астатнім жа рэсурс каробак супастаўны з тэрмінам эксплуатацыі самага рухавіка.

бяспеку

«Нісан-Прыкладу Р11» - гэта адзін з самых бяспечных аўтамабіляў у лінейцы. Машына абсталёўваецца франтальнымі і бакавымі падушкамі бяспекі, электронным рэгулятарам тармазных высілкаў (сістэма Brake Assist). Таксама ў аўтамабілі прадугледжана АБС, якая дапамагае кіроўцу затармазіць максімальна эфектна, выключаючы намець. На спартовай версіі аўтамабіля «Нісан-Прыкладу Р11 GT» прадугледжаны дыскавыя тормазы «па крузе», прычым вентыляваныя, з дыяметрам 28 сантыметраў. У другім пакаленні таксама былі дапрацаваны галоўны тармазны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік. Машына максімальна бяспечная як для кіроўцы і пасажыраў, так і для пешаходаў.

Водгукі і вопыт эксплуатацыі

Аўтамабілісты вельмі станоўча адклікаюцца аб машыне, нягледзячы на яе 20-гадовы ўзрост. Істотных паломак яна не прыносіць, за выключэннем АБС ( «Морас» датчыкі). За 200-250 тысяч з ладу могуць выйсці шаравыя апоры, сайлентблоков рычагоў падвескі (тут ужываецца шматрычагавая, незалежная сістэма) і маторчык стеклоомывателя. Сярод буйных расходных матэрыялаў - глушыцель і калодкі. Рухавікі сабраны вельмі якасна. Праз 200 тысяч не назіраецца «масложорства».

Таксама аўтамабілісты адзначаюць нізкай расход паліва. Для рухавіка 1,8 літра ён складае 10 літраў на 100 кіламетраў у мяшаным цыкле. Падвеска досыць цвёрдая, але гэты недахоп кампенсуецца выдатнай кіравальнасцю. Машына не валка і не хіліцца на паваротах. Яшчэ адна асаблівасць - гэта кузаў. Ён добра абаронены ад карозіі. Калі аўтамабіль не бываў у ДТЗ, завадская фарба не крышыцца і ня адпадае ад металу. «Жукаў» пад лакам не назіраецца. Што тычыцца ўзроўню шумаізаляцыі, ён на парадак ніжэй, чым у «Цывік» або на «Маздзе». Хоць сам пластык у салоне досыць мяккі і прыемны навобмацак.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе японскі аўтамабіль «Нісан-Прыкладу" другога пакалення ў кузаве Р11. Як бачыце, гэта вельмі якасная машына, якая да гэтага часу выдатна спраўляецца са сваёй задачай. Пры належным абслугоўванні яна праслужыць не адзін год. Сабраная вельмі якасна.